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évolution de celle de la Honda N-Series avec empattement allongé
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Centre de style Honda
Break
La Honda Life break est lancée quelques mois après la berline. Ce modèle appartient à la catégorie midget et ne dépasse donc pas les trois mètres de long. Réservé au marché japonais, le break Life existe en version Van plutôt utilitaire ou Wagon plus orienté vers les loisirs.
La Honda Life break est lancée quelques mois après la berline. Ce modèle appartient à la catégorie midget et ne dépasse donc pas les trois mètres de long. Réservé au marché japonais, le break Life existe en version Van plutôt utilitaire ou Wagon plus orienté vers les loisirs.
évolution de celle de la Honda N-Series avec empattement allongé
Centre de style Honda
La carrière de la Honda Life break s’achève en 1974 suite à la décision de Honda de libérer les chaînes de fabrication au profit de la Civic de première génération lancée deux ans plus tôt et qui rencontre un succès croissant à l’exportation. Si la deuxième génération de Life lancée en 1997 est un monospace, il faut attendre 2014 pour retrouver un break Honda dans le segment A : il s’agit du Mobilio destiné aux marchés émergents mais qui n’a rien à voir avec la catégorie japonaise des kei-cars.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 09/1971 | Lancement | Van BVM ou BVA | ||
| 10/1971 | Nouvelle version | Wagon BVM ou BVA | ||
| 10/1974 | Fin production |
| Appellation | Carrosserie | Moteur/BV | Marché | Période |
| Life Light Van | Break 3p | 30ch M4 ou A3 | JP | 1971-1974 |
| Life Wagon | Break 3p | 30ch M4 ou A3 | JP | 1971-1974 |
JP 
Lieu de production : Japon, Suzuka
| Carrosserie | Break 3 portes 4 places |
| Poids à vide (kg) | 520kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 208 |
| LONGUEUR - L (cm) | 299,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 129,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 134 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux
Suspension AR : Essieu rigide ; Ressorts à lames
Freinage : T AV + AR
Direction : à crémaillère
Position : transversal avant
Matériaux : bloc et culasse en aluminium
Vilebrequin à 4 paliers
Distribution : arbre à cames entraînés par courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : arbre d’équilibrage
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher (BVM) ou au volant (BVA)
| Désignation | EA | ||
| Période | 1971-1974 | ||
| Type | Essence | ||
| Nombre de cylindres | 2 | ||
| Disposition | L | ||
| Cylindrée | 356cc | ||
| Puissance | 30ch | ||
| Régime | 8000tr/mn | ||
| Norme | SAE brut | ||
| Taux de compression | 8,8:1 | ||
| Distribution | 1 ACT | ||
| Alimentation | Carburateur horizontal | ||
| Boîte de vitesses | M4 ou A3 | ||
| Vitesse maxi | |||
| Accélération 0-100km/h | |||
| Consommation normalisée |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Banquette AR rabattable | X | ||
| Phares longue portée |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Phare de recul |
X |
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