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Plateforme
reprise de la plate-forme et de la cellule centrale de la 911 originelle de 1963
Designer
Centre de style Porsche
Roadster
La Porsche 911 Speedster 3.2 représente d’une certaine manière un retour aux sources. En effet, il convient de se souvenir que le type de carrosserie roadster a été présent dès les débuts de la marque.
La Porsche 911 Speedster 3.2 représente d’une certaine manière un retour aux sources. En effet, il convient de se souvenir que le type de carrosserie roadster a été présent dès les débuts de la marque.
reprise de la plate-forme et de la cellule centrale de la 911 originelle de 1963
Centre de style Porsche
Depuis l’avènement du modèle 911 en 1963, les roadsters ont disparu de la gamme Porsche. Pourtant la marque réalise un exemplaire unique de 911 roadster en 1983 sur la base d’une 911 SC. Mais le projet reste alors sans suite.
À la fin des années 1980, euphoriques d’un point de vue économique, les modèles exclusifs ont la côte. Porsche connaît des années de prospérité au cours de la seconde moitié de la décennie. Il décide aussi de profiter de ce marché de l’exclusivité. Pour cela, les possibilités de personnalisation de la gamme 911 se développent avec notamment l’option Flachbau pour la version Turbo. Le constructeur décide alors de proposer une variante roadster de la 911.
Ainsi un prototype de la Porsche 911 série G Speedster est dévoilé au salon de Francfort 1987. Ce modèle entre en production pour l’année 1989. Il constitue un beau cadeau d’adieu de la part de la seconde génération de la 911.
| Date | Évènements | Description |
| 09/1987 (Salon de Francfort) | Présentation en 1re mondiale | Speedster : poids réduit de 70kg par rapport au coupé, pare-brise démontable, capote sans doublure, adaptation possible d’un couvre-tonneau ne laissant accès qu’à la place du conducteur (utilisation uniquement sur circuit) |
| 01/1989 | Début de la production | |
| 07/1989 | Fin de la production |
| Appellation | Carrosserie | Moteur/BV | Marché | Période |
| 911 Carrera Speedster | Roadster | 3,2 M5 | Tous | 1989 |
Europe
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
GR  |
Reste du monde
US  |
CA  |
JP  |
TW  |
HK  |
AU  |
AE  |
Lieu de production : Allemagne, Zuffenhausen
Chiffres de production : 2 274 exemplaires dont 171 en version normale, 2 102 en version Turbo Look avec conduite à gauche et 1 en version Turbo Look avec conduite à droite
| Carrosserie | Roadster 2 portes 2 places Hard top disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1140 à 1290kg |
Les versions nord-américaines disposent d’un feu arrière stop central.
Le Speedster est disponible en carrosserie normale ou Turbo-Look. Cette-dernière configuration était la seule disponible en Allemagne et aux États-Unis, les deux principaux marchés de la voiture.
La version Turbo-Look reprend les trains roulants, y compris les freins mais excepté les barres de torsion et antiroulis, et la carrosserie de la 911 Turbo sans aileron.
| EMPATTEMENT - e (cm) | 227 |
| LONGUEUR - L (cm) | 429 |
| LARGEUR - l (cm) | 165 |
| HAUTEUR - h (cm) | 122 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Barre de torsion ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras tirés ; Barre de torsion
Freinage : DV AV + AR à double circuit avec assistance ; freins de la 917 de course sur la version Turbo-Look
Direction : à crémaillère
Position : longitudinal en porte-à-faux arrière
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 8 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par chaîne
Refroidissement par air
Autres éléments : radiateur d’huile ; lubrification par carter sec ; gestion électronique intégrale de l’injection et de l’allumage Bosch Motronic
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : différentiel AR autobloquant disponible ; boîte de vitesses accolée au pont arrière (transaxle)
| Désignation | 930/20 | 930/25 |
| Période | 1989 | 1989 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Disposition | H | H |
| Cylindrée | 3164cc | 3164cc |
| Puissance | 231ch | 217ch/214hp |
| Régime | 5900tr/mn | 5900tr/mn |
| Norme | DIN | DIN/SAE net |
| Taux de compression | 10,3:1 | 9,5:1 |
| Distribution | 2×1 ACT | 2×1 ACT |
| Alimentation | MPI Bosch Motronic | MPI Bosch Motronic
Catalyseur |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 |
| Vitesse maxi | 245km/h | 240km/h |
| Accélération 0-100km/h | 6,1 sec. | 6,3 sec. |
| Consommation normalisée | 9,8l/100km | 10,9l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Pare-brise feuilleté |
X |
||
| Lave-phares |
X |
||
| Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique | X | ||
| Phares antibrouillard | X | ||
| Vitres teintées | X | ||
| Peinture métallisée |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Direction assistée |
X |
||
| Vitres électriques AV | X | ||
| Verrouillage centralisé | X | ||
| Régulateur de vitesse |
X |
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