Aller au contenu
Plateforme
inédite
Designer
Centre de style BMW dirigé par Claus Luthe
Coupé
La E36 est la première Série 3 à être déclinée en coupé. Les panneaux de carrosserie diffèrent de ceux de la berline bien que le style reste similaire.
La E36 est la première Série 3 à être déclinée en coupé. Les panneaux de carrosserie diffèrent de ceux de la berline bien que le style reste similaire.
inédite
Centre de style BMW dirigé par Claus Luthe
À la différence de sa devancière, la Série 3 E36 n’existe pas en berline deux portes. La troisième génération de Série 3 a droit à une véritable carrosserie Coupé qui ne partage aucune pièce de carrosserie avec la berline et qui se distingue aussi par des portes sans encadrement de vitres garant d’une ligne plus fluide.
Le coupé Série 3 E36 partage bien sûr la plate-forme et les mécaniques de la berline avec des trains roulants réglés de manière plus sportive. Bien qu’offrant de la place pour quatre adultes, les aspects fonctionnels sont réduits avec notamment un coffre plus petit mais avec des dossiers de banquette arrière pouvant être rabattus.
Une nouvelle M3 arrive avec cette génération en troquant son moteur quatre cylindres pour un six cylindres. La M3 E36 peut également être vue comme la remplaçante du luxueux coupé M635CSi avec qui il partage la même puissance de 286 ch dans sa première version.
Positionné plus haut en gamme que la berline, le coupé profite d’une finition d’un meilleur niveau et d’un équipement est aussi plus complet. Le modèle reprend les évolutions mécaniques de la berline avec des moteurs toujours plus performants et efficients. En sept ans de carrière, près d’un demi-million de coupés Série 3 E36 sont produits, signant ici un joli succès.
| Date | Évènements | Description |
| 01/1992 (Salon de Détroit) |
Lancement | |
| 08/1992 | Nouvelle version | M3 3.0 |
| 08/1992 | Améliorations | Millésime 1993 : ● Système d’admission variable VANOS sur 320i et 325i ● Dispositif antipatinage ASC+T disponible sur la 325i |
| 08/1993 | Nouvelle version | 316i |
| 08/1993 | Améliorations | Millésime 1994 : nouvelle grille d’aération inférieure sur le bouclier avant |
| 04/1994 | Commercialisation | M3 3.0 aux États-Unis avec un moteur délivrant seulement 240 ch US |
| 08/1994 | Améliorations | Millésime 1995 : nouveau moteur sur 320i, M52 avec bloc en aluminium |
| 11/1994 | Nouvelle version | Série limitée M3 GT pour permettre l’homologation du modèle en compétition, catégorie GT FIA et IMSA |
| 12/1994 | Nouvelle version | M3 3.0 avec boîte automatique aux États-Unis |
| 12/1994 | Nouvelle version | Série limitée M3 Lightweight aux États-Unis |
| 03/1995 (Salon de Genève) |
Nouvelle version | 328i remplace 325i |
| 06/1995 | Nouvelle version | 323i |
| 08/1995 | Nouvelle version | Millésime 1996 : La M3 3.2 avec boîte à 6 rapports remplace la M3 3.0. |
| 01/1996 | Nouvelle version | La M3 US reçoit un nouveau moteur 3.2 tout en aluminium dérivé de la famille M52 totalement différent de celui de la version européenne. Elle conserve une boîte manuelle à 5 rapports. |
| 01/1996 | Améliorations | Nouveau moteur 1.9 sur 318is |
| 08/1996 | Améliorations | Millésime 1997 : Face-lift ● Encadrement chromé de la calandre double haricot plus épais ● Partie inférieure des boucliers et bas de caisse de couleur noire au lieu d’anthracite en série ou couleur carrosserie en option comme précédemment ● Répétiteurs latéraux de clignotant modifiés |
| 08/1996 | Nouvelle version | M3 3.2 avec boîte robotisée SMG |
| 09/1997 | Nouvelle version | Millésime 1998 : 323is coupé remplace 318is coupé aux États-Unis |
| 05/1999 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 316i | 4L 1.6 M5 ou A4 | EU | 1993-1999 |
| 318is | 4L 1.8 16v M5 ou A4 4L 1.9 16v M5 ou A4 « |
EU ; US ; CA ; JP ; AU EU ; CA ; JP ; AU US |
1992-1996 1996-1999 1996-1997 |
| 320i | 6L 2.0 M5 ou A5 | EU ; JP | 1992-1999 |
| 323i | 6L 2.5 M5 ou A5 | EU ; JP | 1995-1999 |
| 323is | 6L 2.5 M5 ou A4 | US ; CA | 1997-1999 |
| 325i | 6L 2.5 M5 ou A5 | EU ; JP ; AU ; ZA | 1992-1995 |
| 325is | 6L 2.5 M5 ou A4 | US ; CA | 1992-1995 |
| 328i | 6L 2.8 M5 ou A5 | EU ; JP ; AU ; ZA | 1995-1999 |
| 328is | 6L 2.8 M5 ou A4 | US ; CA | 1995-1999 |
| M3 3.0 286 ch | 6L 3.0 M5 | EU CA ; ZA JP ; AU |
1992-1995 1993-1994 1994-1995 |
| M3 3.0 240 ch | 6L 3.0 M5 ou A5 | US | 1994-1995 |
| M3 GT | 6L 3.0 M5 | EU | 1995 |
| M3 Lightweight | 6L 3.0 M5 | US | 1995 |
| M3 3.2 321 ch | 6L 3.2 M6 | EU ; JP ; AU | 1995-1999 |
| M3 SMG | 6L 3.2 R6 | EU ; JP ; AU | 1996-1999 |
| M3 3.2 240 ch | 6L 3.2 M5 | US ; CA | 1996-1999 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
GR  |
||
CZ  |
PL  |
SK  |
HU  |
|||
US  |
CA  |
JP  |
AU  |
ZA  |
Lieux de production : Allemagne, Regensburg
Assemblage à partir de collection de pièces détachées (SKD ou CKD) à partir de 1992 en Afrique du Sud (versions 325i et M3 seulement).
Chiffres de production : 469 500 exemplaires
| Carrosserie | Coupé tricorps 2 portes 5 places Pas d’encadrement de vitres ; Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1190 à 1470 |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 270 |
| LONGUEUR - L (cm) | 443,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 171 |
| HAUTEUR - h (cm) | 136,6 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadre auxiliaire AR
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Essieu multibras ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : D AV + T AR ou DV AV + D AR ou DV AV + AR suivant les versions ; ABS de série
Direction : à crémaillère assistée
Position : longitudinale avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium sauf pour les moteurs M52 et S52 dont le bloc et la culasse sont en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 7 paliers (6 cylindres)
Distribution :
Refroidissement par eau
Autres éléments : gestion électronique intégrale du moteur DME
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments :
| Version | 316i | 318is | 318is |
| Période | 1993-1999 | 1992-1996 | 1996-1999 |
| Désignation | M43B16 | M42B18 | M44B19 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1596 cc | 1796 cc | 1895 cc |
| Puissance | 102 ch | 140 ch 138 ch US |
140 ch 138 ch US |
| Régime | 5500 tr/min | 6000 tr/min | 6000 tr/min |
| Norme | ECE | ECE/SAE net | ECE/SAE net |
| Taux de compression | 9,7:1 | 10,0:1 | 10,0:1 |
| Distribution | 1 ACT | 2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 ou A4 | M5 ou A4 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi | BVM 195 km/h BVA 192 km/h |
BVM 213 km/h BVA 207 km/h |
BVM 213 km/h BVA 207 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | BVM 12,7 sec.
BVA 14,2 sec. |
BVM 10,2 s BVA 11,6 s |
BVM 10,2 s BVA 11,2 s |
| Consommation normalisée | BVM 7,4 l/100 km BVA 8,0 l/100 km |
BVM 8,3 l/100 km BVA 8,5 l/100 km |
BVM 8,0 l/100 km BVA 8,8 l/100 km |
| Version | 320i | 320i | 325i | 325i |
| Période | 01-08/1992 | 08/1992-1994 | 01-08/1992 | 08/1992-1995 |
| Désignation | M50B20 | M50TÜB20 | M50B25 | M50TÜB25 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1991 cc | 1991 cc | 2494 cc | 2494 cc |
| Puissance | 150 ch | 150 ch | 192 ch | 192 ch |
| Régime | 5900 tr/min | 5900 tr/min | 5900 tr/min | 5900 tr/min |
| Norme | ECE | ECE | ECE | ECE |
| Taux de compression | 10,5:1 | 11,0:1 | 10,0:1 | 10,5:1 |
| Distribution | 2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS | 2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 ou A5 | M5 ou A5 | M5 ou A5 | M5 ou A5 |
| Vitesse maxi | BVM 214 km/h BVA 214 km/h |
BVM 214 km/h BVA 214 km/h |
BVM 233 km/h BVA 231 km/h |
BVM 233 km/h BVA 231 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | BVM 10,0 s BVA 11,0 s |
BVM 10,0 s BVA 10,9 s |
BVM 8,0 s BVA 9,0 s |
BVM 8,0 sec.
BVA 8,8 sec. |
| Consommation normalisée | BVM 9,5 l/100 km BVA 9,3 l/100 km |
BVM 8,8 l/100 km BVA 8,6 l/100 km |
BVM 9,5 l/100 km BVA 9,3 l/100 km |
BVM 8,8 l/100 km BVA 8,6 l/100 km |
| Version | 320i | 323i | 328i |
| Période | 1994-1999 | 1995-1999 | 1995-1999 |
| Désignation | M52B20 | M52B25 | M52B28 |
| Période | 1994-1999 | 1995-1999 | 1995-1999 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1991 cc | 2494 cc | 2793 cc |
| Puissance | 150 ch | 170 ch | 193 ch |
| Régime | 5900 tr/min | 5500 tr/min | 5300 tr/min |
| Norme | ECE | ECE | ECE |
| Taux de compression | 11,0:1 | 10,5:1 | 10,2:1 |
| Distribution | 2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS | 2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS | 2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 ou A5 | M5 ou A5 | M5 ou A5 |
| Vitesse maxi | BVM 214 km/h BVA 214 km/h |
BVM 227 km/h BVA 224 km/h |
BVM 236 km/h BVA 232 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | BVM 9,9 s BVA 10,6 s |
BVM 8,0 s BVA 9,0 s |
BVM 7,3 s BVA 7,8 s |
| Consommation normalisée(*) | BVM 8,6-9,0 l/100 km BVA 8,6-10,1 l/100 km |
BVM 8,3-9,0 l/100 km BVA 8,3-10,1 l/100 km |
BVM 8,5-9,2 l/100 km BVA 8,6-10,2 l/100 km |
(*) Nouvelles normes de consommation à partir de 1996
| Version | 325is | 325is | 323is | 328is |
| Période | 01-08/1992 | 08/1992-1995 | 1997-1999 | 1995-1999 |
| Désignation | M50B25 US | M50TÜB25 US | M52B25 US | M52B28 US |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 2494 cc | 2494 cc | 2494 cc | 2793 cc |
| Puissance | 189 ch US | 189 ch US | 168 ch US | 190 ch US |
| Régime | 5900 tr/min | 5900 tr/min | 5500 tr/min | 5300 tr/min |
| Norme | SAE net | SAE net | SAE net | SAE net |
| Taux de compression | 10,0:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,2:1 |
| Distribution | 2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS | 2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS | 2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 ou A4 | M5 ou A4 | M5 ou A4 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi (*) | BVM et BVA 206 km/h | BVM et BVA 206 km/h | BVM et BVA 206 km/h | BVM et BVA 206 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | BVM 8,0 s BVA 8,4 s |
BVM 7,8 s BVA 8,8 s |
BVM 7,0 s BVA 7,7 s |
|
| Consommation normalisée | BVM 10,0 l/100 km BVA 9,8 l/100 km |
BVM 9,6 l/100 km BVA 10,0 l/100 km |
((*) Vitesse maximale limitée électroniquement
| Version | M3 3.0 | M3 3.0 US | M3 3.2 | M3 3.2 US |
| Période | 1992-1995 | 1994-1995 | 1995-1999 | 1995-1999 |
| Désignation | S50B30 | S50B30 US | S50B32 | S52B32 US |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 2990 cc | 2990 cc | 3201 cc | 3152 cc |
| Puissance | 286 ch (1) | 240 ch US | 321 ch | 240 ch US |
| Régime | 7000 tr/min | 6000 tr/min | 7400 tr/min | 6000 tr/min |
| Norme | ECE | SAE net | ECE | SAE net |
| Taux de compression | 10,8:1 | 10,5:1 | 11,3:1 | 10,5:1 |
| Distribution | 2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 ou A5 | M6 ou R6 (2) | M5 |
| Vitesse maxi (3) | 250 km/h | 220 km/h | 250 km/h | 220 km/h |
| Accélération 0-100km/h | 6,0 s (1) | 5,5 s | 5,7 s (4) | |
| Consommation normalisée | 9,1 l/100 km | 8,7-11,0 l/100 km (5) | 10,1 l/100 km |
Autres particularités : radiateur d’huile
(1) M3 GT : 295 ch et accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 s
(2) Boîte robotisée SMG disponible à partir d’août 1996
(3) Vitesse maximale limitée électroniquement
(4) Accélération de 0 à 60 mph (96 km/h)
(5) Nouvelles normes de consommation à partir de 1996
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Vitres teintées | X | ||
| Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique | X | ||
| Verrouillage centralisé | X | ||
| Vitres électriques AV | X | ||
| Vitres arrière entrouvrables électriquement | X | ||
| Appuie-têtes AR | X | ||
| Banquette AR rabattable | X | ||
| Ordinateur de bord | X | ||
| Régulateur de vitesse | X | ||
| Lave-phares | X | ||
| Phares antibrouillard | X | ||
| Direction assistée | X | ||
| ABS | X | ||
| Airbag conducteur | X | ||
| Airbag passager | X | ||
| Climatisation manuelle à réglage séparé gauche/droite | X | ||
| Climatisation automatique à réglage séparé gauche/droite | X | ||
| Recyclage automatique de l’air AUC | X | ||
| Dispositif antidémarrage EWS | X | ||
| Radar de recul arrière PDC | X | ||
| Dispositif antipatinage ASC+T | X | ||
| Airbags latéraux AV | X |
Le coupé Série 3 E36 dispose d’un système de descente et remontée automatique des vitres latérales à l’ouverture et à la fermeture des portes pour assurer une meilleure étanchéité.
La M3 E36 inaugure une distribution à calage variable en continue de l’arbre à cames d’admission à commande hydraulique gérée par la centrale électronique du moteur.
La Série 3 E36 est la première voiture au monde à proposer une boîte de vitesses manuelle robotisée sur la M3 3.2 à partir de 1996. Cette boîte séquentielle est connue sous l’appellation SMG.
La Série 3 E36 a connu une belle carrière en championnat de voitures de tourisme sur les circuits européens mais aussi nord-américains, japonais, australiens et sud-africains. La M3 coupé a aussi été engagée en championnat GT3 entre 1996 et 1998.
L’artiste Sandro Chia réalise en 1992 une Art Car sur la base d’un prototype DTM 2.5.
Les versions Alpina
Alpina a dérivé plusieurs modèles de la Série 3 E36 entre 1992 et 1999 à partir de différentes versions d’usine.
| Version | Moteur | Cylindrée | Puissance | Régime | V. maxi |
| B6 2.8 | 6L | 2753 cc | 240 ch | 6000 tr/min | 250 km/h |
| B3 3.0 | 6L | 2997 cc | 250 ch | 5700 tr/min | 255 km/h |
| B3 3.2 | 6L | 3152 cc | 265 ch | 5800 tr/min | 260 km/h |
| B8 4.6 | V8 | 4619 cc | 333 ch | 5700 tr/min | 280 km/h |
Les prototypes BMW
En 1992, BMW réalise un coupé Série 3 E36 équipé d’un moteur électrique. Un nouveau prototype à propulsion électrique est fabriqué en 1995. En 1994, une motorisation hybride essence-électricité est montée sur un coupé Série 3.
