RENAULT 20 et 30

Plateforme

voiture inédite

Designer

Centre Style Renault

Modèle jumeau

Dacia 2000

Les Renault 20 et 30 succèdent à la Renault 16 qui est toutefois restée à leur côté jusqu’en 1980. Les projets initiaux prévoyaient la création de deux voitures distinctes : une pour remplacer la R16 et une grande voiture haut de gamme. L’arrivée de la crise économique en 1973 conduisit à réduire le programme d’investissement. Le constructeur au losange travailla alors sur une même voiture en deux variantes spécifiques.

Les Renault 20 et 30 opèrent ainsi une montée en gamme par rapport à la Renault 16. Cette remarque vaut surtout pour la Renault 30 dotée du moteur V6 PRV et de boîtes de vitesses manuelles ou automatiques inédites. La Renault 20 est positionnée plus bas en gamme. Elle reprend le moteur de la R16 TX, qui était la version haut de gamme de ce modèle, ainsi que la boîte de vitesses de la R16 TS. Outre les mécaniques, les différences entre les Renault 20 et 30 se situent au niveau de la présentation extérieure et intérieure, de l’équipement et d’une calandre à quatre phares pour la R30.

Les Renault 20 et 30 affrontent dans leur segment les Peugeot 504 et 505, la Fiat 132 et l’Opel Rekord. Leurs dimensions plus compactes ne les positionnent pas vraiment comme des grandes voitures telles que les Citroën CX et Peugeot 604. Leur comportement routier et leur confort ont été les maîtres atouts du modèle avec sa modularité dont le principe était repris de la Renault 16. La sécurité passive des Renault 20 et 30 a été aussi un point important au cours de leur conception. Leur principale faiblesse était constituée par la qualité de finition. Les évolutions ont concerné essentiellement les mécaniques qui ont été étoffées et bonifiées au fil des années.

Les Renault 20 et 30 connurent une brillante carrière sur le marché français où elles ont été une belle transition entre l’intelligente Renault 16 et la grande Renault 25. Plus de 63% des Renault 20 et 30 ont été écoulées en France. Elles ont eu plus de mal à se vendre à l’étranger en raison de leur carrosserie à cinq portes et d’un moteur V6 aux prestations insuffisantes.

Europe

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	CH	SE	CS

Reste du monde

CA

VE

AU

TH

Lieu de production : France, usine de Sandouville
Assemblage à partir d’ensemble de pièces détachées CKD au Venezuela entre 1979 et 1984 (R30 TS), en Australie entre 1979 et 1981 (R20 TS) et en Thaïlande entre 1979 et 1980 (R20 TS).
Chiffres de production par année :

Chiffres de productions par version :

Les Renault 20 L/TL/GTL/TD/GTD/LS disposent d’ailes avant spécifiques à arche réduite et d’un retour latéral du pare-chocs arrière raccourci (sauf sur la GTD). La R20 TS adopte les ailes avant à arche réduite à partir de juillet 1980. Les R20 et R30 Turbo D ont aussi les ailes avant à arche réduite.

Les R30 et la R20 TX reçoivent des entourages de vitres chromés. Le pied central est aussi chromé sur les R30 TX et Turbo D.

La Renault 20 disposait de la même calandre à quatre phares que la Renault 30 en Suède entre 1976 et 1977.

La Renault 30 TS était équipée de pare-chocs de sécurité, de feux de position latéraux et de joncs chromés autour des ailes sur le marché canadien où elle a été diffusée entre 1977 et 1980.

Autres particularités : la R20 L reprend les sièges avant de la Renault 16

Moteur Diesel en aluminium qui dérive du moteur 2,0l à essence

Avec le support de Renault, Elf et Uniroyal, les frères Marreau engagèrent plusieurs prototypes Renault 20 Turbo 4×4 entre 1981 et 1982 dans le rallye-raid Paris-Dakar. Ils remportèrent l’épreuve en 1982.

Au titre privé, plusieurs Renault 30 ont participé au rallye Paris-Dakar en 1979, 1981 et 1984. De même une Renault 30 participa au rallye Londres-Sydney de 1977 et une autre au rallye de Monte-Carlo en 1980.

Enfin, un agent Renault, Jacky Haran, engagea une Renault 20 TS préparée dans le championnat Production français sur circuit en 1980. La voiture pesait 840kg. Son moteur développait la puissance de 182ch DIN.

La Dacia 2000 est un modèle rebadgé assemblé en Roumanie à partir d’ensemble de pièces détachées CKD entre 1979 et 1982 à quelques centaines d’exemplaires. Entre 1979 et 1981, le modèle était une variante de la R20 GTL. Il dérivait de la R20 TX entre 1981 et 1982.

En 1978, la carrosserie Pichon-Parat créa un break Renault 30.

En 1980, la carrosserie Lebrun réalisa une limousine Renault 20. La voiture mesure 5,12m de long.