Volkswagen Combi (T2)

Fiche rédigée par Laurent Pennequin

Fourgon

1967 – 2013

Fourgon

1967 – 2013

Fiche rédigée par Laurent Pennequin

Suite au succès rencontré par le fourgon T1, dérivé de la Coccinelle et lancé en 1950, Volkswagen décide de lancer une nouvelle génération modernisée : le T2. Les principes de conception restent les mêmes (cabine avancée et moteur arrière), tandis que l’essor des ventes se poursuit.

Autres appellations :

Transporter (appellation initialement réservée au marché allemand qui commence à être utilisée sur certains marchés d’exportation à partir d’août 1971)
Kombi (Allemagne, Brésil, États-Unis, Canada, Royaume-Uni, Australie et Afrique du Sud)
Bus
Clipper (nom retenu pour la version Bus au lancement mais auquel Volkswagen dut renoncer)
Achtsitzer en Allemagne jusqu’en 1970
Station Wagon aux États-Unis jusqu’en 1977
Car en France
Promiscuo et Giardinetta en Italie
Panel et Caravelle au Mexique

Plateforme :

Évolution de celle du Combi T1, basée sur la Coccinelle

Designer :

Centre de style Volkswagen

En Bref

À partir de la Typ 1, alias Coccinelle, Volkswagen a su intelligemment développer une gamme complète au sein de laquel le Typ 2, alias Combi, tient le rôle du véhicule utilitaire polyvalent. La 1^re génération du Combi, le T1, a débuté en 1950 puis a évolué de manière continue jusqu’aux années 1960. À côté d’une gamme de voitures qui commence à accuser le coup face à une concurrence dynamique, le Combi représente une oasis de tranquillité grâce à des ventes soutenues et une très bonne rentabilité pour l’entreprise.

Volkswagen pousse ainsi ses équipes à renouveler le Combi ce qui donne lieu au T2 dévoilé en 1967. Par rapport au T1, le confort et la sécurité progressent sensiblement. La caisse élargie dispose d’un pare-brise courbé d’un seul tenant – par opposition au pare-brise séparé avec deux vitres plates du T1 – et d’une porte latérale coulissante de série – en option sur le T1 à partir de 1963. Modernisé de la sorte, le T2 devient encore plus séduisant ce que la courbe des ventes ne tarde pas à confirmer.

Le Combi T2 se caractérise toujours par une cabine avancée et une mécanique implantée en porte-à-faux arrière. Comme pour la Coccinelle, le moteur refroidi par air se caractérise par sa robustesse, son endurance mais aussi par une consommation assez importante. La qualité de fabrication et le faible coût d’entretien constituent des arguments de poids en faveur du Combi et convainquent la clientèle malgré un prix de vente élevé.

En outre, et de la même manière que la Coccinelle, Volkswagen réussit à écouler son Combi dans le monde entier à tel point que les ventes en Allemagne n’ont représenté que 20 % de la production totale du T2. Parmi les marchés étrangers, l’Amérique Latine occupe une position privilégiée avec deux lieux de production emblématiques : le Brésil et le Mexique. Le T2 mexicain, produit à partir de 1971, reste semblable à celui fabriqué en Allemagne. Au Brésil, Volkswagen assemble tout d’abord le Combi à partir de pièces détachées provenant d’Allemagne entre 1953 et 1957, puis à partir de cette date, la filiale locale en assure la production. Le T2 n’arrive au Brésil qu’en 1975, soit 8 ans après son lancement dans le reste du monde et sous une forme particulière puisque le T2 brésilien utilise encore des éléments issus du T1 et ce jusqu’en 1996. Et oui 1996 ! Si le T2 a tiré sa révérence en Allemagne et sur la plupart des marchés en 1979, il se maintient au Brésil mais aussi au Mexique. Sur ces deux marchés, il reçoit au fil du temps des moteurs refroidis par eau : la fameux 1.6 Diesel au Brésil entre 1981 et 1985, puis le moteur de la Golf au Mexique à partir de 1988 et enfin celui des petites Polo, Fox et Lupo au Brésil à partir de 2006.

Tandis que la production du T2 s’arrête au Mexique en 1996, celle au Brésil se poursuit jusqu’en 2013, année où Volkswagen se décide enfin à retirer le Combi du catalogue local en raison de normes de sécurité à venir plus contraignantes. Pour l’anecdote, le T2 mexicain vendu entre 1996 et 2001 a été fabriqué au Brésil. L’histoire du Combi T2 s’est donc déroulée sur 46 ans ce qui le classe parmi les véhicules ayant connu une des plus longues périodes de production. Devenu mythique dans les années 1970, cette longévité n’a fait qu’accroître le culte du Combi Volkswagen aux quatre coins de la planète !

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Evènements	Description
08/1967	Lancement	Début de la production à Hanovre pour le millésime 1968
12/1967	Milestone	Début de la production à Emden
01/1968	Améliorations	● Fourgon surélevé avec toit en plastique au lieu d’être en acier ● Porte latérale haute (1,56 m au lieu de 1,25 m) disponible en option sur fourgon surélevé
08/1970	Améliorations	Millésime 1971 : ● Moteur 1.6 avec puissance accrue de 47 à 50 ch ● Freins avant à disques ● Répartiteur arrière de la force de freinage ● Assistance de freinage disponible en option ● Voies élargies tout comme les passages de roues arrière ● Nouvelles roues peintes en gris mat avec enjoliveurs plus plats ● Planche de bord de couleur noire et non plus de la teinte de la carrosserie
01/1971	Nouvelle version	Variante avec moteur 1.3 disponible en Italie
08/1971	Améliorations	Millésime 1972 : ● Prises d’air latérales supérieures arrière agrandies ● Nouveaux feux arrière ● Insonorisation améliorée ● Planche de bord avec rembourrage supplémentaire en option (de série aux États-Unis et au Canada) ● Trappe à carburant déplacée vers l’arrière sur fourgon, combi et bus
08/1971	Nouvelle version	Millésime 1972 : moteur 1.7 disponible sur fourgon, combi et bus ; monté de série aux États-Unis et au Canada
10/1971	Milestone	Début de la production au Mexique
08/1972	Face-lift	Millésime 1973 : ● Nouveaux pare-chocs renforcés ● Élément déformable placé dans la partie avant du châssis pour une meilleure résistance aux chocs ● Marchepied n’est plus un élément du pare-chocs avant mais placé à l’intérieur pour éviter les salissures ● Modifications apportées à la face avant : clignotants placés à côté des entrées d’air, emblème Volkswagen de taille réduite ● Suppression de l’inscription Volkswagen sur le hayon arrière ● Voies encore élargies et direction modifiée ● Phares halogènes H4 disponibles en option ● Boîte automatique disponible avec le moteur 1.7
08/1973	Améliorations	Millésime 1974 : ● Accès simplifié sans trappe au remplissage du réservoir de carburant ● Ceintures de sécurité avant de série ● Moteur 1.8 au lieu de 1.7
08/1973	Nouvelle version	Millésime 1974 : Combi surélevé
01/1974	Améliorations	Pare-chocs chromés et nouvel emplacement des baguettes latérales sur Bus Luxe (excepté version US)
08/1974	Améliorations	Moteur 1.8 à injection pour les États-Unis et le Canada
07/1975	Arrêt de la commercialisation	Suppression de la version 1.3 réservée au marché italien
08/1975	Améliorations	Millésime 1976 : ● Moteur 2.0 au lieu de 1.8 ● Suppression de la version 1.6 en Australie ● Fourgon et combi disponibles avec 1,2 tonne de charge utile (incompatible avec toit surélevée, 2^e porte coulissante et boîte automatique)
10/1975	Nouvelle version	Début de la production au Brésil sous l’appellation Kombi dans une variante spécifique mélangeant des éléments du T1 (portes battantes, hayon arrière, vitrage latéral du combi…) et du T2 (cabine avant, feux arrière, pare-chocs dans la version antérieure à 1972 et sans marchepied…). Cette version brésilienne s’exporte en Afrique du Sud et au Nigéria.
Courant 1976	Améliorations	Au Brésil, Kombi Luxe disponibles avec 6 portes : 2 à l’avant, 2 battantes à ouverture opposée côté droit et 2 battantes côté gauche
01/1977	Arrêt de la commercialisation	Suppression de la version 1.6 en Suède
09/1977 (Salon de Francfort)	Nouvelle version	Elektro-Transporter de série avec moteur électrique : seuls 20 unités sont vendues.
08/1978	Nouvelle version	Série spéciale « Silberbus » pour le bus 8 places avec moteur 2.0 et peinture argent métallisé
Courant 1978	Nouvelle version	Versions brésiliennes disponibles avec un moteur 1.6 à deux carburateurs
07/1979	Fin de la production	Arrêt de la production en Allemagne
07/1979	Arrêt de la commercialisation	Le T2 disparaît progressivement du catalogue Volkswagen en Europe, en Amérique du Nord, en Australie, en Afrique du Sud et au Japon où il est remplacé par le T3.
Courant 1981	Nouvelle version	Fourgon avec moteur refroidi par eau 1.6 Diesel et calandre spécifique au Brésil
Décembre 1981	Milestone	Début de l’assemblage en Argentine de la version brésilienne du fourgon et du combi
07/1982	Améliorations	● Pare-chocs peints en noir sur les versions brésiliennes ● Pare-chocs avec extrémités en plastique noir sur les versions mexicaines
Courant 1983	Améliorations	Versions brésiliennes : ● Moteur 1.6 à éthanol disponible ● Freins à disques à l’avant ● Nouvelles roues avec enjoliveurs plats ● Poignées de portes noires au lieu d’être chromées ● Nouveau volant
Courant 1983	Nouvelle version	Kombi Lotação au Brésil avec deux portes battantes à ouverture symétrique côté droit pour faciliter la montée et la descente des passagers de chacune des banquettes arrière
Courant 1983	Arrêt de la commercialisation	Suppression de la version Kombi Luxe à 6 portes au Brésil
Courant 1984	Améliorations	Brésil : ● Entourages de phares noirs ● Suppression du moteur 1.6 avec un seul carburateur ● Modifications apportés au moteur à deux carburateurs (essence et éthanol)
Courant 1985	Arrêt de la commercialisation	Suppression des versions Diesel et Kombi Luxe au Brésil
Courant 1987	Arrêt de la commercialisation	Suppression de la version Kombi Lotação au Brésil
05/1988	Améliorations	Mexique : ● Moteur 1.6 refroidi par air remplacé par un 1.8 refroidi par eau ce qui entraîne le montage d’une nouvelle calandre en plastique noir pour abriter le radiateur ● Nouveaux pare-chocs plus enveloppants en plastique noir ● Entourages de phares noirs ● Nouveau volant
09/1988	Améliorations	Poignées de portes noires au lieu d’être chromées sur les versions mexicaines
09/1988	Nouvelle version	Caravelle 7 places au Mexique
04/1991	Améliorations	Montage d’un toit surélevé sur les versions mexicaines
10/1991	Améliorations	Moteur 1.8 avec injection et catalyseur pour le Mexique
Courant 1994	Améliorations	Portes avant avec bandeau inférieur en relief sur les versions brésiliennes
Courant 1996	Fin de la production	Arrêt de la production au Mexique
Courant 1996	Restyling	● Le T2 produit au Brésil adopte la carrosserie de la version mexicaine avec porte latérale coulissante, hayon arrière élargi, toit surélevé et nouveau vitrage latéral sur combi. Les versions brésiliennes ne reçoivent donc pas de calandre noire sur la face avant étant donné qu’elles utilisent toujours le moteur refroidi par air. Elles conservent leurs pare-chocs, désormais assortis à la carrosserie et non plus noirs, et retrouvent des entourages de phares chromés, tandis que le logo Volkswagen n’est plus moulé dans la face avant mais simplement apposé dessus. ● Portes avant avec bandeau inférieur en relief sur les versions mexicaines ● Nouveau volant
Courant 1997	Nouvelle version	Combi Carat 7 places au Brésil
Courant 1998	Arrêt de la commercialisation	Suppression de la Caravelle au Mexique et du Combi Carat au Brésil
Courant 1998	Améliorations	Au Brésil, le moteur 1.6 refroidi par air adopte l’injection.
Courant 2001	Arrêt de la commercialisation	Le T2 disparaît du catalogue Volkswagen au Mexique.
Fin 2005	Nouvelle version	Série limitée à 200 exemplaires « Série Prata » de couleur argent métallisé pour célébrer la fin prochaine du moteur refroidi par air
Courant 2006	Améliorations	● Nouveau moteur 1.4 refroidi par eau remplace le 1.6 refroidi par air ● Calandre noire avec radiateur ● Nouvelle instrumentation sur le tableau de bord
Courant 2007	Nouvelle version	Série limitée à 50 exemplaires « Edição 50 anos » pour fêter le 50^e anniversaire du T2 et qui reçoit une peinture bicolore
Courant 2009	Améliorations	● Dessin de calandre légèrement retouché ● Montage d’un 3^e feu stop central
08/2013	Nouvelle version	Série limitée à 1200 exemplaires « Last Edition » avec peinture bicolore
12/2013	Fin de la production	Arrêt de la production au Brésil

Les différentes versions

Appellation	Moteur/BV	Marché	Période
Fourgon Combi Bus Bus Luxe	1.3 M4	Italie	1971-1975
Fourgon Combi Bus ^{(1) (2)} Bus Luxe⁽²⁾	1.6 M4	Tous pays sauf Brésil Sauf US et CA à partir de 1971 Sauf Australie à partir de 1975 Sauf Suède à partir de 1977	1967-1979
Fourgon Combi Bus ⁽¹⁾ Bus Luxe	1.7 M4 1.7 A3 1.8 M4 ou A3 2.0 M4 ou A3	Europe, Australie et Afrique du Sud États-Unis et Canada jusqu’en 1974	1971-1973 1972-1973 1973-1975 1975-1979
Fourgon Combi Bus Luxe	1.8i M4 ou A3 2.0i M4 ou A3	États-Unis et Canada	1974-1975 1975-1979
Fourgon BR⁽³⁾ Combi BR^{(3) (4)}	1.6 M4	Brésil Afrique du Sud Nigeria Argentine	1975-1996 1976-1979 1976-1980 1981-1990
Fourgon Combi	1.6 M4	Mexique Brésil⁽³⁾	1979-1988 1996-1998
Fourgon Combi	1.6i M4	Brésil	1998-2006
Fourgon Combi	1.4i M4	Brésil	2006-2013
Fourgon Combi Caravelle	1.8 M4	Mexique	1988-1991
Fourgon Combi	1.8i M4	Mexique	1991-2001
Caravelle	1.8i M4	Mexique	1991-1998
Fourgon BR	1.6D M4	Brésil	1981-1985

⁽¹⁾ Non disponible aux États-Unis et au Canada
⁽²⁾ Non disponible au Mexique, ni dans les autres pays émergents
⁽³⁾ La carrosserie des fourgons et Combis produits au Brésil, y compris ceux assemblés dans les pays utilisant des pièces en provenance du Brésil, diffère de celle des exemplaires produits dans le reste du monde étant donné que la cellule utilise encore des éléments provenant du T1. Ces versions particulières sont identifiées par l’abréviation BR. Les T2 produits au Brésil n’adoptent une apparence semblable à celles des exemplaires fabriqués ailleurs qu’en 1996.
⁽⁴⁾ Version standard ou luxe. Cette dernière n’a pas été disponible en Afrique du Sud et n’est plus proposée à partir de 1985.

Sur la base du Combi, Volkswagen a proposé une variante Ambulance (moteur 1.6 uniquement) et une variante Camping-car (disponible avec les mêmes motorisations que le Combi). Au Brésil, la marque offre également une version Ambulance.

Les principaux marchés

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	CH	SE	PT	GR	TR
US	CA	MX	BR	AR	CL	CO
VE	ID	TH	MY	PH	JP	AU
NZ	ZA

Lieux et chiffres de production

Lieux de production :

Hannovre (1967-1979) et Emden (1967-1973), Allemagne ; Puebla (1971-1996), Mexique ; Sao Bernardo do Campo (1975-2013), Brésil, un site qui fournit les pièces pour l’assemblage de la version de base en Afrique du Sud à partir de 1976 et aussi pour le montage en Argentine et au Nigeria.

Assemblage à partir de lots de pièces détachées dans les pays suivants :

Afrique du Sud (1968-1979)
Australie (1968-1976)
Indonésie (1971-1978)
Thaïlande (1972-1975)
Philippines (1973-1976)
Malaisie (1974)
Sri Lanka (1974)
Pakistan (1974-1975)
Équateur (1974)
Pérou (1974-1977)
Finlande (1974-1975)
Turquie (1974-1976)
Égypte (1974-1976)
Sénégal (1974-1977)
Ghana (1975-1976)
Nigeria (1976-1980)
Kenya (1976-1980)
Argentine (1981-1990)

Chiffres de production : plus de 4 000 000 d’exemplaires dont 2 465 194 produits en Allemagne, 413 322 au Mexique, plus de 1 000 000 fabriqués au Brésil et le solde dans les autres pays d’assemblage (plus de 60 000 en Australie, 13 218 en Argentine). Ces chiffres incluent les modèles pick-up.

Sa fiche technique

Carrosseries et dimensions

Carrosserie	Fourgon tôlé avec 2 portes avant, 1 porte latérale coulissante côté droit (LHD) ou gauche (RHD) et hayon arrière ; toit normal ou surélevé	Combi ou Bus vitré avec 2 portes avant, 1 porte latérale coulissante côté droit (LHD) ou gauche (RHD) et hayon arrière ; toit normal ou surélevé sur Combi	Fourgon BR tôlé ou Combi BR vitré avec 2 portes avant, 2 portes latérales battantes côté droit (LHD) ou côté gauche (RHD) et hayon arrière étroit
Poids à vide (kg)	De 1150 à 1370 kg	De 1185 à 1425 kg	De 1080 à 1290 kg

Autres particularités

● Fourgon : 2 ou 3 places
● Combi : 2, 3, 7, 8 ou 9 places, aussi 5 ou 6 places à partir d’août 1969
● Bus : 7, 8 ou 9 places, également disponible en 2, 3, 5 ou 6 places à partir d’août 1969
● 2^e porte latérale coulissante en option (côté gauche LHD ou côté droit RHD) sauf avec toit surélevé ou charge utile de 1,2 tonne
● Bus Luxe avec carrosserie bicolore (uniquement pour le toit puis étendu aux entourages de vitres à partir d’août 1970, en option sur le Bus standard), baguettes latérales (supprimées sur versions US à partir d’août 1972 et déplacées en janvier 1974), encadrements de vitres avec baguettes chromées, baguette chromée entourant la grille d’aération sur la face avant (jusqu’en août 1972), bandes de protection noires avec inserts chromés sur les pare-chocs (sauf sur version US et disponibles en option sur fourgon, combi et bus standard) et pare-chocs chromés à partir de janvier 1974 (sauf version US)
● Cloison de séparation entre les compartiments avant et arrière disponible en option sur fourgon
● Toit ouvrant disponible sur Combi et Bus (de série sur Bus Luxe, sauf sur version US à partir d’août 1972)
● Toit réhaussé au Mexique à partir de 1991 et au Brésil à partir de 1996
● Toit surélevé disponible uniquement en Europe et en Australie et incompatible avec charge utile de 1,2 tonne
● Brésil – mais aussi version de base sud-africaine à partir de 1976, Argentine et Nigeria – jusqu’en 1996 : logo Volkswagen moulé dans la face avant ; portes latérales battantes et hayon arrière – celui monté entre 1955 et 1963 – du T1 ; combi avec vitrage du T1 (10 fenêtres latérales ou 9 pour la version 6 portes) ; pare-chocs du T2 d’avant 1972 et sans marchepied (peints en noir à partir de 1982 puis assortis à la carrosserie à partir de 1996)
● Kombi Luxe, version brésilienne, avec carrosserie bicolore et proposé avec 4 portes (2 avant et 2 battantes à ouverture opposée côté droit) entre 1975 et 1985 ou 6 portes (ajout de 2 portes battantes à ouverture symétrique côté gauche) entre 1976 et 1983
● Kombi Lotação, version brésilienne proposée entre 1983 et 1987, avec 4 portes : 1 côté gauche à l’avant et 3 côté droit à ouverture symétrique
● États-Unis et Canada : catadioptres latéraux ronds jusqu’en août 1970 puis feux de positions latéraux rectangulaires ; butoirs de pare-chocs avant et arrière disponibles à partir de novembre 1977
● Japon : pare-chocs légèrement modifiés pour contenir la largeur à 169,5 cm pour des raisons fiscales
● Mexique : fourgon avec hayon arrière sans vitre durant les premières années de commercialisation ; pare-chocs avec extrémités noires à partir de 1982

EMPATTEMENT - e (cm)	240
LONGUEUR - L (cm)	1967-1972 : 442 (Bus L : 444,5 sauf US) 1972-1979 : 450,5 (Bus L : 454,5 sauf US) BR (1975-1996) : 439,7 BR Diesel : 443,7
LARGEUR - l (cm)	1967-1972 : 176,5 (Bus L : 181,5) 1972-1979 : 172 (Bus L : 176 sauf US) BR (1975-1996) : 174,6
HAUTEUR - h (cm)	1967-1991 : 195,5 (Bus L : 194) 1967-1979 : 229 avec toit surélevé (aussi Combi à partir de 1973) 1991-2013 : 204 (à partir de 1991 au Mexique et de 1996 au Brésil) BR (1975-1996) : 191,2 (Luxe 189,9 et Diesel 192,9)

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission

Cadre à caissons avec traverse supportant une carrosserie tout acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras inférieur et supérieur ; Barres de torsion transversales ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras obliques ; Barres de torsion transversales

Freinage : hydraulique avec double circuit ; T AV + AR (1967-1970) puis D AV + T AR (1970-1979) ; versions brésiliennes : T AV + AR (1975-1983) puis D AV + T AR (1983-2013) ; assistance disponible à partir d’août 1970, de série avec moteurs 1,7 L, 1,8 L, 2,0 L et sur versions brésiliennes

Direction : à vis et galets
Position : longitudinale en porte-à-faux arrière

Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium

Vilebrequin à 4 paliers (moteurs refroidis par air) ou à 5 paliers (moteurs refroidis par eau)

Distribution : arbre à cames central entraîné par pignons et soupapes en tête (moteurs refroidis par air) ou arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée (moteurs refroidis par eau)

Refroidissement par air (1.6 ; 1.7, 1.8 et 2.0) ou par eau (1.6 Diesel, 1.4 et 1.8)

Autres éléments : starter automatique ; radiateur d’huile sur moteurs refroidis par air ; allumage électronique sur moteurs 1.4 et 1.8 refroidis par eau
Roues motrices : Propulsion

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Autres éléments : différentiel à glissement limité en option

Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

1.3 et 1.6
1.6 Mexique (1979-1988) et Brésil (1975-1984)
1.6 Brésil (1984-2006)
1.6 Éthanol – Brésil (1983-2006)
1.7 ; 1.8 et 2.0 (option 251, de série en Amérique du Nord jusqu’en 1974)
1.8-2.0 Injection (Amérique du Nord 1974-1979)
1.8 refroidis par eau (Mexique 1988-2001)
1.6D et 1.4i refroidis par eau (Brésil)

Version	1.3 (Italie)	1.6	1.6
Désignation	Type AR (option 252)	Type B	Type AD (1970-1972) puis AS (1972-1979)
Période	1971-1975	1967-1970	1970-1979
Type	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4
Disposition	H	H	H
Cylindrée	1285 cc	1584 cc	1584 cc
Puissance	44 ch	47/57 ch ⁽¹⁾	50-48/60 ch ⁽²⁾
Régime	4100 tr/min	4000/4400 tr/min	4000/4400 tr/min
Norme	DIN	DIN/SAE brut	DIN-SAE net/SAE brut
Taux de compression	7,5:1	7,7:1	7,5:1
Alimentation	Carburateur	Carburateur	Carburateur
Boîte de vitesses	M4	M4	M4
Vitesse maxi	102 km/h	105 km/h	110 km/h
Consommation normalisée	10,7 l/100 km	10,4 l/100 km	10,7-11,4 l/100 km

⁽¹⁾ Aussi en version 50 ch sans contrôle des gaz d’échappement ou 44 ch DIN/53 ch SAE brut avec taux de compression de 6,6:1 pour carburant à faible indice d’octane (type AG – option 240 présente sur les T2 sud-africains).
⁽²⁾ Aussi en version 46 ch DIN/44 ch SAE net/55 ch SAE brut avec taux de compression de 6,6:1 pour carburant à faible indice d’octane (type AF – option 240). Cette mécanique a été montée sur les T2 vendus au Mexique et au Japon.

Version	1.6 (Mexique)	1.6 (Brésil)	1.6 2C (Brésil)
Désignation	Type AF
Période	1979-1988	1975-1984	1978-1984
Type	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4
Disposition	H	H	H
Cylindrée	1584 cc	1584 cc	1584 cc
Puissance	44 ch	48/58 ch	54/65 ch
Régime	4000 tr/min	4000/4400 tr/min	4200/4600 tr/min
Norme	SAE net	DIN/SAE brut	DIN/SAE brut
Taux de compression	6,6:1	7,2:1	7,2:1
Alimentation	Carburateur	Carburateur	Deux carburateurs
Boîte de vitesses	M4	M4	M4
Vitesse maxi	n.d	110 km/h	114 km/h
Consommation normalisée	n.d	11,0 l/100 km	10,4 l/100 km

Version	1.6 2C	1.6 2C	1.6i
Désignation
Période	1984-1992	1992-1998	1998-2006
Type	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4
Disposition	H	H	H
Cylindrée	1584 cc	1584 cc	1584 cc
Puissance	53/52 ch	56 ch^(*)	58 ch
Régime	4200 tr/min	4500 tr/min	4200 tr/min
Norme	DIN/SAE net	DIN	DIN
Taux de compression	7,5:1	n.d	n.d
Alimentation	Deux carburateurs	Deux carburateurs	Injection multipoint électronique
Boîte de vitesses	M4	M4	M4
Vitesse maxi	114 km/h	116 km/h	120 km/h
Consommation normalisée	n.d	n.d	11,8 l/100 km

^(*) Aussi 52 ch à 4000 tr/min

Version	1.6 2C	1.6 2C	1.6 2C	1.6i
Désignation
Période	1983-1984	1984-1992	1992-1998	1998-2006
Type	Éthanol	Éthanol	Éthanol	Éthanol
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	H	H	H	H
Cylindrée	1584 cc	1584 cc	1584 cc	1584 cc
Puissance	56 ch	60 ch	67 ch	67 ch
Régime	4400 tr/min	4600 tr/min	4500 tr/min	4200 tr/min
Norme	DIN	SAE net	DIN	DIN
Taux de compression	10,0:1	11,0:1	n.d	n.d
Alimentation	Deux carburateurs	Deux carburateurs	Deux carburateurs	Injection multipoint électronique
Boîte de vitesses	M4	M4	M4	M4
Vitesse maxi	116 km/h	119 km/h	123 km/h	125 km/h
Consommation normalisée	n.d	n.d	n.d	15,9 l/100 km

Version	1.7	1.7	1.8	2.0
Désignation	Typ CA	Typ CB	Typ ED	Typ CJ
Période	1971-1972	1972-1973	1973-1975	1975-1979
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	H	H	H	H
Cylindrée	1679 cc	1679 cc	1795 cc	1970 cc
Puissance	66/74 ch	M4 : 66-64/74 ch A3 : 62-60/70 ch	68-65/76 ch	70 ^(*)-67/81 ch
Régime	4800/5000 tr/min	M4 : 4800/5000 tr/min A3 : 4200/4400 tr/min	4200/4600 tr/min	4200 tr/min
Norme	DIN/SAE brut	DIN-SAE net/SAE brut	DIN-SAE net/SAE brut	DIN-SAE net/SAE brut
Taux de compression	7,3:1	7,3:1	7,3:1	7,3:1
Alimentation	Deux carburateurs	Deux carburateurs	Deux carburateurs	Deux carburateurs
Boîte de vitesses	M4	M4 ou A3	M4 ou A3	M4 ou A3
Vitesse maxi	125 km/h	M4 : 125 km/h A3 : 120 km/h	M4 : 127 km/h A3 : 122 km/h	M4 : 127 km/h A3 : 122 km/h
Consommation normalisée	12,9 l/100 km	M4 : 12,9 l/100 km A3 : 14,1 l/100 km	M4 : 12,5 l/100 km A3 : 13,3 l/100 km	M4 : 11,8 l/100 km A3 : 13,0 l/100 km

^(*) 68 ch en Australie à partir de 1978

Version	1.8i US	2.0i US
Désignation
Période	1974-1975	1975-1979
Type	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4
Disposition	H	H
Cylindrée	1795 cc	1970 cc
Puissance	67 ch	67 ch
Régime	4400 tr/min	4200 tr/min
Norme	SAE net	SAE net
Taux de compression	7,3:1	7,3:1
Alimentation	Injection électronique	Injection électronique
Boîte de vitesses	M4 ou A3	M4 ou A3
Vitesse maxi	M4 : 127 km/h A3 : 122 km/h	M4 : 127 km/h A3 : 122 km/h
Consommation normalisée	M4 : 11,2 l/100 km	M4 : 9,8 l/100 km A3 : 10,2 l/100 km

Version	1.8	1.8	1.8i	1.8i
Désignation
Période	1988-1990	1990-1991	1991-1996	1996-2001
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1781 cc	1781 cc	1781 cc	1781 cc
Puissance	71 ch	75 ch	85 ch	90/86 ch
Régime	n.d	5200 tr/min	5400 tr/min	5500 tr/min
Norme	SAE net	SAE net	SAE net	DIN/SAE net
Taux de compression	n.d	8,2:1	8,5:1	8,5:1
Alimentation	Carburateur	Carburateur	Injection multipoint électronique	Injection multipoint électronique
Boîte de vitesses	M4	M4	M4	M4
Vitesse maxi	n.d	n.d	n.d	n.d
Consommation normalisée	n.d	n.d	n.d	n.d

Version	1.6 D	1.4i TotalFlex
Désignation		EA111
Période	1981-1985	2006-2013
Type	Diesel	Essence/Éthanol
Nombre de cylindres	4	4
Disposition	L	L
Cylindrée	1588 cc	1390 cc
Puissance	50/60 ch	78 ch/80 ch
Régime	4500/4900 tr/min	4800 tr/min
Norme	SAE net/SAE brut	DIN
Taux de compression	23,5:1	11,0:1
Alimentation	Pompe à injection	Injection multipoint électronique
Boîte de vitesses	M4	M4
Vitesse maxi	108 km/h	130 km/h
Consommation normalisée	n.d	n.d

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
Chauffage	X
Aérateurs	X
Cendrier	X
Déflecteurs	X
Sièges AV séparés	X
Pare-soleil	X
Rétroviseurs extérieurs	X
Lave-glace	X
Banquettes AR amovibles		X (Combi et Bus)
Dossiers de banquettes AR rabattables		X (Combi et Bus)
Appuie-têtes avant		X
Appuie-têtes arrière		X ⁽¹⁾
Ceintures de sécurité		X
Essuie-glace intermittent		X
Feux de recul		X
Feu arrière de brouillard		X
Lave-phares		X
Lunette arrière chauffante		X
Pare-brise feuilleté		X
Phares longue portée		X
Phares antibrouillard		X
Allume-cigare		X
Chauffage auxiliaire		X
Climatisation		X (USA)
Montre		X
Radio		X
Vitres teintées		X
Peinture métallisée		X ⁽²⁾
Direction assistée			X
Vitres électriques AV			X

⁽¹⁾ Sur Caravelle au Mexique et Kombi Carat au Brésil

⁽²⁾ Uniquement sur série spéciale « Silberbus » ; Caravelle au Mexique ; Série limitée « Série Prata » au Brésil

Photos

Les dérivés du modèle

Des carrossiers indépendants ont proposé de multiples adaptations sur la base du fourgon (isotherme, réfrigéré, spécifiques à certains métiers), du combi (police, pompier, camping-car) et du bus (taxi). Parmi toutes ces transformations, on peut noter celle du carrossier anglais Devon qui aménage 12 places assises dans le Combi et aussi celle, sans doute la plus spectaculaire, du carrossier hollandais Kemperink qui réalise une version allongée et rehaussée du fourgon. Ses dimensions sont de 534 cm de long, 330 cm d’empattement, 227,5 cm de haut et 176,5 cm de large.

Le Transporter T2 a également existé en modèle camion plateau ou pick-up, proposé avec le moteur 1.6, mais aussi avec le moteur 1.3 en Italie entre 1971 et 1975 et le moteur 2.0 sur certains marchés d’exportation entre 1975 et 1979. Trois versions ont existé : pick-up, pick-up avec plateau élargi et pick-up double cabine avec une porte arrière battante. Elles disposent de trois places à l’avant à laquelle s’ajoute une banquette arrière de trois places également sur la version double cabine. Une bâche est disponible en option sur les versions plateau normal et double cabine. Plusieurs adaptations ont été proposées par des carrossiers : benne, nacelle, chasse-neige, travaux publics. Kemperink propose également une version longue du pick-up reposant, comme pour le fourgon, sur un empattement de 330 cm.

À partir d’août 1971, le pick-up n’est plus proposé en Amérique du Nord (États-Unis et Canada). En outre, il n’a pas été disponible au Mexique. En 1975, le pick-up avec plateau élargi commence à être produits au Brésil où il poursuit sa carrière après 1979. Le pick-up double cabine est lancé sur le marché brésilien en 1981 avant d’être retiré du catalogue en 1985, tandis que les versions à simple cabine sont fabriquées jusqu’en 2000.

En 1972, la marque construit un prototype de pick-up doté d’un moteur électrique. Entre 1973 et 1975, une flotte de 70 Transporter électrique est testée en Allemagne. Ces travaux aboutissent à la présentation au salon de Francfort 1977 d’une version de série qui se vend en à peine 20 exemplaires. L’Elektro-Transporter avait une puissance comprise entre 23 et 45 ch, une vitesse maximale de 70 km/h et une autonomie de 50 à 100 km.

Début 1979, Volkswagen présente un Transporter tout-terrain à 4 roues motrices : 5 prototypes sont produits pour tester les réactions du marché sans qu’une production en série n’aboutisse