Comme pour les générations précédentes, le nouveau cabriolet Celica est sous-traité à des carrossiers indépendants. Toyota en assure toutefois la commercialisation.
Comme pour les générations précédentes, le nouveau cabriolet Celica est sous-traité à des carrossiers indépendants. Toyota en assure toutefois la commercialisation.
T160 partagée avec les Toyota Carina ED et Corona coupé
Centre de style Toyota
En août 1986, un an après le lancement du coupé, Toyota présente un nouveau cabriolet Celica destiné au marché nord-américain. Ce modèle est produit par le carrossier ASC réputé par la qualité de ses réalisations. Disponible uniquement avec le moteur 2,0 L dégonflé à 115 ch, la voiture plaît à tel point que Toyota décide de la commercialiser au Japon à partir d’octobre 1987. C’est la première fois qu’une Celica transformée en cabriolet est disponible sur le marché japonais. Cela impose d’ailleurs une logistique assez compliquée puisque les coupés Celica sont fabriqués au Japon puis envoyés aux États-Unis chez ASC où ils sont transformés en cabriolet avant d’être réexpédiés au Japon pour être livrés aux clients. Entretemps, Toyota a présenté un autre cabriolet Celica en Europe réalisé par le carrossier allemand Schwan. Cette version est assez différente de celle proposée par ASC. Le moteur est le 3S-GE de 150 ch ou 140 ch avec catalyseur dans certains pays. Ensuite, la capote autorise une position semi-ouverte sans partie au-dessus des passagers avant à la manière d’un targa. Aussi bien ASC que Schwan partent d’un coupé tri-corps pour effectuer la conversion en cabriolet. Avec ses déclinaisons, Toyota complète sa gamme à moindre frais en déléguant la conception et la fabrication d’un tel modèle à des spécialistes en la matière. Fort du succès de cette 4e génération en particulier au Japon, Toyota renouvellera l’expérience avec le modèle suivant.
Date | Evènements | Description |
08/1986 | Lancement | Cabriolet ASC en Amérique du Nord |
06/1987 | Nouvelle version | Cabriolet Schwan commercialisé en Europe |
08/1987 | Face-lift | ● Nouvelle calandre ● Nouveaux feux AR en Amérique du Nord |
10/1987 | Nouvelle version | Cabriolet ASC commercialisé au Japon (2.0 3S-FE 120 ch) |
08/1989 | Fin de la production |
Appellation | Carrosserie | Moteur/BV | Marché | Période |
2.0 GT | Cabriolet | 4L 2.0i 115 ch M5 ou A4 | US ; CA | 1986-1989 |
2.0 GT | Cabriolet | 4L 2.0i 120 ch M5 ou A4 | JP | 1987-1989 |
2.0 GT-i 16 | Cabriolet | 4L 2.0i M5 ou A4 | EU | 1987-1989 |
US | JP | DE | GB | FR | IT | ES |
BE | NL | CH | AT |
Lieux de production : Japon puis transformation aux États-Unis ou en Allemagne
Chiffres de production : inconnu
Carrosserie | Cabriolet 2p 4pl |
Poids à vide (kg) | De 1215 à 1240 kg |
EMPATTEMENT - e (cm) | 252,5 |
LONGUEUR - L (cm) | 441,5 |
LARGEUR - l (cm) | 171 |
HAUTEUR - h (cm) | 129 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras longitudinal et double bras transversaux ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + T AR ; D AR sur 2.0 140-150 ch ; ABS disponible
Direction : à crémaillère assistée
Position : transversal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre(s) à cames entraîné(s) par courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : allumage et injection électronique ; radiateur d’huile
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Version | Amérique du Nord | Japon | Europe | Europe avec catalyseur |
Désignation | 3S-FE | 3S-FE | 3S-GELU | 3S-GE catalysé |
Période | 1986-1989 | 1987-1989 | 1987-1989 | 1987-1989 |
Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
Disposition | L | L | L | L |
Cylindrée | 1998 cc | 1998 cc | 1998 cc | 1998 cc |
Puissance | 115 ch US | 120 ch | 150 ch | 140 ch |
Régime | 5200 tr/min | 5600 tr/min | 6400 tr/min | 6000 tr/min |
Norme | SAE net | JIS | DIN | DIN |
Taux de compression | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,8:1 | 9,2:1 |
Distribution | 2 ACT 16v | 2 ACT 16v | 2 ACT 16v | 2 ACT 16v |
Alimentation | MPI | MPI | MPI | MPI |
Boîte de vitesses | M5 ou A4 | M5 ou A4 | M5 ou A4 | M5 |
Vitesse maxi | n.d | n.d | 210 km/h | 200 km/h |
Accélération de 0 à 100 km/h | n.d | n.d | 8,7 s | 8,9 s |
Consommation normalisée | n.d | n.d | 7,9 l/100 km | 7,7 l/100 km |
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
Direction assistée |
X |
||
Vitres électriques AV |
X |
||
Vitres électriques AR |
X |
||
Banquette AR rabattable |
X |
||
Climatisation |
X |
||
Radio |
X |
||
Verrouillage centralisé |
X |
||
Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique |
X |
||
ABS |
X |
||
Régulateur de vitesse |
X |
Nos fiches sont gratuites et en accès libre. Vous souhaitez partager votre passion pour une marque et/ou un véhicule et permettre aux passionnés de s’informer?
Devenez rédacteur!
Contactez-nous
Donnez-nous votre avis!
Nous adaptons nos contenus !