Peugeot 604

Plateforme

allongée de la 504

Designer

Pininfarina (extérieur) et Paul Bracq (intérieur)

Cette nouvelle voiture ambitionne de concurrencer Mercedes-Benz sur son terrain de prédilection : la grande berline statutaire. Malgré cela, la Peugeot 604 fit l’objet d’investissement plutôt mesurés pour limiter les risques. Nous reconnaissons ici la légendaire prudence de la maison sochalienne.

Ainsi la Peugeot 604 reprit une plate-forme de 504 allongée. Son moteur V6 était issu d’une collaboration entre Peugeot, Renault et Volvo. Ce V6 PRV devait être au départ un V8. La crise pétrolière de 1973 lui fit perdre deux cylindres. Cependant il conserva une architecture en V avec un angle d’ouverture des cylindres de 90°. Cette caractéristique fut pénalisante pour l’équilibre de fonctionnement de la mécanique. La consommation du moteur restait élevée tandis que ses performances étaient médiocres. L’injection améliore quelque peu la situation à partir de 1977.

Un moteur Turbo Diesel fut proposé à partir de 1979. Ce-dernier était le deuxième monté dans une voiture de série après la Mercedes-Benz 300SD de 1977. La Peugeot 604 fut ainsi la première voiture de série Turbo Diesel en Europe. Mais la puissance de ce turbo diesel était limitée pour une voiture haut de gamme.

La Peugeot 604 disposait d’un bon comportement routier, d’un excellent confort, d’un vaste habitacle et d’un équipement généreux. Mais elle souffrit aussi d’une finition légère pour une voiture haut de gamme.

Sous la présidence de Valery Giscard d’Estaing, la Peugeot 604 devint la voiture officielle de l’Élysée. Elle fut aussi une des voitures accompagnatrices du Tour de France.

Ce modèle avait de l’ambition mais Peugeot ne lui donna pas vraiment les moyens de réussir. De fait, la Peugeot 604 fut un échec. Bien que sa carrière s’étale sur onze années, elle disparut trois ans avant l’arrivée de sa remplaçante la Peugeot 605.

Lieu de production : Sochaux, France
Les seules Peugeot 604 assemblées à l’étranger l’ont été par Kia en Corée du Sud entre 1979 et 1981. Kia assembla 381 voitures à partir de collections de pièces détachées CKD produites en France.
Chiffres de production :

Sur les marchés nord-américains, la Peugeot 604 dispose de pare-chocs plus gros et d’une calandre spécifique pour répondre aux normes locales.

Sur les marchés scandinaves, la calandre de la Peugeot 604 dispose de quatre phares ronds et d’essuie-phares entre 1977 et 1979 pour satisfaire aux exigences de ces pays. Un système d’essuie-phares est livrable sur les projecteurs rectangulaires à partir d’avril 1979.

La Peugeot 604 est la première voiture de série Turbo Diesel vendue en Europe devançant de 7 mois la Mercedes-Benz 300 TD Break Turbo Diesel. C’est aussi la première Peugeot à être équipée d’une direction assistée.

Peugeot étudia un coupé et un cabriolet sur la base de la Peugeot 604 mais ces études n’aboutirent pas un modèle de série. Le projet de coupé E27 appartient encore à l’Aventure Peugeot. Deux prototypes de cabriolet furent réalisés en 1979 avant d’être débarrassés par un casseur local.

Une berline avec finition spécifique et avec ou sans séparation chauffeur réalisée par Chapron fut présentée en octobre 1975.

Une transformation de la Peugeot 604 en berline blindée fut proposée par les carrossiers français Chapron et Labbé. Ce-dernier réalisa aussi une berline blindée allongée de 15 cm pour Peugeot qui la prêtait à la présidence de la République. Le carrossier italien Fontauto transforma aussi quelques Peugeot 604 en voiture blindée.

En avril 1977, le carrossier Parat présenta un break Peugeot 604. À l’arrière, les portes, le bandeau des feux et le pare-chocs restent ceux d’origine. Deux voitures furent transformées.

Suite à une commande spéciale, Chapron réalisa une berline landaulet à empattement allongée de 15 cm. Elle fut présentée au salon de Paris en octobre 1978. Deux exemplaires furent produits.

Heuliez présenta une Limousine allongée de 62 cm en octobre 1978. Après de longs délais pour l’homologation, elle fut intégrée au catalogue officiel Peugeot à partir de mars 1980. Cette Peugeot 604 Limousine Heuliez était une transformation réalisable à partir de n’importe quelle version de la berline. L’aménagement intérieur de la voiture était réalisé suivant les souhaits du client. La production fut interrompue en juin 1984 par Heuliez après avoir transformé 124 voitures.

En 1982, le carrossier Italien Scaglietti produisit une Peugeot 604 Limousine. La voiture était allongée de 108 cm et reposait sur un châssis séparé. Elle a été réalisée à la suite à une commande de l’ambassade helvétique en Italie.