Porsche 911 SC/Carrera 3.2 cabriolet

Plateforme

reprise de la plate-forme et de la cellule centrale de la 911 originelle de 1963

Designer

Centre de style Porsche

Cette voiture annonce les développements à venir de la Porsche 911 à savoir une carrosserie cabriolet et la transmission intégrale. Si la seconde n’arrivera en série que sur la 911 type 964 de troisième génération, la 911 SC cabriolet de série est présentée au salon de Genève en mars 1982. Toutefois sa production ne démarre que dix mois plus tard en janvier 1983. Au millésime 1984, elle devient 911 Carrera 3.2 cabriolet.

Avec la 911 SC/Carrera 3.2 cabriolet, Porsche renoue avec ce type de carrosserie totalement ouverte qu’il avait abandonné en 1965 avec l’arrêt du cabriolet 356. La Porsche 911 Targa de première génération était aussi un cabriolet. Mais son gros arceau et sa lunette arrière qui passa d’amovible à fixe font qu’elle est devenue un coupé à toit amovible plus qu’un véritable cabriolet.

Cette nouvelle carrosserie apporte un souffle nouveau à la carrière de la 911 série G. Ce cabriolet est apprécié. Il est décliné en version Turbo à partir du millésime 1987. La carrière du modèle s’achève en 1989 avec près de 25 000 exemplaires produits.

Europe

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Reste du monde

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Lieu de production : Allemagne, Zuffenhausen

Chiffres de production : 24 974 exemplaires dont 4 069 SC, 19 987 Carrera 3.2 et 918 Turbo 3.3

Jusqu’au millésime 1986, les versions nord-américaines disposent de phares spécifiques. À partir de ce millésime, ces mêmes versions reçoivent un feu arrière stop central.

Un aileron combiné à un spoiler avant est proposé en option. La Turbo dispose d’un aileron modifié avec bordures. Cette variante est aussi disponible sur la Carrera 3.2 Turbo-Look.

À partir du millésime 1985, un package Turbo-Look est proposé en option. Il comprend les trains roulants, y compris les freins mais excepté les barres de torsion et antiroulis, et la carrosserie de la Turbo avec ou sans aileron. Il augmentait le prix de la voiture de 40%.

À partir du millésime 1984, deux nouvelles options sont proposées sur le cabriolet : la suppression des deux strapontins arrière et une capote à commande électrique.

Un package « Flachbau » en allemand, ou « Flatnose » en anglais, signifiant ailes abaissées, est disponible en option sur la version Turbo à partir du millésime 1988. Il comprend un avant redessiné dans le style des 935 de compétition. Les phares sont rétractables. Les ailes sont inclinées avec des ouïes de ventilation pour les freins et la mécanique. En option, un kit moteur permet de porter la puissance à 330ch à 5750tr/mn. Au minimum, cette transformation augmente le prix de la voiture de 40% sachant que la 911 Turbo est déjà la version la plus chère de la gamme. Cette personnalisation proposée par Porsche concurrence les nombreux préparateurs proposant des évolutions de carrosserie et/ou de mécanique à partir de la 911 Turbo. Moins de 1 000 voitures ont été produites avec cette option. Avant de devenir une option d’usine, le département commandes spéciales de Porsche réalise un premier exemplaire en 1981 avec quatre phares dans le bouclier avant. À partir du millésime 1983, les phares escamotables de la Porsche 944 sont utilisés pour cette transformation. Neuf 911 série G ont été converties en version « Flachbau » entre 1984 et 1987.