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voiture inédite
Pick-up
La Peugeot 404 pick-up prend la succession de la Peugeot 403 pick-up en 1967 en Europe et en Afrique et en 1973 en Argentine. Ce modèle dérive de la Peugeot 404 berline avec une robuste structure et des mécaniques fiables.
La Peugeot 404 pick-up prend la succession de la Peugeot 403 pick-up en 1967 en Europe et en Afrique et en 1973 en Argentine. Ce modèle dérive de la Peugeot 404 berline avec une robuste structure et des mécaniques fiables.
voiture inédite
La Peugeot 404 pick-up a des caractéristiques utilitaires avec une suspension modifié pour supporter des charges et un équipement simplifié. La présentation est proche de la Peugeot 404 Commerciale, la variante break utilitaire.
La Peugeot 404 pick-up est la seconde carrosserie la plus produite de la famille 404. Elle connaît un grand succès sur les marchés africains au cours des années 1970 et 1980. En 1979, sa carrière s’achève en Europe où la Peugeot 504 pick-up a pris le relais. La Peugeot 404 pick-up continue néanmoins de se vendre brillamment en Argentine jusqu’en 1983 et en Afrique jusqu’en 1988.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 07/1967 | MY 1968 | Présentation en 1ère mondiale | Pick up en version Camionnette bâché ou Châssis-cabine | |
| 09/1967 | Commercialisation | Versions pick-up avec calandre et tableau de bord repris de la Commerciale
U8 avec charge utile de 850kg (essence) ou 800kg (diesel) et U10 avec charge utile de 1000kg (essence) et 950kg (diesel) |
||
| 10/1967 | MY 1968 | Paris | Améliorations | Nouvelle boîte de vitesses manuelle BA7 qui remplace la boîte C3 et nouvel embrayage |
| 10/1969 | MY 1970 | Améliorations | Entourage de phares chromé sur toutes les versions | |
| 04/1970 | Améliorations | Ceintures de sécurité à l’avant | ||
| 10/1970 | MY 1971 | Améliorations | Moteur 1,6l remplace 1,5l | |
| 09/1972 | MY 1973 | Arrêt commercialisation | Pick-up U8 | |
| Courant 1973 | Nouvelle version | Pick-up argentin avec benne différente du modèle français | ||
| 10/1973 | MY 1974 | Améliorations | Nouveau logo de calandre | |
| 09/1976 | Améliorations | Double circuit de freinage | ||
| Printemps 1979 | Arrêt commercialisation | Pick up en Europe | ||
| Courant 1979 | Restyling | Argentine : benne arrière redessinée, panneau de séparation entre la cabine et la benne modifié, nouveau volant | ||
| Courant 1983 | Arrêt commercialisation | Pick up en Argentine | ||
| Courant 1988 | Fin production | Ensemble CKD en France pour assemblage grande exportation |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 404U8 | 1,5 | FR & Export | 1967-1970 |
| 404U8A | 1,6 | FR & Export | 1970-1972 |
| 404U8D | 1,9 Diesel | FR & Export | 1967-1972 |
| 404U10 | 1,6 | FR & Export | 1967-1988 |
| 404U10D | 1,9 Diesel | FR & Export | 1967-1988 |
| 404 Pick up | 1,6 | AR | 1973-1983 |
| 404 Pick up | 1,9 Diesel | AR | 1973-1983 |
Europe
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
Reste du Monde
AR  |
ZA  |
KE  |
NG  |
Lieux de production : Sochaux, France puis Mulhouse, France (ensembles CKD) et enfin Creil chez Chausson pour les derniers ensembles CKD de pick-up ; Berazategui, près de Buenos Aires en Argentine entre 1973 et 1983.
Assemblage à partir de pièces détachées (CKD) dans les pays suivants : Kenya, Nigeria, Madagascar, Rhodésie et Afrique du Sud
Chiffres de production :
|
Année |
Nombre d’exemplaires |
| 1967 |
11 182 |
| 1968 |
23 222 |
| 1969 |
22 672 |
| 1970 |
27 908 |
| 1971 |
34 784 |
| 1972 |
34 368 |
| 1973 |
40 143 |
| 1974 |
54 630 |
| 1975 |
49 660 |
| 1976 |
61 751 |
| 1977 |
63 281 |
| 1978 |
79 533 |
| 1979 |
63 593 |
| 1980 |
54 718 |
| 1981 |
44 437 |
| 1982 |
32 975 |
| 1983 |
30 841 |
| 1984 |
29 866 |
| 1985 |
20 176 |
| 1986 |
13 693 |
| 1987 |
4 332 |
| 1988 |
1 257 |
| TOTAL |
799 022 |
D’autres sources donnent un total de production de 802 023 Peugeot 404 pick-up.
| Carrosserie | Pick-up bâché avec ridelle arrière amovible appelé Camionnette, 2 portes 2/3 placesChâssis-cabine 2 portes 2/3 places |
| Poids à vide (kg) | 1160kg |
Version Argentine : pick-up avec benne spécifique (redessinée en 1979), pare-chocs avec butoir caoutchouc et tableau de bord des berlines entre 1973 et 1983. Des variantes double cabine, fourgon (cellule arrière fermée au-dessus de la benne) et fourgon surélevé ont été proposées par des carrossiers locaux.
| EMPATTEMENT - e (cm) | 290 |
| LONGUEUR - L (cm) | Pick up : 458 |
| LARGEUR - l (cm) | Pick up : 172 |
| HAUTEUR - h (cm) | Pick up et Châssis cabine nu : 160 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier avec châssis renforcé ajouté sur la partie arrière
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis AV à partir de septembre 1969
Suspension AR : Essieu rigide ; Pont non suspendu ; Bras tirés ; Ressorts à lames ; Barre Panhard
Freinage : T AV + AR ; hydraulique ; double circuit de freinage à partir de septembre 1976 ; Argentine : aussi avec D AV et assistance
Direction : à crémaillère
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames latéral entraînés par chaîne
Refroidissement par eau
Autres éléments : ventilateur automatique débrayable
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant
Autres éléments : boîte avec toutes les vitesses synchronisées avec quatrième en prise directe
| Désignation | XB5 | XC7 | Indénor-XD88 |
| Période | 1967-1970 | 1970-1988 | 1967-1988 |
| Type | Essence | Essence | Diesel |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1468cc | 1618cc | 1948cc |
| Puissance | 53ch | 62ch | 49ch |
| Régime | 5000tr/mn | 5400tr/mn | 4500tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 7,75:1 | 7,6:1 | 21,0:1 |
| Distribution | Soupapes en tête | Soupapes en tête | Soupapes en tête |
| Alimentation | 1 carburateur inversé Solex
ou Zénith> |
1 carburateur simple corps | Pompe à injection Bosch |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 120km/h | 135km/h | 108km/h |
| Accélération 0-100km/h | |||
| Consommation normalisée |
Autres particularités : en Argentine, le moteur essence délivre la puissance de 73ch SAE brut à 5600tr/mn et un taux de compression de 8,3:1.
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Pare-soleil |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Compteur journalier |
X |
||
| Montre électrique |
X |
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