HONDA LIFE SA

Berline

1971 – 1974

En bref

Son historique

Sa fiche technique

Berline

1971 – 1974

La Honda Life de première génération est une berline de la catégorie midget. Elle remplace la Honda N-series. Par rapport à sa devancière, la Life offre quatre portes dans une longueur de moins de trois mètres.

Autres appellations

Honda 360

Plateforme

évolution de celle de la Honda N-Series avec empattement allongé

Designer

Centre de style Honda

En Bref

Elle inaugure un nouveau moteur refroidi par eau et doté d’un arbre d’équilibrage. Le rendement atteint les 100ch/l sur la version Touring.

La carrière de la Life de première génération est plutôt courte. Principalement réservé au marché japonais friant de kei-cars, Honda décide en 1974 de concentrer ses capacités de production sur la Civic dont le succès est croissant à l’exportation. De fait, la marque au H ailé abandonne le segment des mini-voitures après l’arrêt de la production de la Life et du Z coupé. Honda ne réinvestira ce segment que onze ans plus tard avec la Today. La deuxième génération de Life verra le jour en 1997 avec une carrosserie de monospace.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Salon	Evènements	Description
06/1971			Lancement
07/1971			Nouvelle version	BVA3 sur 4p
05/1972			Nouvelle version	Touring 2p avec moteur à deux carburateurs
06/1972			Face-lift	Nouvelle calandre Suppression Life Town
09/1972			Nouvelle version	Touring 4p
10/1974			Fin production

Les différentes versions

Appellation	Carrosserie	Moteur/BV	Marché	Période
Life Town	2p	21ch M3	JP	1971-1972
Life	2p ou 4p	30ch M4 ou A3	JP	1971-1974
360	4p	30ch M4	AU	1972-1974
Life Touring	2p ou 4p	36ch M4 ou M5	JP	1972-1974

Les principaux marchés

JP

AU

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Lieux et chiffres de production

Lieu de production : Japon, Suzuka

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Berline bicorps 2 ou 4 portes 4 places
Poids à vide (kg)	2p : 490kg ; 4p : 520kg

EMPATTEMENT - e (cm)	208
LONGUEUR - L (cm)	299,5
LARGEUR - l (cm)	129,5
HAUTEUR - h (cm)	134

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission
Moteurs et boîtes de vitesses

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux

Suspension AR : Essieu rigide ; Ressorts à lames

Freinage : T AV + AR ; D AV disponible

Direction : à crémaillère
Position : transversal avant

Matériaux : bloc et culasse en aluminium

Vilebrequin à 4 paliers

Distribution : arbre à cames entraînés par courroie crantée

Refroidissement par eau

Autres éléments : arbre d’équilibrage
Roues motrices : Traction avant

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher (BVM) ou au volant (BVA)

Désignation	EA	EA	EA
Période	1971-1974	1971-1974	1972-1974
Type	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	2	2	2
Disposition	L	L	L
Cylindrée	356cc	356cc	356cc
Puissance	21ch	30ch	36ch
Régime	6500tr/mn	8000tr/mn	9000tr/mn
Norme	SAE brut	SAE brut	SAE brut
Taux de compression	8,0:1	8,8:1	9,0:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	Carburateur horizontal	Carburateur horizontal	Deux carburateurs horizontaux
Boîte de vitesses	M3	M4 ou A3	M4 ou M5
Vitesse maxi	90km/h	De 100 à 110km/h	120km/h
Accélération 0-100km/h
Consommation normalisée

Autres particularités : fonctionnement à l’essence normale pour la variante 21ch et au super pour les variantes 30ch et 36ch

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
Rétroviseur extérieur	X
Lave-glace	X
Radio	X
Lunette arrière chauffante	X
Banquette AR rabattable			X
Phares longue portée		X
Phares antibrouillard		X
Phare de recul	X