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reprise de celle du modèle précédent avec un nouveau moteur
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Centre de style Ford
Coupé
La troisième génération de Ford Thunderbird se démarque par un style très épuré
La troisième génération de Ford Thunderbird se démarque par un style très épuré
reprise de celle du modèle précédent avec un nouveau moteur
Centre de style Ford
Le millésime 1961 est marqué au sein du groupe Ford par deux nouvelles voitures au style effilé affichant une grande élégance tout en restant sobre. Ce sont les nouvelles Ford Thunderbird et Lincoln Continental. Cette troisième Thunderbird confirme le statut de voiture de luxe du modèle précédent, s’éloignant définitivement de la sportivité clairement affichée par la Chevrolet Corvette.
La Thunderbird coupé présente un profil hard-top sans montant central. L’équipement est riche et plus axé sur le confort que sur la sécurité, cette dernière ne faisant pas encore partie des priorités de ce début des années 1960. La fée électrique est utilisée pour de nombreux équipements (sièges, vitres) tandis que l’hydraulique réduit l’effort à appliquer sur la direction et pour freiner. En revanche, la conception de la voiture reste simple avec des freins à tambours, un essieu arrière rigide, un gros moteur V8 gavé par des carburateurs. En Amérique, le marketing et le style prime sur les développements techniques.
Le millésime 1962 apporte une nouvelle version Landau avec un toit recouvert de vinyle et des retouches cosmétiques mineures. On en retrouve pour le millésime 1963 mais celles-ci commencent à dégrader la pureté du style originel. Après trois millésimes et des ventes en baisse, Ford renouvelle sa Thunderbird en présentant la quatrième génération pour le millésime 1964. Toute carrosserie confondue, la troisième génération de T-Bird s’est écoulée à plus de 214 000 exemplaires, un chiffre plus qu’honorable pour une voiture haut de gamme ayant connu une courte carrière.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 10/1960 | MY 1961 | Lancement | |
| 10/1961 | MY 1962 | Face-lift | Calandre et décors latéraux modifiés Un moteur plus puissant de 340 hp devient disponible en option. |
| 10/1961 | MY 1962 | Nouvelle version | Landau avec toit recouvert de vinyle et montant décoré d’un faux compas |
| 09/1962 | MY 1963 | Face-lift | Calandre modifiée ; nouveau pli de carrosserie latéral et nouveaux décors latéraux déplacés de l’aile arrière à la portière |
| 09/1963 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Période |
| Hard-top (63A) | V8 6.4 A3 | 1960-1963 |
| Landau HT (63B) | V8 6.4 A3 | 1961-1963 |
La majorité des Ford Thunderbird de 3e génération a été vendue aux États-Unis et au Canada. De faibles quantités ont été exportées en Europe.
Lieu de production : États-Unis
Chiffres de production :
| Millésime |
Hard-top |
Landau |
| 1961 |
62 535 |
0 |
| 1962 |
57 845 |
10 282 |
| 1963 |
42 806 |
14 139 |
| TOTAL |
163 186 |
24 421 |
| Carrosserie | Coupé hard-top 2 portes 4 places |
| Poids à vide (kg) | De 1795 à 1910 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 287 |
| LONGUEUR - L (cm) | 521 |
| LARGEUR - l (cm) | 193 |
| HAUTEUR - h (cm) | 133 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Ressorts à lames
Freinage : T AV + AR avec assistance
Direction : à circuit de billes assistée
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasses en fonte
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant
Autres éléments : différentiel à glissement limité disponible en option
| Désignation | 390 CID Thunderbird | 390 CID Thunderbird Special |
| Période | 1960-1963 | 1961-1963 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 6384 cc | cc |
| Puissance | 300 hp | 340 hp |
| Régime | 4600 tr/mn | 5000 tr/mn |
| Norme | SAE brut | SAE brut |
| Taux de compression | 9,6:1 | 10,5:1 |
| Distribution | Soupapes en tête Arbre à cames central |
Soupapes en tête Arbre à cames central |
| Alimentation | Carburateur inversé quadruple corps | 3 carburateurs inversés double corps |
| Boîte de vitesses | A3 Cruise-O-Matic | A3 Cruise-O-Matic |
| Vitesse maxi | 190 km/h | 200 km/h |
| Consommation moyenne | 14,0 l/100km | 15,0 l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Chauffage |
X |
||
| Déflecteurs |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Pare-soleil |
X |
||
| Montre |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Vitres teintées |
X |
||
| Direction assistée |
X |
||
| Siège conducteur à réglage électrique |
X |
||
| Vitres électriques |
X |
||
| Appuie-tête |
X |
||
| Ceintures de sécurité |
X |
||
| Lave-glace électrique |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Rétroviseur intérieur jour/nuit |
X |
|
|
| Phares longue portée |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Peinture métallisée |
X |
||
| Pneus à flancs blancs |
X |
Pour faciliter l’accès à bord tout comme la sortie de la voiture, le volant peut s’escamoter pour les clients ayant choisi l’option Swing-Away steering wheel.
Fin 1962, le centre de style Ford réalise un coupé fastback Thunderbird Italien. Ce show-car aurait dû être détruit en 1965 mais il a survécu jusqu’à nos jours et à fait l’objet d’une restauration complète en 2007.
Une Thunderbird millésime 1962 a été transformé en break de chasse en adoptant un pavillon d’Oldsmobile Vista Cruiser 1965. C’est une réalisation unique.
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