Aller au contenu
Autres appellations
Pagode
Plateforme
raccourcie de la Mercedes-Benz 220SE (W111)
Designer
Paul Bracq
Roadster
La nouvelle génération de SL W113 remplace deux modèles : la 190SL et la 300SL. Son style est léger et dynamique. Ceci est normal pour une voiture « Sport Leicht » qui est la signification de SL (Sport Léger en français)
La nouvelle génération de SL W113 remplace deux modèles : la 190SL et la 300SL. Son style est léger et dynamique. Ceci est normal pour une voiture « Sport Leicht » qui est la signification de SL (Sport Léger en français)
Pagode
raccourcie de la Mercedes-Benz 220SE (W111)
Paul Bracq
Le surnom de « Pagode » donné à la voiture est lié à la forme concave du pavillon du hard top. Les projecteurs avant verticaux sont repris sur la série W115/W114.
La base technique et mécanique est reprise de la série W111. Un prototype 220SL fut développé en 1962. Il devient la 230SL au lancement de la voiture en 1963. La SL W113 évolua régulièrement au cours de sa carrière.
Cette voiture imposa de nouveaux standards en matière de roadster. Elle offrait en effet des prestations de confort et de sécurité inconnues sur ce type de carrosserie. Les performances et le dynamisme du comportement restaient présents même si la prise de poids était significative. La SL W113 connût un succès croissant dans sa catégorie à tel point que ce fut la dernière version, la 280SL, à être la plus produite.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 03/1963 | MY 1963 | Genève | Lancement | |
| 07/1963 | MY 1964 | Début production | Version 230SL | |
| 05/1966 | MY 1966 | Améliorations | Boîte mécanique ZF à 5 rapports disponible en Europe | |
| 12/1966 | MY 1967 | Début production | Version 250SL | |
| 01/1967 | MY 1967 | Fin production | Version 230SL | |
| 02/1967 | MY 1967 | Nouvelle version | 250SL remplace 230SL | |
| 03/1967 | MY 1967 | Genève | Nouvelle version | Version California |
| 12/1967 | MY 1968 | Début production | Version 280SL | |
| 01/1968 | MY 1968 | Fin production | Version 250SL | |
| 01/1968 | MY 1968 | Nouvelle version | 280SL remplace 250SL | |
| 07/1969 | MY 1970 | Améliorations | Versions US : moteur dépollué et feux de position latéraux ; boîte mécanique ZF à 5 rapports disponible | |
| 02/1971 | MY 1971 | Fin production | Version 280SL | |
| 03/1971 | MY 1971 | Arrêt commercialisation | Version 280SL |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 230SL | 2,3l M4 ou A4 | tous | 1963-1967 |
| 230SL | 2,3l M5 | Europe | 1966-1967 |
| 250SL | 2,5l M4 ou A4 | tous | 1967-1968 |
| 250SL | 2,5l M5 | Europe | 1967-1968 |
| 280SL | 2,8l M4 ou M5 ou A4 | Europe | 1968-1971 |
| 280SL | 2,8l M4 ou A4 | Amérique du Nord | 1968-1969 |
| 280SL | 2,8l M4 ou M5 ou A4 | Amérique du Nord | 1969-1971 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
CH  |
BE  |
NL  |
AT  |
SE  |
US  |
CA  |
AU  |
Lieu de production : Allemagne, Sindelfingen
Chiffres de production :
|
Année |
230SL |
250SL |
280SL |
Totaux |
| 1963 |
1 465 |
1 465 |
||
| 1964 |
6 911 |
6 911 |
||
| 1965 |
6 325 |
6 325 |
||
| 1966 |
4 945 |
17 |
4 962 |
|
| 1967 |
185 |
5 177 |
143 |
5 505 |
| 1968 |
2 |
6 930 |
6 932 |
|
| 1969 |
8 047 |
8 047 |
||
| 1970 |
7 935 |
7 935 |
||
| 1971 |
830 |
830 |
||
| Totaux |
19 831 |
5 196 |
23 885 |
48 912 |
| dont exportation |
11 726 |
3 808 |
18 681 |
34 215 |
| dont USA |
4 752 |
1 761 |
12 924 |
19 437 |
| Carrosserie | Roadster 2 portes avec hard top amovible ou capote ou les deux 2 places ou 2 places + 1 place sur stapontin ou 2+2 places avec mini banquette AR (California) |
| Poids à vide (kg) | de 1295 à 1480 kg |
Une option toit ouvrant était disponible pour le hard top.
La version California apparaît en mars 1967 avec la 250SL. Elle est équipée d’une mini banquette arrière à deux places et du hard top. Elle ne dispose pas de capote. Cette version était aussi disponible avec la 280SL.
Les versions nord-américaines disposent d’un éclairage spécifique sans projecteurs antibrouillard. Des catadioptres latéraux équipaient la SL W113 pour le marché nord-américain à partir d’août 1967. Ils reçurent un éclairage en juillet 1969 pour le millésime 1970.
| EMPATTEMENT - e (cm) | 240 |
| LONGUEUR - L (cm) | 428,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 176 |
| HAUTEUR - h (cm) | 132 avec capote ; 130,5 avec hard top |
Carrosserie autoporteuse (cadre plancher soudé à la carrosserie) en acier ; portes, capots avant et arrière et hard top en aluminium
Cadre auxiliaire AV
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras triangulés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux ; Ressort compensateur de niveau
Freinage : D AV + T AR sur 230SL ; D AV + AR sur 250SL et 280SL ; double circuit et assistance ; régulateur de freinage sur 250SL et 280SL
Direction : à circuit de billes ; assistance disponibl
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 4 paliers sur 2,3l ; à 7 paliers sur 2,5l et 2,8l
Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne
Refroidissement par eau
Autres éléments : radiateur d’huile sur 250SL et 280SL
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : boîte manuelle avec vitesses synchronisées ; boîte automatique Mercedes-Benz avec embrayage hydrodynamique ; différentiel autobloquant disponible sur 250SL et 280SL
| Désignation | 127.981 | 127.981 | 127.981 |
| Période | 1963-1967 | 1963-1967 | 1966-1967 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 2281cc | 2281cc | 2281cc |
| Puissance | 150/170ch | 150/170ch | 150/170ch |
| Régime | 5500/5600tr/mn | 5500/5600tr/mn | 5500/5600tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,3:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Injection multipoint mécanique Bosch | Injection multipoint mécanique Bosch | Injection multipoint mécanique Bosch |
| Boîte de vitesses | M4 | A4 | M5 ZF |
| Vitesse maxi | 200km/h | 195km/h | |
| Accélération 0-100km/h | 9,7 sec. | ||
| Consommation normalisée | 10,2l/100km |
| Désignation | 129.982 | 129.982 | 129.982 |
| Période | 1967-1968 | 1967-1968 | 1967-1968 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 2496cc | 2496cc | 2496cc |
| Puissance | 150/170ch | 150/170ch | 150/170ch |
| Régime | 5500/5600tr/mn | 5500/5600tr/mn | 5500/5600tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Injection multipoint mécanique Bosch | Injection multipoint mécanique Bosch | Injection multipoint mécanique Bosch |
| Boîte de vitesses | M4 | M5 ZF | A4 |
| Vitesse maxi | 195 à 200km/h | 200km/h | 190 à 195km/h |
| Accélération 0-100km/h | |||
| Consommation normalisée | 11,2l/100km |
Autres particularités : vitesse maximale suivant le rapport de pont
| Désignation | 130.983 | 130.983 | 130.983 |
| Période | 1968-1971 | 1968-1971 | 1968-1971 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 2778cc | 2778cc | 2778cc |
| Puissance | 170/195ch | 170/195ch | 170/195ch |
| Régime | 5750/5900tr/mn | 5750/5900tr/mn | 5750/5900tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Injection multipoint mécanique Bosch | Injection multipoint mécanique Bosch | Injection multipoint mécanique Bosch |
| Boîte de vitesses | M4 | M5 ZF | A4 |
| Vitesse maxi | 200km/h | 195km/h | |
| Accélération 0-100km/h | 9,0 sec. | ||
| Consommation normalisée | 11,4l/100km |
| Désignation | 130.983 US | 130.983 US | 130.983 US |
| Période | 1969-1971 | 1969-1971 | 1969-1971 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 2778cc | 2778cc | 2778cc |
| Puissance | 160/180ch | 160/180ch | 160/180ch |
| Régime | 5700/5900tr/mn | 5700/5900tr/mn | 5700/5900tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 9,0:1 | 9,0:1 | 9,0:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Injection multipoint mécanique Bosch | Injection multipoint mécanique Bosch | Injection multipoint mécanique Bosch |
| Boîte de vitesses | M4 | M5 ZF | A4 |
| Vitesse maxi | |||
| Accélération 0-100km/h | |||
| Consommation normalisée |
Autres particularités : versions nord-américaine avec système de dépollution
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Servo-frein |
X |
||
| Direction assistée |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Climatisation (280SL) |
X |
||
| Phares antibrouillard (sauf version US) |
X |
||
| Phares de recul |
X |
La SL W113 fut la première voiture allemande à recevoir un moteur avec un alternateur de série.
Elle dispose aussi d’une carrosserie avec une cellule centrale rigide et des zones avant et arrière à déformation programmée en cas d’accident.
Quelques exemplaires furent engagés par des particuliers dans des rallyes à titre privée. Une 230 SL W113 remporta le rallye Liège-Sofia-Liège en 1963.
Une 230 SL W113 fut carrossée en coupé par Pininfarina et présentée aux salons de Paris et de Turin 1964.
Un break de chasse fut présenté sous le nom de 230 SLX par Frua en 1966.
Un prototype aurait été équipé du moteur V8 6,3l de la 600. Un autre aurait reçu un moteur Wankel à piston rotatif.
Nos fiches sont gratuites et en accès libre. Vous souhaitez partager votre passion pour une marque et/ou un véhicule et permettre aux passionnés de s’informer?
Devenez rédacteur!
Contactez-nous
Donnez-nous votre avis!
Nous adaptons nos contenus !
