HONDA BEAT

Roadster

1991 – 1996

Roadster

1991 – 1996

Le roadster Honda Beat est le successeur spirituel de la première Honda : le roadster S500 décliné ensuite en S600 et S800. Près de 30 ans plus tard, le constructeur japonais revient sur ce segment des minis voitures sportives.

Plateforme

inédite

Designer

Centre de style Honda en collaboration avec Pininfarina

En Bref

La Beat a été conçue et lancée à la fin de la période d’euphorie économique que connaissait le Japon au tout début des années 1990. C’est un modèle de conception originale dont le moteur, élaboré à partir de celui de la berline Today, est en position centrale arrière. La Honda Beat est ainsi une pure voiture plaisir.

La dure crise économique qui frappe le Japon à partir de 1992 fait que la Beat connait une carrière mitigée. Après un bon démarrage, ses ventes s’effondrent. Jusqu’en 1996, sa diffusion en faible quantité est réservée au marché japonais. Les marchés d’exportation ne reçoivent donc pas ce roadster sympathique. Quelques exemplaires sont toutefois importés de manière individuelle au Royaume Uni.

La successeur de la Honda Beat est la Honda S660 lancée près de 20 ans plus tard.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Salon	Evènements	Description
05/1991			Lancement
01/1996			Fin production

Les différentes versions

Appellation	Moteur/BV	Marché	Période
Beat	0,7 M5	JP	1991-1996

Les principaux marchés

JP

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : Japon, Suzuka

Chiffres de production : 33 892 exemplaires

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Roadster 2 portes 2 places
Poids à vide (kg)	760 kg

EMPATTEMENT - e (cm)	228
LONGUEUR - L (cm)	329,5
LARGEUR - l (cm)	139,5
HAUTEUR - h (cm)	117,5

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission
Moteurs et boîtes de vitesses

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras longitudinal et double bras transversaux ; Ressorts hélicoïdaux

Freinage : D AV + AR avec assistance

Direction : à crémaillère
Position : transversal central arrière

Matériaux : bloc et culasse en aluminium

Vilebrequin à 4 paliers

Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée

Refroidissement par eau

Autres éléments : gestion électronique intégrale Honda PGM-FI ; radiateur d’huile ; système d’admission unique pour chaque cylindre (MTREC)
Roues motrices : Propulsion

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

Désignation	E07A
Période	1991-1996
Type	Essence
Nombre de cylindres	3
Disposition	L
Cylindrée	656cc
Puissance	64ch
Régime	8100tr/mn
Norme	JIS
Taux de compression	10:1
Distribution	1 ACT, 4 soupapes par cylindre
Alimentation	MPI
Boîte de vitesses	M5
Vitesse maxi	135km/h (limitée)
Accélération 0-100km/h	13,4 sec.
Consommation normalisée	5,8l/100km

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
Direction assistée			X
ABS			X
Airbag conducteur		X
Climatisation	X

Les innovations techniques

La Honda Beat est le premier roadster doté d’un moteur en position centrale arrière. Elle devance de deux ans la Ferrari 348 Spider.

Par ailleurs, ce moteur est un bijou de technologie comme souvent chez Honda. Cette mécanique atmosphérique à haut rendement (97,5ch/l) reçoit un système d’admission pour chaque cylindre appelé MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control).

La Honda Beat est la première voiture de la catégorie midget pouvant être équipée d’un airbag conducteur.

Pour l’anecdote, la contenance du réservoir d’essence de la voiture est de 24 litres seulement.