LANCIA Gamma coupé

Plateforme

Reprise du concept-car BMC 1800 réalisé par Pininfarina

Designer

Pininfarina

La Lancia Gamma coupé, telle que nous la connaissons aujourd’hui, ne devait à l’origine jamais être commercialisée. Simple concept-car basé sur la Berlina, elle fut présentée en même temps que cette dernière lors du Salon de Genève de 1976, à la grande surprise des visiteurs et des dirigeants de Fiat. C’est en effet Pininfarina qui prit seul l’initiative de réaliser cette version, dans le plus grand secret. L’idée à l’origine était non pas de présenter une voiture destinée à être vendue, mais plutôt un modèle unique qui, en plus de vanter les talents de la maison de design, montrait aussi les possibilités qu’offrait la gamme Gamma.

Mais l’engouement du public fut tel que Fiat ordonna sans plus attendre la production en série de cette voiture. C’est ainsi que 6 mois plus tard, la version définitive de la Gamma Coupé entra au catalogue des automobiles Lancia.

Plus courte (-7 cm), plus basse (-8 cm) et à l’empattement raccourci (-12 cm) par rapport à sa grande sœur Berlina, le coupé conserve toutefois le poids et la largeur de celle-ci sous une carrosserie plus fine et aérodynamique. Troquant les quatre portes et le profil fastback de la berline, pour deux portes et une malle arrière séparée de l’habitacle, la ligne et les proportions de ce coupé 2+2 apparaissent aussi mieux équilibrés. La voiture séduit par son caractère décalé et par ses équipements de série, si bien qu’elle se positionne sur le segment haut-de-gamme, malgré des performances trop faibles pour la considérer comme une véritable GT.

Elle n’était en effet proposée qu’en version quatre cylindres à plat en reprenant tous les éléments mécaniques de la Berlina, choix d’ailleurs curieux de la part de Lancia étant donné que les deux modèles n’appartenaient pas vraiment à la même catégorie. Même dans sa plus grosse motorisation, un bloc 2.5 de 140 chevaux (hors Italie uniquement, les véhicules dépassant 2000 cm3 de cylindrée étant très fortement taxés là-bas), la coupé demeurait trop peu fougueuse, même si son freinage performant (disques ventilés à l’avant), sa direction assistée (en série) et ses suspensions robustes lui conférait une excellente tenue de route et une très bonne maniabilité.

Ternie par d’importants problèmes de fiabilité (sur sa boîte automatique et sa distribution notamment), elle reste tout de même appréciée pour son luxe et son agrément de conduite jusqu’à sa disparition en 1984.

Lieu de production : Turin, Italie

Chiffres de production :

Pininfarina réalise la variante du coupé Gamma sous forme de concept-car. En mars 1978, il présente au salon de Genève, la Spider, un coupé à toit targa dérivé directement du coupé Gamma. En mats 1981, la berline tricorps Scala est dévoilée au salon de Genève, suivie par le break de chasse Ogliata en octobre 1982 au salon de Paris. Aucune n’atteint le stade de la série. Un exemplaire unique de la Gamma Spider a été produit pour le Pape Jean-Paul II.