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Autres appellations
R3 (version basique jusqu’en 1962) ; R4 ; 4L
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inédite
Designer
Centre de style Renault
Berline
Étudiée pour remplacer une 4CV démodée et concurrencer une Citroën 2CV trop « rurale » dans son concept, la Renault 4 va devenir l’un des plus grands succès de la Régie.
Étudiée pour remplacer une 4CV démodée et concurrencer une Citroën 2CV trop « rurale » dans son concept, la Renault 4 va devenir l’un des plus grands succès de la Régie.
R3 (version basique jusqu’en 1962) ; R4 ; 4L
inédite
Centre de style Renault
Le succès de la 2CV ne se démentant pas avec une liste d’attente de plusieurs années durant les années 50, la Régie décide de remplacer sa 4CV par une berline polyvalente apte à la circulation en milieu rural mais aussi capable d’être LA voiture des jeunes des deux sexes issus du Baby-Boom et souvent urbains.
Première berline à traction avant de la marque (l’Estafette présentée en 1959 étant un utilitaire), elle voit sa mise au point effectuée sous toutes les latitudes afin d’éviter les trop fameuses « maladies de jeunesse » inhérentes aux nouveautés de l’époque. Dotée d’un circuit de refroidissement scellé avec mélange antigel et de la suppression des points de graissage qui imposaient alors souvent un passage en atelier tous les 2 000 kilomètres, la R4 devient la coqueluche tout à la fois des beaux quartiers et des zones reculées et mal desservies. Berline ou break, voire limousine en raison de sa carrosserie à six glaces, la carrosserie de la Renault 4 se veut avant tout fonctionnelle avec quatre portes latérales et un large hayon arrière.
À l’aise sur tous les chemins grâce à sa suspension à barres de torsion, équipée d’un moteur éprouvé dérivé de celui de la 4CV, la Renault 4 se rend vite un outil indispensable pour de nombreuses professions, et ce en particulier avec ses dérivés fourgonnettes.
Pensée pour être remplacée à la fin des années 60 par la Renault 6, cette dernière ne convainc pas les clients de la 4 qui lui restent fidèles, c’est un des rares exemples où le modèle successeur s’éteint bien avant celui qu’il était censé remplacer !
Affectueusement surnommé « 4L » par le grand public, étant donné que la version « Luxe » est de très loin la plus répandue (ni la R3 à moteur 603 cm3, ni la « Super » trop endimanchée ne connaissent le succès), la 4 entre aussi dans la légende grâce à de nombreuses tentatives plus ou moins réussies de raids autour du monde, démontrant ainsi la robustesse de l’auto. Les frères Marreau mènent même une Renault 4 (certes très modifiée…) à la seconde place du classement auto du Paris-Dakar 1979.
Les ventes s’essoufflent durant les années 80 et l’auto ne peut franchir l’obstacle du pot d’échappement catalytique qui impose le recours à l’injection, l’histoire y trouve sa conclusion en décembre 1992, date d’arrêt de sa commercialisation en Europe. Après quelques années comme voiture d’occasion pour petits budgets, la 4L trouve désormais sa place parmi les autos de collection.
| Date | Évènements | Description |
| 08/1961 | Présentation en 1re mondiale | Début août la production en série démarre, tandis que les versions R3, R4 et R4 L sont présentées à la presse fin août. |
| 09/1961 (Salon de Francfort) |
1er salon | |
| 10/1961 (Salon de Paris) |
Nouvelle version | Millésime 1962 : R4 Super qui se distingue de R4 L par son moteur plus puissant (32 ch au lieu de 27 ch), ses doubles pare-chocs tubulaires et son hayon articulé vers le bas avec glace descendante |
| 10/1961 (Salon de Paris) |
Commercialisation | Millésime 1962 : Le lancement commercial des R3, R4 et R4 L se déroule au salon de Paris. Ces versions deviennent disponibles chez l’ensemble des concessionnaires français. |
| 03/1962 | Commercialisation | R4 Super |
| 09/1962 | Fin de la production | La R3 disparaît après 2 526 exemplaires produits. |
| 10/1962 (Salon de Paris) |
Améliorations | Millésime 1963 : – Boîte avec première synchronisée – Nouveaux pare-chocs à lames sur R4 L – Nouveaux enjoliveurs de roues et suppression de l’enjoliveur chromé de feux arrière sur R4L et R4 Super – Puissance accrue de 27 à 32 ch sur R4 et R4 L – Moteur 5CV 845 cc sur la R4 Super et sur les versions pour l’exportation |
| Courant 1963 | Début de la production | Lancement de la 4 L en Espagne avec des pare-chocs spécifiques |
| 09/1963 | Début de la production | La 4 L débute sa carrière en Argentine avec des doubles pare-chocs qui lui sont propres, et un frein à main au plancher commandant les roues arrière. |
| 10/1963 (Salon de Paris) |
Améliorations | Millésime 1964 : – Pare-chocs à lames sur R4 et R4 Super. Sur la R4, les pare-chocs sont peints et sans butoirs en caoutchouc. – Vitre arrière coulissante en remplacement de la vitre de custode entrouvrable sur R4L et R4 Super – Sièges avant séparés sur R4 Super – Hayon relevable à glace fixe des autres versions sur R4 Super – Transformation SINPAR à quatre roues motrices disponible |
| 12/1963 | Nouvelle version | R4 Parisienne sur base de la R4 Super avec décoration latérale « Cannée » ou « Écossaise » |
| 09/1964 | Nouvelle version | Millésime 1965 : – R4 Export avec sièges avant séparés et banquette arrière rabattable qui remplace la R4 Super. Cette version est proposée à l’étranger depuis octobre 1963 avec le moteur 845 cc. En France, la R4 Export dispose du moteur 747 cc (4 CV), et en option, du moteur 845 cc (5CV). – En Espagne, lancement de la 4 Super |
| 09/1964 | Améliorations | Millésime 1965 : – Distribution du moteur par chaîne remplace les pignons – Voie arrière élargie de 4 cm – En Argentine, la 4 L reçoit une boîte de vitesses à 4 rapports. |
| 09/1965 | Fin de la production | La R4 de base à quatre glaces latérales est supprimée. Elle réapparaîtra en Belgique comme Renault 4 B dans les années 1970 et 1980. |
| 09/1965 | Améliorations | Millésime 1966 : – La R4 L disparaît. Elle est remplacée en France par la 4, et à l’exportation par la 4 Luxe. Cette version se distingue de la R4 L par l’absence de butoirs de pare-chocs, de baguettes latérales chromés et de vitres arrière coulissantes. – Le préfixe R devant le 4 est supprimé pour les finitions Export et Parisienne. Cette dernière est désormais dotée de série du moteur 4CV (747 cc) et en option sur moteur 5CV (845 cc). |
| 02/1966 | Milestone | 1 000 000e Renault 4 produite |
| 09/1966 | Améliorations | Millésime 1967 : – Freinage renforcé – Nouvelle planche de bord et nouveaux sièges avant sur les Export et Parisienne – Nouvelles normes SAE faisant passer l’indication de puissance du moteur de 32 ch à 30 ch. La puissance reste de 27 ch en normes DIN. |
| 09/1967 | Face-lift | Millésime 1968 : – Nouvelle calandre et nouveaux pare-chocs – Boîte de vitesses à 4 rapports au lieu de trois précédemment – Suppression des décors latéraux sur la finition Parisienne – En Espagne, la 4 garde l’ancienne calandre tandis que la 4 Super adopte la nouvelle calandre. Ces versions reçoivent un nouveau moteur « Sierra » de 852 cc à cinq paliers, dérivé de celui de la Renault 8, et accouplé à une boîte à quatre vitesses. – En Argentine, la 4 L conserve la calandre d’origine mais adopte un nouveau tableau de bord et des phares agrandis. |
| 09/1968 | Fin de la production | – La 4 Parisienne disparaît du catalogue. – En Argentine, elle est diffusée entre mai et octobre 1968 comme série limitée à 100 exemplaires. |
| 09/1968 | Améliorations | Millésime 1969 : – Train avant renforcé – Sièges avant modifiés – L’option moteur 5 CV 845 cc n’est plus disponible sur la 4 Export vendue en France. |
| 09/1969 | Améliorations | Millésime 1970 : Banquette arrière rabattable de série sur toutes les versions |
| 11/1969 | Milestone | 2 000 000e Renault 4 produite |
| 04/1970 | Nouvelle version | En Argentine, lancement de la 4 S avec un nouveau moteur 1020 cc à cinq paliers, dérivé de celui de la Renault 12, et la calandre rectangulaire. |
| 04/1970 | Améliorations | – Ceintures de sécurité fixes à l’avant de série – Le circuit électrique passe de 6 volts à 12 volts. – En Argentine, suspension et frein renforcés, nouvelle boîte de vitesses et moteur 1020 cc sur la 4 L |
| 07/1970 | Début de la production | L’assemblage de la Renault 4 démarre en Colombie. Il s’agit de la première voiture particulière fabriquée dans ce pays. |
| 09/1970 | Améliorations | Millésime 1971 : Sièges avant à dossier inclinable disponibles |
| 09/1971 | Améliorations | Millésime 1972 : – Suppression des butoirs de pare-chocs et des feux de stationnement latéraux – Sur le marché français, la cylindrée du moteur passe de 747 cc à 782 cc sans changement de puissance – Pour l’exportation, une variante plus puissante du moteur est disponible sur certains marchés avec 34 ch DIN au lieu de 27 ch DIN. |
| 01/1972 | Arrêt de la commercialisation | La 4L à moteur 1020 cc et calandre d’origine arrondie quitte le marché argentin. |
| 09/1972 | Améliorations | Millésime 1973 : – Adaptation du moteur 782 cc aux nouvelles normes antipollution – Suppression de la variante 27 ch du moteur 845 cc – Nouveau logo Renault sur la calandre – La 4 devient 4 Luxe sur le marché français – Retour des butoirs de pare-chocs sur la version Export – Points d’ancrage pour ceintures de sécurité arrière – Planche de bord en polypropylène avec partie centrale grainée |
| 09/1973 | Améliorations | Millésime 1974 : – Suppression du monogramme d’aile avant – Montage de la boîte de vitesses de la Renault 6 TL – Planche de bord et volant de couleur noire – Jantes ajourées sur la 4 Super espagnole |
| 09/1974 | Face-lift | Millésime 1975 : – Nouvelle calandre noire sauf en Argentine et sur la 4 espagnole – La 4 Luxe perd ses enjoliveurs de roues et regagne des butoirs de pare-chocs. |
| 09/1975 | Améliorations | Millésime 1976 : – Les versions Luxe et Export cède la place aux L et TL. – En Espagne, la Super devient TL. – Dynamo remplacée par un alternateur – Lunette arrière chauffante disponible en option |
| 10/1975 (Salon de Paris) |
Nouvelle version | Millésime 1976 : 4 Safari avec une présentation plus joyeuse et dynamique, issue de la 4L avec bandes de protection latérales, rétroviseur et balais d’essuie-glaces noirs et intérieur spécifique avec sièges avec bourrelets en mousse garnis d’appui-tête intégrés et volant repris de la 5 TS |
| 09/1976 | Améliorations | Millésime 1977 : – Combiné veilleuses-clignotants rectangulaire au lieu de rond et à ampoules séparées – Double circuit de freinage – Ceintures de sécurité avant à enrouleurs de série – Tableau de bord retouché et nouveau volant provenant de la 5 TL sauf sur la Safari – En Espagne, la 4 de base abandonne la calandre datant de 1963 pour celle en vigueur sur les autres versions depuis 1974. |
| 09/1977 | Milestone | 5 000 000e Renault 4 produite |
| 09/1977 | Améliorations | Millésime 1978 : – La 4L devient 4 tout court. – Rétroviseur extérieur noir sur toutes les versions désormais – En Espagne, adoption du volant de la 5 TL, pare-chocs semblables à celui des versions françaises |
| 01/1978 | Nouvelle version | 4 GTL avec nouvelles roues à voile ajouré, protections latérales inspirées de celles de la 5 GTL et crosses de pare-chocs à l’avant, le tout de couleur grise |
| 07/1978 | Fin de la production | Millésime 1979 : Suppression de la version Safari |
| 07/1978 | Améliorations | Millésime 1979 : – Feux avant bicolore (blanc et orange) – Ceintures de sécurité à l’arrière – La 4 S argentine adopte l’apparence de la 4 GTL avec une calandre identique et de nouveaux pare-chocs plats de couleur grise équipés de butoirs horizontaux. |
| 07/1979 | Arrêt de la commercialisation | Millésime 1980 : La 4 de base disparaît du marché espagnol. |
| 07/1980 | Améliorations | Millésime 1981 : – Pare-chocs peints en gris sur la 4 de base – Nouvelles roues à voile ajouré sur la 4 TL qui perd ses enjoliveurs (les mêmes depuis 1962) – Chauffage à deux vitesses et nouvelle implantation des interrupteurs de la planche de bord – La 4 TL espagnole reçoit le moteur de la GTL avec une puissance légèrement supérieure (38 ch au lieu de 34 ch). |
| 05/1981 | Améliorations | Charnières de portes avant encastrées |
| 05/1981 | Nouvelle version | Série limitée « Jogging » à 5 000 exemplaires avec toit ouvrant en toile |
| 07/1981 | Améliorations | Millésime 1982 : – Écrous de roues munis d’un capuchon noir – Nouveau graphisme pour le monogramme arrière |
| 07/1982 | Améliorations | Millésime 1983 : – Nouveau dessin des rétroviseurs extérieurs – En France, le moteur 782 cc est remplacé par le moteur 845 cc jusqu’ici réservé à l’exportation. – Rapport de pont allongé sur la 4 et la 4 TL pour réduire la consommation – Variante fonctionnant au GPL disponible pour la 4 GTL – Freins à disques à l’avant sur les 4 GTL et TL espagnole qui gagnent un levier de frein à main entre les sièges – Nouveau tableau de bord avec instrumentation et volant provenant de la Renault 5 – Rétroviseur intérieur collé sur le pare-brise au lieu d’être fixé sur la planche de bord |
| Début 1983 | Améliorations | En Suisse, la 4 reçoit le moteur 1108 cc de la GTL et la TL disparaît. |
| 07/1983 | Améliorations | Millésime 1984 : – Moteur 845 cc modifié pour réduire la consommation (perte de puissance de 5 ch) – Pare-brise feuilleté |
| 09/1984 | Nouvelle version | La 4 GTL dotée d’un nouveau moteur 1118 cc de 41 ch remplace la 4 S en Argentine. |
| 03/1985 | Nouvelle version | Série limitée « Sixties » à 2 200 exemplaires avec deux toits ouvrant en verre athermique |
| 05/1986 | Nouvelle version | Millésime 1987 : Les 4 et 4 TL à moteur 845 cc sont remplacées par la 4 TL Savane à moteur 956 cc. Cette version adopte de nouvelles roues, celle de la 5 GTL, et des freins à disques à l’avant avec levier de frein à main entre les sièges. |
| 05/1986 | Améliorations | Millésime 1987 : La 4 GTL devient GTL Clan. Elle adopte de nouvelles jantes « Style » bicolore montées sur les 12 et 16, et n’est plus disponible en variante GPL. |
| 08/1986 | Fin de la production | La 4 GTL n’est plus fabriquée en Argentine. |
| Fin 1986 | Arrêt de la commercialisation | La Renault 4 disparaît des marchés suisse et autrichien. |
| 07/1988 | Améliorations | Millésime 1988 : La 4 GTL Clan retrouve des jantes identiques à celles montées entre 1978 et 1986, qui équipe aussi désormais la TL Savane. |
| Fin 1988 | Arrêt de la commercialisation | La Renault 4 quitte le marché allemand avec la série limitée « Salü ». |
| Courant 1989 | Fin de la production | La 4 TL n’est plus fabriquée en Espagne. |
| 07/1989 | Améliorations | Millésime 1990 : Équipement enrichi avec un rétroviseur extérieur droit, un feu arrière de brouillard et des appuie-têtes avant de série |
| 07/1991 | Nouvelle version | Millésime 1992 : Série limitée « Cartes Jeunes » pour le marché français |
| 03/1992 | Fin de la production | Arrêt de la production en France suite à la fermeture de l’usine de Boulogne-Billancourt |
| 12/1992 | Nouvelle version | Pour célébrer l’arrêt de la commercialisation en Europe, les 1 000 derniers exemplaires de la 4 GTL Clan produits en Slovénie sont numérotés, prennent l’appellation « Bye Bye » et sont vendus en France. |
| 01/1994 | Fin de la production | Arrêt définitif de la production au Maroc |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| R3 | France | 603 cc M3 | 1961-1962 |
| R4 | France Export = |
747 cc M3 747 cc M3 845 cc M3 |
1961-1965 1961-1962 1962-1965 |
| R4 L | France Export = |
747 cc M3 747 cc M3 845 cc M3 |
1961-1965 1961-1962 1962-1965 |
| 4 ou 4 Luxe | France = = Export = |
747 cc M3 747 cc M4 782 cc M4 845 cc M3 845 cc M4 |
1965-1967 1967-1971 1971-1975 1965-1967 1967-1975 |
| 4 L | Argentine = Portugal France Export |
845 cc M4 1020 cc M4 852 cc M4 782 cc M4 845 cc M4 |
1964-1970 1970-1972 1971-1976 1975-1977 1975-1977 |
| 4 | France = Export Espagne Suisse |
782 cc M4 845 cc M4 845 cc M4 852 cc M4 1108 cc M4 |
1977-1982 1982-1986 1977-1986 1967-1979 1983-1986 |
| 4 Safari | France Export |
782 cc M4 845 cc M4 |
1975-1978 1975-1978 |
| R4 Export 4 Export à partir de 10/1965 |
France = = = = Export = |
747 cc M3 747 cc M4 782 cc M4 845 cc M3 845 cc M4 845 cc M3 845 cc M4 |
1964-1967 1967-1971 1971-1975 1964-1967 (option) 1967-1968 (option) 1963-1967 1967-1975 |
| 4 TL | France Export = Espagne = |
782 cc M4 845 cc M4 845 cc M4 852 cc M4 1108 cc M4 |
1975-1982 1982-1986 1975-1986 1975-1980 1980-1989 |
| 4 TL Savane | Tous pays | 956 cc M4 | 1986-1994 |
| R4 Super | Tous pays France Export |
747 cc M3 845 cc M3 = |
1961-1962 1962-1964 1962-1963 |
| R4 Parisienne 4 Parisienne à partir de 10/1965 |
France = = = |
747 cc M3 747 cc M4 845 cc M3 845 cc M4 |
1965-1967 1967-1968 1963-1967 1967-1968 |
| 4 Super | Espagne | 852 cc M4 | 1967-1975 |
| 4 S | Argentine | 1020 cc M4 | 1970-1984 |
| 4 GTL | Tous pays sauf ES | 1108 cc M4 | 1978-1986 |
| 4 GTL Clan | Tous pays sauf ES | 1108 cc M4 | 1986-1994 |
| 4 GTL | Argentine | 1118 cc M4 | 1984-1986 |
Séries spéciales
« Jogging » : Présentée au printemps 1981 cette série de 5 000 exemplaires réservée à la France et à la Belgique était basée sur la GTL et disposait d’une teinte blanche avec pare-chocs et protections latérales bleus, intérieur spécifique de même couleur avec bandes verticales arc en ciel et toit ouvrant en toile.
« Shopping » : Réservée à la Belgique et dévoilée en 1982, cette série limitée est produite en 350 exemplaires.
« Sixties » : Présentée en mars 1985 également sur la base mécanique de la GTL. 2 200 exemplaires (de couleurs rouge, bleu azur ou jaune tournesol) pour la France avec double toit ouvrant en verre, sellerie spécifique aux couleurs très vives, pare-chocs et protections latérales de couleur noir mat.
« Salü » : Cette série limitée, fabriquée à 500 exemplaires, célèbre la fin de la carrière de la Renault 4 en Allemagne.
« Carte Jeune » : Commercialisation en France pour l’été 1991 sur base de 4 TL Savane. Liseré de carrosserie latéral et logo «carte jeunes» à l’arrière, sellerie bleue à motifs verts et appui-tête à l’avant. Disponible en blanc, rouge, vert ou jaune. Nombre d’exemplaires produits inconnu.
« Bye Bye » : Ultime série spéciale pour la France (qui en fait n’en est pas vraiment une…) présentée dans les dernières semaines de 1992, il s’agissait d’une GTL Clan disposant d’une plaque «Bye Bye» numérotée sur la planche de bord. Il s’agissait en fait des 1 000 dernières R4 produites en Slovénie, la 0001 (dernière produite, la plaque étant une sorte de compte à rebours) a été conservée par Renault.
La R4 a été commercialisée dans plus de 100 pays, elle est l’une des voitures Françaises parmi les plus connues au monde : 60% des Renault 4 ont été vendue hors de France.
Europe
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
GR  |
IE |
YU  |
Reste du monde
AR  |
CO  |
MX  |
CL  |
VE  |
PH  |
AU  |
ZA  |
DZ  |
MA |
TN  |
Lieux de production :
La Renault 4 a été fabriquée dans 28 pays.
Les lieux majeurs de production sont :
L’assemblage de la Renault 4 a également eu lieu dans les pays suivants :
Chiffres de production : 8 135 424 exemplaires (berline et fourgonnette)
La Renault 4 est la deuxième voiture Française la plus produite après la Peugeot 206.
| Carrosserie | Berline 5 portes 4 places |
| Poids à vide (kg) | De 540 à 745 kg |
– Vitres avant coulissantes
– Quatre glaces latérales sur R3 et R4. Cette configuration disparaît en 1965 pour réapparaître en Belgique dans les années 1970 et 1980 comme Renault 4 B (pour berline), une version destinée aux administrations et aux flottes.
– Six glaces latérales sur toutes les autres versions avec une troisième vitre entrouvrable, substituée par une deuxième vitre arrière coulissante à partir du millésime 1964. Cette dernière est supprimée sur la 4 de base à partir du millésime 1966.
– Toit en toile découvrable disponible
– Enjoliveurs chromés pour les feux arrière sur R4L et R4 Super jusqu’en septembre 1962
– Pare-chocs tubulaires sur la R3, sur la R4 jusqu’en septembre 1963, et sur la R4L jusqu’en septembre 1962
– Pare-chocs à lames sur la R4L à partir d’octobre 1962, sur la R4 et la R4 Super à partir d’octobre 1963
– Super : doubles pare-chocs tubulaires et hayon articulé vers le bas avec glace descendante jusqu’en septembre 1963
– GTL : crosses de pare-chocs pour mieux protéger les phares et feux avant
– Les versions argentines sont équipées de pare-chocs originaux, doubles jusqu’en 1980.
– Les versions espagnoles disposent de pare-chocs spécifiques jusqu’en 1977. Les versions Super et TL sont dotées de crosses identiques à celles de la GTL entre 1967 et 1977.
– Les versions italiennes disposent de répétiteurs de clignotants sur les ailes, celles ayant été produites chez Alfa Romeo ont des feux arrière de Giulia.
| EMPATTEMENT - e (cm) | 244 à droite et 240 à gauche |
| LONGUEUR - L (cm) | 1961-1967 : 361 ou 365 avec pare-chocs à lames ou 366 avec butoirs de pare-chocs |
| LARGEUR - l (cm) | 148,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 155 |
Soubassement horizontal formant châssis et caisse boulonnée en tôle
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras triangulés ; Barres de torsion longitudinales ; Barre anti-roulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras tirés ; Barres de torsion transversales
Freinage : T AV + AR ; D AV à partir de juillet 1982 sur la GTL et la TL espagnole et à partir de mai 1986 sur la TL Savane ; double circuit à partir du millésime 1977
Direction : à crémaillère
Position : longitudinal central avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en alliage léger
Vilebrequin à 3 paliers (moteurs 603, 747, 782 et 845 cc) ou à 5 paliers (moteurs 852, 956, 1020, 1108 et 1118 cc)
Distribution : arbre à cames entraîné par pignons jusqu’en septembre 1964 puis par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Traction avant ; quatre roues motrices enclenchables disponibles avec la conversion SINPAR à partir d’octobre 1963 et jusqu’en décembre 1992
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au tableau de bord
| Version | R3 | R4 et R4L | R4 Super |
| Période | 1961-1962 | 1961-1962 | 1961-1962 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 603 cc | 747 cc | 747 cc |
| Puissance | 22,5 ch | 27,5/24 ch | 32/27 ch |
| Régime | 4800 tr/mn | 4500 tr/mn | 4700 tr/mn |
| Norme | SAE brut | SAE brut/DIN | SAE brut/DIN |
| Taux de compression | 8,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 |
| Distribution | Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
| Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | M3 | M3 | M3 |
| Vitesse maxi | 90 km/h | 105 km/h | 110 km/h |
| Consommation normalisée | 6,0 l/100km (usine) | 5,8 l/100km (usine) | 5,8 l/100km (usine) |
| Version | France | France | France |
| Période | 1962-1971 | 1971-1972 | 1972-1982 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 747 cc | 782 cc | 782 cc |
| Puissance | 32-30/27 ch (*) | 30/27 ch | 30/27 ch |
| Régime | 4700 tr/mn | 4700 tr/mn | 5000 tr/mn |
| Norme | SAE brut/DIN | SAE brut/DIN | SAE brut/DIN |
| Taux de compression | 8,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 |
| Distribution | Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
| Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | M3 puis M4 | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 110 km/h | 110 km/h | 110 km/h |
| Consommation normalisée | 5,8 l/100km (usine) | 5,8 l/100km (usine) | 6,8 l/100km (ECE) |
(*) Évolution des normes de puissance SAE faisant passer l’indication de puissance de 32 ch à 30 ch en octobre 1966
| Désignation | Exportation (1) | Exportation |
| Période | 1962-1972 | 1971-1982 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 845 cc | 845 cc |
| Puissance | 32-30/27 ch (2) | 38/34 ch |
| Régime | 4700 tr/mn | 5000 tr/mn |
| Norme | SAE brut/DIN | SAE brut/DIN |
| Taux de compression | 8,0:1 | 8,0:1 |
| Distribution | Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
| Alimentation | Carburateur Solex | Carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | M3 puis M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 110 km/h | 120 km/h |
| Consommation normalisée | 5,8 l/100km (usine) | 6,8 l/100km (ECE) |
(1) de série en France sur 4 Super et disponible en option sur 4 Export et Parisienne jusqu’en 1968
(2) Évolution des normes de puissance SAE faisant passer l’indication de puissance de 32 ch à 30 ch en octobre 1966 ; en Argentine, ce moteur est disponible entre 1963 et 1970 avec une puissance de 33,5 ch SAE brut.
| Désignation | 4 et 4 TL | 4 et 4 TL | 4 TL Savane | 4 GTL (1) |
| Période | 1982-1983 | 1983-1986 | 1986-1994 | 1978-1994 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 845 cc | 845 cc | 956 cc | 1108 cc |
| Puissance | 34 ch | 29 ch | 34 ch | 34 ch (2) |
| Régime | 5000 tr/mn | 4500 tr/mn | 5000 tr/mn | 4000 tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 8,0:1 | 8,0:1 | 8,3:1 | 9,5:1 |
| Distribution | Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
| Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 120 km/h | 115 km/h | 118 km/h | 120 km/h |
| Consommation normalisée | 6,3 l/100km (ECE) | 6,0 l/100km (ECE) | 6,6 l/100km (ECE) | 5,9 l/100km (ECE) |
(1) Moteur qui a aussi équipé la Renault 4 de base en Suisse et en Autriche entre 1983 et 1986
(2) Variante fonctionnant au GPL avec une puissance réduite à 31 ch disponible entre juillet 1982 et mai 1986
| Désignation | Espagne (*) | 4 TL Espagne | Argentine | Argentine | |
| Période | 1967-1980 | 1980-1989 | 1970-1984 | 1984-1986 | |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence | |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| Disposition | L | L | L | L | |
| Cylindrée | 852 cc | 1108 cc | 1020 cc | 1118 cc | |
| Puissance | 35/32 ch | 38 ch | 40 puis 48 ch | 41 ch | |
| Régime | 5200/5000 tr/mn | 4500 tr/mn | 5200 tr/mn | 5000 tr/mn | |
| Norme | SAE brut/DIN | DIN | SAE brut | DIN | |
| Taux de compression | 8,0:1 | 8,3:1 | n.d | 9,5:1 | |
| Distribution | Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
Soupapes en tête Arbre à cames latéral |
|
| Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé | |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 | M4 | M4 | |
| Vitesse maxi | 115 km/h | 118 km/h | 120 km/h | 120 km/h | |
| Consommation normalisée | n.d | n.d | n.d | n.d |
(*) aussi au Portugal entre 1971 et 1976
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Chauffage |
X |
||
| Aérateurs |
X |
||
| Cendrier |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Sièges AV avec dossier inclinable |
X |
||
| Appuie-têtes avant |
X |
||
| Ceintures de sécurité |
X |
||
| Pare-soleil |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Phares longue portée |
X |
||
| Allume-cigare |
X |
||
| Vitres teintées |
X |
||
| Pare-brise feuilleté |
X |
||
| Peinture métallisée |
X |
||
| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Banquette AR rabattable |
X |
Deux innovations importantes sont apportées par la Renault 4 : le circuit de refroidissement scellé avec vase d’expansion et l’absence de points de graissage. Ceci simplifie les opérations d’entretien.
Les carrossiers
SINPAR :
MUSCHANG : concessionnaire Renault à Arlon, en Belgique qui propose une Renault 4 découverte équipée de deux moteurs et à quatre roues motrices entre 1965 et 1966, dont la carrosserie est transformée en buggy à partir de 1967
BERTIN : cette société réalise un prototype de ville à la fin de 1969 en raccourcissant de 74 cm une Renault 4 de série qui ne comprend alors plus que deux portes latérales. Aucune suite n’est donnée à ce projet.
ACL-TEILHOL : R4 «Rodéo» : Soubassement de la fourgonnette renforcé, carrosserie en matière plastique assemblée entre 1970 et 1981 par l’entreprise ACL. Environ 20 000 exemplaires produits.
HEULIEZ : Renault 4 découvrable, exposée au Salon de Genève 1981 qui ne connaît aucune suite commerciale.
MAVA : L’importateur grec de Renault réalise et produit la Farma, sur base de la Renault 4, à 3 500 exemplaires environ entre 1980 et 1985.
Les voitures en kit utilisant une plate-forme de Renault 4
Sovam : voiture de sport à carrosserie en plastique elle disposait du soubassement de la R4 et de son moteur 845 cc amélioré par un kit d’admission qui lui permettait de développer environ 40ch Din et d’approcher les 170 km/h ! Moins de 160 exemplaires produits entre 1965 et 1968, quelques-uns ont même reçu un moteur 1100 voire le 1300 accouplé à la boite 5 rapports de la R8 Gordini.
Dallas Jeep : commercialisée à partir de 1981 sur la base mécanique de la R4, disponible en deux ou quatre roues motrices. Initialement mise au point par Jean-Claude Hrubon déjà connu pour ses voiturettes sans permis, il en cède rapidement la licence de fabrication à Jean-François Grandin, un entrepreneur très connu sous le pseudonyme de Franck Alamo lorsqu’il chantait durant les années 60. L’aventure connaît un certain succès.
CAR Système JP4 : La jeune société propose cette conversion dès 1981. À la condition de fournir la base, à savoir une 4 d’occasion en bon état, l’entreprise réalise une voiture de plage assez sympathique sur un empattement raccourci de 27 cm. Le toit est aussi retiré et remplacé par un arceau de sécurité, un kit carrosserie complétant l’ensemble. Cette transformation est disponible à partir de 15 000 Francs, une somme relativement raisonnable pour l’époque ce qui permet à l’entreprise d’obtenir un succès d’estime auprès de la clientèle. À partir de 1985, il est possible de réaliser une JP4 sur la base d’un châssis neuf ce qui permet de pouvoir la distribuer dans le réseau de la marque qui en assure désormais la garantie et y compris en version 4×4 Sinpar. Au même moment Renault Italie en commande 600 pour son propre réseau. L’aventure se termine en 1989 avec le dépôt de bilan de la société. Le chiffre de 1 700 véhicules transformés sur une période de huit années semble crédible.
Tilbury : En 1986 la petite entreprise Bonnenfant propose la Tilbury, petit véhicule rétro au dessin inspiré des Morgan Britanniques sur la base mécanique de la 4 GTL. Proposée en kit ou livrée clés en main son prix trop élevé (52 000 Francs en kit et… 128 000 F toute montée !) en limite la diffusion.
Iguana : À partir de 1997, la société espagnole Iguana propose des kits de customisation pour donner un look d’américaine rétro à une Renault 4 et aussi la transformer en pick-up, coupé ou cabriolet quatre portes.
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