Honda S 2000

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inédite

Designer

Centre de style Honda

Inspirée du prototype SSM dévoilé au salon de Tokyo en octobre 1995, la S 2000 est présentée en octobre 1998 à l’occasion du 50^e anniversaire de la marque. Profitant du vent de renouveau qui souffle sur le marché des roadsters, Honda se joint à la partie avec un modèle qui se veut plus sportif que la moyenne. La rigueur de son comportement routier provient de l’excellente rigidité de son châssis et d’une répartition des masses équilibrée à 50/50 entre l’essieu avant et l’essieu arrière. Le moteur est une pièce d’orfèvrerie digne du talent de motoriste du constructeur japonais. Ce 4 cylindres 2,0 litres délivre 240 ch à 8300 tr/min et peut prendre 9000 tr/min sans sourciller. Au lancement du modèle, il s’agit du meilleur rendement atteint par un moteur de série : 120 ch/l.

La S 2000 est produite dans la même usine que la NSX, garantie d’une qualité de fabrication de haut niveau, un site qui sera toutefois fermé au printemps 2004. À partir de septembre 2001, la lunette arrière est en verre et non plus en plastique tandis que le déflecteur anti-remous est monté en série. La S 2000 reçoit un face-lift en octobre 2003 caractérisé par de nouveaux boucliers avant et arrière, des phares et des feux arrière retouchés, des roues de 17 pouces au lieu de 16 mais aussi par des trains roulants aux réglages quelque peu assagis. En Amérique du Nord, la S 2000 troque alors son 2,0 pour un 2,2 litres de même puissance, une mécanique qui est également installée sur la version japonaise en novembre 2005. Le millésime 2008 est marquée par la présentation de deux versions affutées : la CR en Amérique du Nord (699 exemplaires) et la Type S au Japon (1755 exemplaires) mais aussi par le montage de l’ESP.

En janvier 2009, Honda annonce que la fin de la production de la S 2000 interviendra dans le courant de l’année. Avec plus de 110 000 exemplaires produits, ce roadster sportif a connu un joli succès auprès des amateurs.

Lieu de production : Japon (Takanezawa puis Suzuka Seisakusho)

Chiffres de production : 112 642 exemplaires dont 59 % vendus aux États-Unis

Hard-top en aluminium disponible

Le rendement moteur de 120 ch/l constitue un record sur une voiture de série au lancement de la S 2000. Sa poursuivante, la Ferrari 360 Modena, affiche « seulement » 111 ch/l.

Plusieurs écuries privées ont engagé la S 2000 sur circuit au Japon, en Europe et en Amérique du Nord.

La S 2000 a été l’objet de nombreuses préparations par Modulo et Mugen, les départements officiels Honda dédiés à cette activité, mais aussi par plusieurs spécialistes nord-américains. Mugen a même dévoilé dans le cadre du Tokyo Auto Salon consacré au tuning deux versions très spéciales de la S 2000 : la SS 2000, une monoplace à carrosserie fermée, en 2000 et le prototype Open Top Pure Sports, une variante sans capote et avec arceau, en 2007.