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voiture inédite (type 980)
La Porsche Carrera GT emploie de nombreux matériaux composites dans le but de gagner du poids (structure et carrosserie ; embrayage ; freinage).
Roadster
Après avoir connu une crise sévère au début des années 1990, Porsche retrouva la prospérité à partir de l’an 2000. Le constructeur souabe décida alors de produire une nouvelle supercar qui serait en quelque sorte la remplaçante de la Porsche 959 de la fin des années 1980.
Après avoir connu une crise sévère au début des années 1990, Porsche retrouva la prospérité à partir de l’an 2000. Le constructeur souabe décida alors de produire une nouvelle supercar qui serait en quelque sorte la remplaçante de la Porsche 959 de la fin des années 1980.
voiture inédite (type 980)
Initialement, le projet concernait une voiture de sport prototype pour courir aux 24h du Mans. Mais la priorité fut donnée au SUV Cayenne. Ferdinand Piech ne souhaitait pas non plus faire de l’ombre à Audi qui courait au Mans. Porsche choisit d’exposer la voiture comme un concept-car au salon de Paris en octobre 2000. Devant les réactions positives reçues, la marque entreprit de développer une version de route du modèle exposé.
La Porsche Carrera GT de série fut dévoilée en 2003. L’objectif de production était de 1 500 voitures. Il ne fut pas atteint.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 10/2000 | Paris | Concept-car | Moteur V10 5,5l 558ch | |
| 10/2002 | Paris | Concept-car | ||
| 03/2003 | Genève | Prototype | Exemplaire de présérie
Puissance annoncée de 612ch |
|
| 08/2003 | Début production | |||
| 09/2003 | MY 2004 | Francfort | Lancement | |
| 05/2006 | Fin production |
| Appellation | Carrosserie | Transmission | Moteur/BV | Marché | Période |
| Carrera GT | Roadster | RWD | V10 5,7l M6 | Tout pays | 2003-2006 |
La Porsche Carrera GT a été disponible dans le monde entier.
Lieu de production : Leipzig, Allemagne
Chiffres de production : 1 282 exemplaires dont 666 versions EU, 604 versions US et 12 prototypes et exemplaires de présérie.
| Carrosserie | Roadster 2 portes 2 places |
| Poids à vide (kg) | 1 380 kg |
Aileron arrière rétractable qui se déploie automatiquement au-dessus de 110km/h
| EMPATTEMENT - e (cm) | 273 |
| LONGUEUR - L (cm) | 461,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 192 |
| HAUTEUR - h (cm) | 116,5 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en composite de carbone (CFK) ; jantes en magnésium
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Unités ressort/amortisseurs à poussoir ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Unités ressort/amortisseurs à poussoir ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + AR ; freins en céramique composite (PCCB : Porsche Ceramic Composite Brakes) ; ABS et répartiteur électronique de freinage
Direction : à crémaillère assistée
Position : longitudinal central arrière
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 6 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par chaîne ; système de distribution variable VarioCam
Refroidissement par eau
Autres éléments : Lubrification par carter sec ; gestion électronique intégrale Bosch ME 7.1.1
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au tableau de bord
Autres éléments : différentiel autobloquant ; embrayage à sec par disques en céramique (PCCC : Porsche Ceramic Composite Clutch)
| Désignation | |
| Période | 2003-2006 |
| Type | Essence |
| Nombre de cylindres | 10 |
| Disposition | V à 68° |
| Cylindrée | 5733cc |
| Puissance | 612ch/605hp |
| Régime | 8000tr/mn |
| Norme | ECE/SAE net |
| Taux de compression | 12,0:1 |
| Distribution | 2 x 2 ACT 4 soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI |
| Boîte de vitesses | M6 |
| Vitesse maxi | 330km/h |
| Accélération 0-100km/h | 3,9 sec. |
| Consommation normalisée | 22,9l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| ABS+EBD |
X |
||
| ESP |
X |
||
| Double airbags frontaux |
X |
||
| Airbags latéraux |
X |
||
| Climatisation automatique |
X |
||
| Système de navigation GPS |
X |
||
| Système Hifi Bose |
X |
La Porsche Carrera GT emploie de nombreux matériaux composites dans le but de gagner du poids (structure et carrosserie ; embrayage ; freinage).
Zagato présenta une Porsche Carrera GT revue et modifiée au niveau de sa partie arrière en février 2013.
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