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Autres appellations
Renault 1100 au Royaume Uni entre 1966 et 1969
Plateforme
Reprise de la Renault 8 tout comme la cellule centrale, la mécanique, les phares avant et l’aménagement intérieur
Designer
Centre de style Renault
Berline
La Renault 10 remplace la Renault 8 Major. Elle opère aussi une montée en gamme de par ses dimensions accrues. Ce modèle de transition comble l’écart dans la gamme entre la Renault 8 et la Renault 16.
La Renault 10 remplace la Renault 8 Major. Elle opère aussi une montée en gamme de par ses dimensions accrues. Ce modèle de transition comble l’écart dans la gamme entre la Renault 8 et la Renault 16.
Renault 1100 au Royaume Uni entre 1966 et 1969
Reprise de la Renault 8 tout comme la cellule centrale, la mécanique, les phares avant et l’aménagement intérieur
Centre de style Renault
La Renault 10 n’est en définitive qu’une Renault 8 allongée dans ses parties avant et arrière. La présentation de la Renault 16 au salon de Genève en mars 1965 laisse apparaître un trou important dans le catalogue Renault. La Renault 10 se positionne ainsi sur le segment des moyennes supérieures entre la Renault 8, moyenne inférieure, et la Renault 16, du segment intermédiaire. L’opération se révèle astucieuse puisqu’elle permet de capter des clients sur ce segment avant le lancement de la Renault 12 en 1969. Aux États-Unis, la Renault 10 remplace la Renault 8 pour le millésime 1967.
La Renault 10 se veut plus cossue et confortable que la Renault 8 dont elle dérive étroitement. Des placages en faux bois sont ainsi apposés sur le tableau de bord et le volant qui sont spécifiques au modèle. Elle bénéficie aussi d’un freinage avec des disques aux quatre roues. La Renault 10 connaît néanmoins des versions sportives pour le moins surprenantes en Afrique du Sud.
Sa remplaçante arrive en 1969. Il s’agit de la Renault 12 à moteur avant et traction avant, en totale opposition avec la conception de la Renault 10. Celle-ci reste encore deux ans au catalogue avant de disparaître. Au final, près de 700 000 Renault 10 sont produites en 6 ans témoignant d’un certain succès commercial.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 07/1965 | MY 1966 | Présentation en 1ère mondiale | ||
| 09/1965 | MY 1966 | Commercialisation | ||
| 01/1966 | Bruxelles | Nouvelle version | Automatic | |
| 06/1966 | Début production | Démarrage de l’assemblage en Afrique du Sud avec le moteur à carburateur double corps de la Renault Caravelle et des pare-chocs différents | ||
| 07/1966 | Début production | Démarrage de l’assemblage en Australie | ||
| 09/1966 | MY 1967 | Améliorations | Suppression de l’appellation Major, appellation Luxe sur certains marchés, inscriptions Major sur la calandre avant près du phare gauche et sur la planche de bord remplacées par Renault 10, monogramme Renault 10 sur les ailes avant | |
| 09/1966 | MY 1967 | Commercialisation | En Amérique du Nord | |
| 10/1966 | Début production | Démarrage de la production en Espagne où les voitures sont équipées de freins à tambours à l’arrière | ||
| 12/1966 | Nouvelle version | 10 Alconi exclusivement pour le marché sud-africain | ||
| 09/1967 | MY 1968 | Face-lift | Nouveaux phares rectangulaires, clignotants et veilleuses à l’avant issus de la Renault 16
Nouvelle baguette de calandre Butoirs de pare-chocs en caoutchouc à l’avant Baguettes latérales rectilignes au lieu d’être brisés sur les ailes avant pour rejoindre le pli de carrosserie Nouvel enjoliveur arrière avec feux arrière placés plus bas Aménagement intérieur remanié et équipement Super (sièges avant à dossier inclinable) disponible en option Retour de l’appellation Major mais sans nouvelles inscriptions spécifiques Sur les versions nord-américaines, les phares ronds sont conservés et des catadioptres latéraux apparaissent. |
|
| 10/1969 | MY 1970 | Améliorations | Nouveau moteur 1.3 au lieu de 1.1 sur la version à boîte de vitesses manuelle, monogramme 1300 à l’arrière | |
| 05/1970 | Nouvelle version | 10 S avec le moteur de la Renault 8 S exclusivement pour le marché australien | ||
| 09/1970 | MY 1971 | Améliorations | Rétroviseur extérieur côté conducteur | |
| 08/1971 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| Major/10/Luxe | 1.1 M4 | tous | 1965-1969 |
| Automatic | 1.1 A3 | tous | 1966-1971 |
| 1100 Super de Luxe | 1.1 M4 | ZA | 1966-1969 |
| Alconi | 1.1 M4 | ZA | 1966-1969 |
| Sierra | 1.1 M4 ou A3 | US | 1969-1971 |
| S | 1.1 M4 | AU | 1970-1971 |
| Major/Luxe | 1.3 M4 | tous sauf AU et ZA | 1969-1971 |
Europe
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
GR  |
Reste du monde
US  |
CA  |
MX  |
CO  |
VE  |
AU  |
ZA  |
Lieux de production : France, Boulogne-Billancourt et Espagne, Valladolid entre 1966 et 1970 d’où était exportées les voitures vers la Colombie et le Venezuela ; Assemblage de lots de pièces détachées en Australie entre 1966 et 1971, et aussi en Afrique du Sud entre 1966 et 1969
Chiffres de production : 699 490 exemplaires
| Carrosserie | Berline tricorps 4 portes 5 places |
| Poids à vide (kg) | De 775 à 805kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 227 |
| LONGUEUR - L (cm) | 420 ; US : 425,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 152,5 ; ZA : 148,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 140,5 ; ZA : 136 ; Alconi 132 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras triangulés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras oscillants ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : D AV + AR ; T AR sur les Renault 10 produites en Espagne
Direction : à crémaillère
Position : longitudinal en porte-à-faux arrière
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne
Refroidissement par eau
Autres éléments : Starter automatique ; Circuit de liquide de refroidissement hermétique
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher (BVM) ou au tableau de bord (BVA, commande par touches)
Autres éléments : tous les rapports de la boîte manuelle synchronisés ; boîte de vitesses automatique Jaeger
| Désignation | 688 | 810-03 ; 810-04 (US) | 688 |
| Période | 1965-1970 | 1969-1971 | 1966-1971 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1108cc | 1289cc | 1108cc |
| Puissance | 43/46ch (1) | 48/52ch (2) | 44/47ch (1) |
| Régime | 4600tr/mn | 4800tr/mn | 4600tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 8,5:1 | 8,0:1 | 8,5:1 |
| Distribution | Arbre à cames latéral et soupapes en tête | Arbre à cames latéral et soupapes en tête | Arbre à cames latéral et soupapes en tête |
| Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 | A3 |
| Vitesse maxi | 133km/h | 135km/h | 132km/h |
| Accélération 0-100km/h | 19,0 sec. | 23,2 sec. | |
| Consommation normalisée |
Autres particularités : fonctionnement à l’essence normale
(1) aussi 50ch SAE brut au lancement (ancienne norme) ; 48hp SAE brut en Amérique du Nord
(2) 56hp SAE brut en Amérique du Nord
| Désignation | 688-09 (AU) | 688 (ZA) | Alconi (ZA) |
| Période | 1970-1971 | 1966-1969 | 1966-1969 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1108cc | 1108cc | 1108cc |
| Puissance | 53/60ch | 57,5/49,5ch | 68/65ch |
| Régime | 5500tr/mn | 5800tr/mn | 5800tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | SAE brut/SAE net | SAE brut/SAE net |
| Taux de compression | 9,5:1 | 8,5:1 | 9,8:1 |
| Distribution | Arbre à cames latéral et soupapes en tête | Arbre à cames latéral et soupapes en tête | Arbre à cames latéral et soupapes en tête |
| Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur double corps inversé Weber | Carburateur double corps inversé Weber |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 140km/h | 155km/h | |
| Accélération 0-96km/h | 11,9 sec. | ||
| Consommation normalisée |
Autres particularités : fonctionnement au super
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Chauffage | X | ||
| Aérateurs | X | ||
| Cendrier | X | ||
| Déflecteurs | X | ||
| Sièges AV séparés | X | ||
| Sièges AV couchettes | X | ||
| Pare-soleil | X | ||
| Rétroviseur extérieur | X | ||
| Lave-glace | X | ||
| Montre | X | ||
| Radio | X | ||
| Allume-cigare | X | ||
| Phares longue portée | X | ||
| Vitres teintées | X | ||
| Climatisation | X |
Entre 1966 et 1969, le préparateur sud-africain Alconi propose un kit permettant d’améliorer sensiblement les performances de la Renault 10. La préparation concerne le moteur et les trains roulants. Elle est vendue pour être adaptée a posteriori sur des versions de série. Elle donne même lieu à un modèle de série : la Renault 10 Alconi. Sur cette base, des voitures sont engagées en course sur les circuits sud-africains. Certaines sont équipées de moteurs 1.3 Gordini.
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