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Autres appellations
Vigor à l’exportation, similaire à la Saber
Plateforme
Évolution de la plate-forme de l’Accord Inspire/Vigor lancée en 1989
Designer
Centres de style Honda
Modèle jumeau
Acura TL 1re génération en Amérique du Nord
Berline
Pour remplacer le couple des Honda Accord Inspire et Vigor, le constructeur japonais lance le nouveau couple Inspire et Saber au début de l’année 1995.
Pour remplacer le couple des Honda Accord Inspire et Vigor, le constructeur japonais lance le nouveau couple Inspire et Saber au début de l’année 1995.
Vigor à l’exportation, similaire à la Saber
Évolution de la plate-forme de l’Accord Inspire/Vigor lancée en 1989
Centres de style Honda
Acura TL 1re génération en Amérique du Nord
Cette berline se veut à la fois bourgeoise et sportive. Sa carrosserie offre un pavillon hard-top avec montant central et sans encadrement de vitres. Elle s’inscrit ainsi dans la continuité du modèle précédent.
Les Honda Inspire et Saber en reprennent d’ailleurs la plate-forme avec l’implantation longitudinale du moteur. Le moteur 5 cylindres en ligne à simple arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre est aussi reconduit. À cette mécanique, Honda ajoute le V6 3.2 de la Legend.
Cette voiture principalement réservée au marché japonais ne se vend pas très bien. Le client japonais délaisse en effet de plus en plus les berlines en ce milieu des années 1990 au profit des monospaces et des crossovers. Les Honda Inspirer et Saber sont strictement identiques à l’exception de leur patronyme, d’un dessin de calandre légèrement différent et des cabochons de clignotant de couleur blanc sur l’Inspire et orange sur la Saber. Les deux modèles sont diffusés dans deux réseaux différents : Clio pour l’Inspire et Verno pour la Saber. À l’exportation, elle adopte le patronyme Vigor et a été diffusée en version à conduite à gauche et à conduite à droite.
À l’automne 1998, la nouvelle Inspire et Saber de deuxième génération vient remplacer la première génération dont la carrière a duré trois ans et demi.
| Date | Évènements | Description |
| 02/1995 | Lancement | |
| 07/1995 | Nouvelle version | Version 32 avec moteur V6 |
| 11/1996 | Améliorations | Équipement enrichi : ABS et double airbag en série sur toutes les versions, nouveau système de navigation GPS disponible |
| 09/1998 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 20G | 2.0 A4 | JP | 1995-1998 |
| 25G/XG | 2.5 180 ch A4 | JP | 1995-1998 |
| 25S | 2.5 190 ch A4 | JP | 1995-1998 |
| 32V | 3.2 A4 | JP | 1995-1998 |
| Vigor RHD | 2.5 190 ch A4 | TH | 1995-1998 |
| Vigor LHD | 2.5 170 ch A4 | AE | 1995-1998 |
JP  |
TH  |
AE  |
Lieu de production : Japon, Saitama
| Carrosserie | Berline tricorps faux hard-top 4 portes 5 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1360 à 1500 |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 284 |
| LONGUEUR - L (cm) | 20/25 : 484 |
| LARGEUR - l (cm) | 20/25 : 178,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 20/25 : 140,5 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadre auxiliaire AV
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras longitudinal et double bras transversaux ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + D AR ; ABS disponible
Direction : à crémaillère assistée
Position : longitudinale avant
Matériaux : bloc et culasse(s) en aluminium
Vilebrequin à 6 paliers (5 cylindres) ou à 4 paliers (V6)
Distribution : un arbre à cames en tête (5 cyl.) ou un arbre à cames en tête par rangée de cylindres (V6) entraîné(s) par courroie crantée ; quatre soupapes par cylindre
Refroidissement par eau
Autres éléments : gestion électronique intégrale du moteur Honda PGM-FI ; arbre d’équilibrage sur 5 cylindres ; radiateur d’huile
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : dispositif anti-patinage TCS disponible sur 25 et 32
| Désignation | G20A | G25A | C32A |
| Période | 1995-1998 | 1995-1998 | 1995-1998 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 5 | 5 | 6 |
| Disposition | L | L | V à 90° |
| Cylindrée | 1996 cc | 2451 cc | 3206 cc |
| Puissance | 160 ch | 180 ou 190 ch (1) | 210ch |
| Régime | 6700 tr/min | 6300 ou 6500 tr/min | 5300 tr/min |
| Norme | JIS | JIS | JIS |
| Taux de compression | 9,3:1 | 9,3:1 ou 10,0:1 (1) | 10,0:1 |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | A4 | A4 | A4 |
| Vitesse maxi | 180 km/h (2) | 180 km/h (2) | 180 km/h (2) |
| Accélération de 0 à 100 km/h | n.d | n.d | n.d |
| Consommation normalisée | 9,3 l/100 km | 9,8 l/100 km | 11,3 l/100 km |
(1) Version à conduite à gauche pour l’exportation avec 170 ch et taux de compression de 9,3:1 en raison de la moins bonne qualité d’essence dans les pays de diffusion
(2) Vitesse maximale limitée électroniquement à 180 km/h
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| ABS |
X |
||
| Dispositif anti-patinage TCS |
X |
||
| Double airbags frontaux |
X |
||
| Verrouillage centralisé |
X |
||
| Régulateur de vitesse |
X |
||
| Climatisation automatique |
X |
||
| Vitres teintées | X |
|
|
| Vitres électriques AV et AR | X |
|
|
| Radio avec lecteur K7 | X |
|
|
| Système de navigation GPS |
X |
