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Plateforme
inédite avec des mécaniques Renault
Designer
Centre de style Volvo Pays Bas
Coupé
Le coupé Volvo 480 arrive comme une bouffée d’air frais dans la gamme du constructeur suédois. Il dispose d’un style original type break de chasse. Cela rappelle le coupé P1800ES du début des années 1970.
Le coupé Volvo 480 arrive comme une bouffée d’air frais dans la gamme du constructeur suédois. Il dispose d’un style original type break de chasse. Cela rappelle le coupé P1800ES du début des années 1970.
inédite avec des mécaniques Renault
Centre de style Volvo Pays Bas
Le modèle conserve néanmoins les qualités traditionnelles de Volvo que sont la sécurité, le confort et la fiabilité mécanique. L’équipement est généreux.
La Volvo 480 est aussi la première traction avant de la marque. Elle repose sur une plate-forme inédite qui sera reprise par les familiales 440/460. Le développement de la Volvo 480 a été géré par l’équipe hollandaise de la marque. Pour la conception de cette nouvelle voiture, Volvo a été aidé par les services d’ingénierie de Lotus pour les trains roulants et de Porsche pour l’adaptation turbocompressée du moteur F de Renault. La voiture a connu des problèmes de finition à ses débuts.
Il était prévu de commercialiser la Volvo 480 en Amérique du Nord. Le modèle dispose ainsi de pare-chocs et de catadioptres latéraux conformes aux normes américaines. Pourtant, le coupé 480 ne fut pas vendu sur ce marché-là.
Le succès commercial de la voiture a été limité par une capacité de production insuffisante la première année et par son absence de diffusion aux États-Unis. Toutefois, la carrière de la Volvo 480 a été honorable. Ce modèle a contribué à rajeunir l’image de Volvo.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 03/1986 | Genève | Présentation en 1ère mondiale | ||
| 06/1986 | MY 1987 | Commercialisation | sur les marchés européens | |
| 03/1988 | MY 1988 | Genève | Nouvelle version | Turbo |
| Début 1989 | MY 1989 | Commercialisation | au Japon en version Turbo avec BVA | |
| 03/1990 | MY 1990 | Nouvelle version | Boîte automatique ZF à 4 rapports et overdrive disponible
Modification de puissance sur 480 ES et Turbo |
|
| 03/1990 | Genève | Prototype | Version cabriolet 2+2 places avec arceau de sécurité | |
| MY 1993 | Nouvelle version | Version S avec moteur 2,0 remplace version ES avec moteur 1,7
Airbag conducteur disponible |
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| MY 1994 | Améliorations | Puissance réduite sur 2,0
Clignotants AV de couleur blanche au lieu d’orange Dispositif antipatinage disponible |
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| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 03/1986 | Genève | Présentation en 1ère mondiale | ||
| 06/1986 | MY 1987 | Commercialisation | sur les marchés européens | |
| 03/1988 | MY 1988 | Genève | Nouvelle version | Turbo |
| Début 1989 | MY 1989 | Commercialisation | au Japon en version Turbo avec BVA | |
| 03/1990 | MY 1990 | Nouvelle version | Boîte automatique ZF à 4 rapports et overdrive disponible
Modification de puissance sur 480 ES et Turbo |
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| 03/1990 | Genève | Prototype | Version cabriolet 2+2 places avec arceau de sécurité | |
| MY 1993 | Nouvelle version | Version S avec moteur 2,0 remplace version ES avec moteur 1,7
Airbag conducteur disponible |
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| MY 1994 | Améliorations | Puissance réduite sur 2,0
Clignotants AV de couleur blanche au lieu d’orange Dispositif antipatinage disponible |
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| 09/1995 | Fin production | |||
| 09/1995 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 480 ES | 1,7i M5 | EU | 1986-1992 |
| 480 ES | 1,7i A4 | EU | 1990-1992 |
| 480 S | 2,0i M5 ou A4 | EU | 1992-1995 |
| 480 Turbo | 1,7i M5 | EU | 1988-1995 |
| 480 Turbo | 1,7i A4 | JP | 1989-1995 |
| 480 Turbo | 1,7i A4 | EU | 1990-1995 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
GR  |
JP  |
Lieu de production : Pays Bas, Born
Chiffres de production :
La production de la première année fut limitée par le fait que l’usine de Born n’était pas totalement prête pour la production du modèle.
| Millésime | Nombre d’exemplaires |
| 1986 |
851 |
| 1987 |
11 243 |
| 1988 |
15 944 |
| 1989 |
12 295 |
| 1990 |
9 968 |
| 1991 |
7 297 |
| 1992 |
7 439 |
| 1993 |
4 908 |
| 1994 |
2 870 |
| 1995 |
3 560 |
| TOTAL |
76 375 |
| Carrosserie | Coupé hatchback break de chasse 3 portes 4 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | de 1000 à 1050 kg |
La Volvo 480 dispose de phares avant escamotables et de quatre sièges individuels.
| EMPATTEMENT - e (cm) | 250,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | 426 |
| LARGEUR - l (cm) | 171 |
| HAUTEUR - h (cm) | 132 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
cadre auxiliaire AV
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre Panhard ; Barre antiroulis
Freinage : D AV + AR avec assistance ; ABS Teves disponible avec DV AV
Direction : à crémaillère avec assistance
Position : transversal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraînés par courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres particularités : gestion électronique intégrale du moteur ; radiateur d’huile
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres particularités : dispositif antipatinage TRACS disponible à partir du millésime 1994
| Désignation | B18E/ES | B18F |
| Période | 1986-1990 | 1987-1990 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 1721cc | 1721cc |
| Puissance | 109ch | 95ch |
| Régime | 5800tr/mn | 5400tr/mn |
| Norme | DIN | DIN |
| Taux de compression | 10,5:1 | 9,5:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | MPI Bendix | MPI Bosch
Catalyseur |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 |
| Vitesse maxi | 190km/h | 180km/h |
| Accélération 0-100km/h | 9,5 sec. | 10,5 sec. |
| Consommation normalisée | 7,9l/100km | 8,4l/100km |
| Désignation | B18EP | B18EP | B18FP | B18FP |
| Période | 1990-1992 | 1990-1992 | 1990-1992 | 1990-1992 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1721cc | 1721cc | 1721cc | 1721cc |
| Puissance | 106ch | 106ch | 102ch | 102ch |
| Régime | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 10,0:1 | 10,0:1 | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | MPI Bendix | MPI Bendix | MPI Bendix
Catalyseur |
MPI Bendix
Catalyseur |
| Boîte de vitesses | M5 | A4 OD ZF | M5 | A4 OD ZF |
| Vitesse maxi | 190km/h | 180km/h | 186km/h | 177km/h |
| Accélération 0-100km/h | 10,3 sec. | 13,4 sec. | 10,6 sec. | 14,0 sec. |
| Consommation normalisée | 7,8l/100km | 9,8l/100km |
| Désignation | B20F | B20F | B20F | B20F |
| Période | 1992-1993 | 1992-1993 | 1994-1995 | 1994-1995 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1998cc | 1998cc | 1998cc | 1998cc |
| Puissance | 110ch | 110ch | 109ch | 110ch |
| Régime | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 5200tr/mn | 5200tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | MPI Bendix
Catalyseur |
MPI Bendix
Catalyseur |
MPI Bendix
Catalyseur |
MPI Bendix
Catalyseur |
| Boîte de vitesses | M5 | A4 OD ZF | M5 | A4 OD ZF |
| Vitesse maxi | 191km/h | 188km/h | 191km/h | 188km/h |
| Accélération 0-100km/h | 9,9 sec. | 11,3 sec. | 10,0 sec. | 11,3 sec. |
| Consommation normalisée | 8,1l/100km | 9,1l/100km | 7,9l/100km | 9,0l/100km |
| Désignation | B18FT | B18FT Japon | B18FTM | B18FTM |
| Période | 1988-1989 | 1989-1995 | 1990-1995 | 1990-1995 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1721cc | 1721cc | 1721cc | 1721cc |
| Puissance | 120ch | 115ch | 120ch | 120ch |
| Régime | 5400tr/mn | 5400tr/mn | 5400tr/mn | 5400tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 8,1:1 | 8,1:1 | 8,1:1 | 8,1:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | MPI Bosch
Catalyseur Turbo Intercooler |
MPI Bosch
Catalyseur Turbo Intercooler |
MPI Bosch
Catalyseur Turbo Intercooler |
MPI Bosch
Catalyseur Turbo Intercooler |
| Boîte de vitesses | M5 | A4 OD ZF | M5 | A4 OD ZF |
| Vitesse maxi | 200km/h | 203km/h | 190km/h | |
| Accélération 0-100km/h | 9,0 sec. | 9,3 sec. | 11,3 sec. | |
| Consommation normalisée | 8,5l/100km | 8,5l/100km | 8,9l/100km |
Autres particularités : sans catalyseur le moteur B18FT développe 120ch à 5400tr/mn et le moteur B18FTM développe 122ch à 5400tr/mn. Cette-dernière variante n’a été disponible que jusqu’en 1992.
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| ABS |
X |
||
| Airbag conducteur |
X |
||
| Rétroviseurs extérieurs chauffant et à réglage électrique |
X |
||
| Vitres teintées |
X |
||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Verrouillage centralisé |
X |
||
| Sièges AV chauffants |
X |
||
| Sièges AR rabattables |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Ordinateur de bord |
X |
||
| Alarme |
X |
La Volvo 480 est la première traction avant du constructeur suédois.
Volvo présenta sous forme de prototype un cabriolet au salon de Genève en mars 1990. Il disposait d’un arceau de sécurité. Il ne fut toutefois pas lancé en série en raison de la faillite d’un fournisseur partenaire du projet.
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