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Autres appellations:
Honda Ballade Sports CR-X au Japon
Plateforme
partagée avec la Honda Civic 3G
Designer
Centre de style Honda
Coupé
La Honda Civic CRX est le premier coupé du segment C de la marque. Il se veut ludique et sportif. Ce modèle trouve facilement son public.
La Honda Civic CRX est le premier coupé du segment C de la marque. Il se veut ludique et sportif. Ce modèle trouve facilement son public.
Honda Ballade Sports CR-X au Japon
partagée avec la Honda Civic 3G
Centre de style Honda
Le coupé Honda Civic CRX est le successeur spirituel du coupé Honda S800 disparu en 1970. La Honda Civic CRX se positionne sur un segment supérieur par rapport à la S800 qui était une midget. Au Japon, la voiture s’appelle Honda Ballade Sports CR-X. Elle est diffusée par le réseau Verno au côté du coupé Prelude de gamme supérieure.
Ce nouveau modèle partage sa plate-forme avec la Honda Civic de 3ème génération avec un empattement sensiblement raccourci. Le caractère sportif et ludique de ce coupé est un de ses atouts majeurs. L’agilité du comportement routier et le dynamisme des moteurs font que cette voiture est orientée autour du plaisir de conduire.
En Amérique du Nord, les versions d’entrée de gamme visent l’économie pour conquérir un public jeune.
La Honda Civic CRX contribue beaucoup à rajeunir et dynamiser l’image de Honda. Le modèle séduit un large public aussi bien en Amérique du Nord qu’au Japon ou encore en Europe et en Australie.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 06/1983 | Présentation en 1ère mondiale | La Ballade Sports CR-X est présentée dans le réseau Verno. | ||
| 09/1983 | MY 1984 | Francfort | Lancement | Les versions pour l’exportation sont lancées comme Civic CRX. |
| 09/1984 | MY 1985 | Nouvelle version | En Amérique du Nord, la version 1.3 est supprimée au profit de la 1.5 HF. | |
| 10/1984 | MY 1985 | Nouvelle version | Version Si (Japon et Amérique du Nord) | |
| 09/1985 | MY 1986 | Face-lift | Nouveaux phares pour le Japon et l’Amérique du Nord identique à ceux de la version européenne.
Une BVA4 remplace la BVA3 sur les moteurs 1.5 et 1.6. La Civic CRX HF reçoit un nouveau moteur plus simple. |
|
| 03/1986 | Genève | Nouvelle version | Version 1.6i 16v et 1.5i kat (Europe) | |
| 08/1987 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| Ballade Sports CR-X 1.3 | 1.3 12v M5 ou A3 | JP | 1983-1987 |
| Ballade Sports CR-X 1.5i | 1.5i 12v M5 | JP | 1983-1987 |
| Ballade Sports CR-X 1.5i | 1.5i 12v A3 | JP | 1983-1985 |
| Ballade Sports CR-X 1.5i | 1.5i 12v A4 | JP | 1985-1987 |
| Ballade Sports CR-X Si | 1.6 16v M5 | JP | 1984-1987 |
| Ballade Sports CR-X Si | 1.6 16v A3 | JP | 1984-1985 |
| Ballade Sports CR-X Si | 1.6 16v A4 | JP | 1985-1987 |
| Civic CRX 1.3 | 1.3 M5 ou A3 | US | 1983-1984 |
| Civic CRX HF | 1.5 12v M5 | US | 1984-1987 |
| Civic CRX HF | 1.5 M5 | US | 1985-1987 |
| Civic CRX HF | 1.5 12v A3 | US | 1984-1985 |
| Civic CRX HF | 1.5 A4 | US | 1985-1987 |
| Civic CRX 1.5 | 1.5 M5 | US | 1983-1987 |
| Civic CRX 1.5 | 1.5 12v A3 | US | 1983-1985 |
| Civic CRX 1.5 | 1.5 12v A4 | US | 1985-1987 |
| Civic CRX Si | 1.5i 12v M5 | US | 1984-1987 |
| Civic CRX Si | 1.5i 12v A3 | US | 1984-1985 |
| Civic CRX Si | 1.5i 12v A4 | US | 1985-1987 |
| Civic CRX 1.5i | 1.5i 12v M5 | EU | 1983-1987 |
| Civic CRX 1.5i kat | 1.5i 12v catalyseur M5 | CH ; DE ; AT ; SE | 1986-1987 |
| Civic CRX 1.6i 16 | 1.6i 16v M5 | EU | 1986-1987 |
| Civic CRX 1.6i 16 kat | 1.6i 16v catalyseur M5 | CH ; DE ; AT ; SE | 1986-1987 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
US  |
CA  |
AU  |
JP  |
Lieu de production : Japon
Chiffres de production : 269 719 exemplaires
| Carrosserie | Coupé liftback 3 portes 2 places (Amérique du Nord) ou 2+2 places (Japon et Europe) Portes sans encadrement de vitre – Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | De 760 à 910kg |
Au Japon, les phares sont partiellement rétractables jusqu’en août 1985.
Les versions Si (Japon et Amérique du Nord), à partir de septembre 1985, et 1.6i 16 (Europe) disposent de boucliers plus enveloppants.
| EMPATTEMENT - e (cm) | 220 |
| LONGUEUR - L (cm) | 367,5 ; Si MY 86-87/1.6i 16v 375,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 162,5 ; Si MY 86-87/1.6i 16v 163 |
| HAUTEUR - h (cm) | 129 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Barre de torsion ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues semi-indépendantes ; Essieu de torsion ; Barre Panhard ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis disponible avec moteur 1.5 et en série avec moteurs 1.5i et 1.6i
Freinage : D AV + T AR ; DV AV disponible avec moteur 1.5 et en série avec moteurs 1.5i et 1.6i ; assistance
Direction : à crémaillère, assistance disponible au Japon
Position : transversal avant
Matériaux : bloc et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre(s) à cames entraîné(s) par courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : radiateur d’huile sur moteurs 1.5i et 1.6i 16v
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
| Désignation | EV | EW-HP | EW-HP |
| Période | 1983-1984 | 1984-1985 | 1985-1987 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1342cc | 1488cc | 1488cc |
| Puissance | 60hp | 65hp | 58hp |
| Régime | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 4800tr/mn |
| Norme | SAE net | SAE net | SAE net |
| Taux de compression | 10,0:1 | 9,2:1 | 10,0:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT 3 soupapes par cylindre | 1 ACT |
| Alimentation | Un carburateur à registre inversé | Un carburateur à registre inversé | Un carburateur à registre inversé |
| Boîte de vitesses | M5 ou A3 | M5 ou A3 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi | |||
| Accélération 0-100km/h | |||
| Consommation normalisée | 4,0l/100km |
| Désignation | EW | EW | EW |
| Période | 1983-1987 | 1983-1985 | 1985-1987 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1488cc | 1488cc | 1488cc |
| Puissance | 76hp | 76hp | 76hp |
| Régime | 6000tr/mn | 6000tr/mn | 6000tr/mn |
| Norme | SAE net | SAE net | SAE net |
| Taux de compression | 9,2:1 | 9,2:1 | 9,2:1 |
| Distribution | 1 ACT 3 soupapes par cylindre | 1 ACT 3 soupapes par cylindre | 1 ACT 3 soupapes par cylindre |
| Alimentation | Un carburateur à registre inversé | Un carburateur à registre inversé | Un carburateur à registre inversé |
| Boîte de vitesses | M5 | A3 | A4 |
| Vitesse maxi | |||
| Accélération 0-100km/h | |||
| Consommation normalisée |
| Désignation | EW-i | EW-i | EW-i |
| Période | 1984-1987 | 1984-1985 | 1985-1987 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1488cc | 1488cc | 1488cc |
| Puissance | 91hp | 91hp | 91hp |
| Régime | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn |
| Norme | SAE net | SAE net | SAE net |
| Taux de compression | 8,7:1 | 8,7:1 | 8,7:1 |
| Distribution | 1 ACT 3 soupapes par cylindre | 1 ACT 3 soupapes par cylindre | 1 ACT 3 soupapes par cylindre |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI | Injection électronique PGM-FI | Injection électronique PGM-FI |
| Boîte de vitesses | M5 | A3 | A4 |
| Vitesse maxi | |||
| Accélération 0-100km/h | |||
| Consommation normalisée |
| Désignation | EV | EW-i | EW-i | EW-i |
| Période | 1983-1987 | 1983-1987 | 1983-1985 | 1985-1987 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1342cc | 1488cc | 1488cc | 1488cc |
| Puissance | 80ch | 110ch | 110ch | 110ch |
| Régime | 6000tr/mn | 5800tr/mn | 5800tr/mn | 5800tr/mn |
| Norme | JIS | JIS | JIS | JIS |
| Taux de compression | 10,0:1 | 8,7:1 | 8,7:1 | 8,7:1 |
| Distribution | 1 ACT 3 soupapes par cylindre | 1 ACT 3 soupapes par cylindre | 1 ACT 3 soupapes par cylindre | 1 ACT 3 soupapes par cylindre |
| Alimentation | Un carburateur à registre inversé | Injection électronique PGM-FI | Injection électronique PGM-FI | Injection électronique PGM-FI |
| Boîte de vitesses | M5 ou A3 | M5 | A3 | A4 |
| Vitesse maxi | 175km/h | 190km/h | ||
| Accélération 0-100km/h | ||||
| Consommation normalisée | BVM 5,0l/100km
BVA 7,4l/100km |
6,7l/100km | 7,5l/100km |
| Désignation | ZC | ZC | ZC |
| Période | 1984-1987 | 1984-1985 | 1985-1987 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1590cc | 1590cc | 1590cc |
| Puissance | 135ch | 135ch | 135ch |
| Régime | 6500tr/mn | 6500tr/mn | 6500tr/mn |
| Norme | JIS | JIS | JIS |
| Taux de compression | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,3:1 |
| Distribution | 2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI | Injection électronique PGM-FI | Injection électronique PGM-FI |
| Boîte de vitesses | M5 | A3 | A4 |
| Vitesse maxi | 200km/h | ||
| Accélération 0-100km/h | |||
| Consommation normalisée |
| Désignation | EW-i | EW-i kat | ZC | ZC kat |
| Période | 1983-1987 | 1985-1987 | 1986-1987 | 1986-1987 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1488cc | 1488cc | 1590cc | 1590cc |
| Puissance | 100ch | 90 ou 94ch | 125ch | 122ch |
| Régime | 5750tr/mn | 5750tr/mn | 6500tr/mn | 6500tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 8,7:1 | 8,7:1 | 9,3:1 | 9,3:1 |
| Distribution | 1 ACT 3 soupapes par cylindre | 1 ACT 3 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI | Injection électronique PGM-FI
Catalyseur |
Injection électronique PGM-FI | Injection électronique PGM-FI
Catalyseur |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 | M5 | M5 |
| Vitesse maxi | 190km/h | 202km/h | 200km/h | |
| Accélération 0-100km/h | 9,4 sec. | 8,1 sec. | 8,3 sec. | |
| Consommation normalisée | 6,9l/100km | 6,7l/100km | 7,0l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée | X | ||
| Vitres électriques AV | X | ||
| Banquette AR rabattable (Japon et Europe) | X | ||
| Climatisation | X | ||
| Ordinateur de bord | X | ||
| Tableau de bord à affichage digital (Japon) | X |
La Honda Civic CRX a été engagée à titre privé dans des rallyes nationaux ou régionaux.
Le carrossier américain Straman a proposé une conversion en roadster du coupé Civic CRX de première génération. Il aurait transformé 301 voitures entre 1984 et 1987.
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