BMW Z3 Coupé

Coupé

1997 – 2002

Coupé

1997 – 2002

La BMW Z3 coupé est une voiture originale et exclusive. Elle a été développée à partir du roadster Z3 en reprenant le concept du break de chasse.

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La BMW Z3 coupé est une voiture originale et exclusive. Elle a été développée à partir du roadster Z3 en reprenant le concept du break de chasse.

Plateforme

raccourcie de la Série 3 E36 avec trains roulants du modèle Compact

Designer

Centre de style BMW sous la direction de Chris Bangle

En Bref

Ce modèle au caractère sportif affirmé ne reprend que les motorisations hautes du roadster. La plate-forme du BMW Z3 coupé provient de la Série 3 E36 Compact avec son train arrière moins sophistiqué. Le code de la voiture est E36-8. Comme le roadster, le coupé est construit aux États-Unis. Le style du BMW Z3 coupé est unique à la fin des années 1990. La voiture n’a donc pas vraiment de concurrente directe. Elle s’adresse à des amateurs de conduite sportive surtout dans sa version M. Au final, la BMW Z3 coupé a représenté 6% de la production totale de la famille Z3. Ceci confirme son exclusivité et sa rareté.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Evènements	Description
09/1997 (Salon de Francfort)	MY 1998	Présentation en 1ère mondiale
04/1998		Commercialisation
08/1998	MY 1999	Améliorations	Moteur 2.8 double Vanos
08/2000	MY 2001	Améliorations	Moteur 3.0 remplace 2.8 ; BVA à 5 rapports ; poignée de hayon arrière plus large
10/2000	MY 2001	Milestone	Arrêt de la version M
03/2001	MY 2002	Nouvelle version	Retour des versions M avec un nouveau moteur identique pour l’Europe et l’Amérique du Nord
06/2002		Fin de production

Son historique

Appellation	Moteur/BV	Marché	Période
2.8	2.8 M5 ou A4	EU sauf GB ; US ; CA ; JP	1998-2000
3.0i	3.0 M5 ou A5	EU sauf GB ; US ; CA ; JP	2000-2002
M	3.2 M5	EU ; US ; CA ; JP	1998-2000
M	3.2 M5	EU ; US ; CA ; JP	2001-2002

Les principaux marchés

Europe

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	PL	CH	SE	CZ	PT	SK
HU	GR

Amérique

US

BR

CA

MX

Reste du monde

JP

AU

ZA

NZ

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : États-Unis, Caroline du Sud, Spartanburg

Chiffres de production : 17 815 exemplaires

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Coupé break de chasse avec hayon AR vertical 3 portes 2 places Toit ouvrant disponible
Poids à vide (kg)	de 1300 à 1420 kg

EMPATTEMENT - e (cm)	244,5 ; M : 246
LONGUEUR - L (cm)	402,5
LARGEUR - l (cm)	174
HAUTEUR - h (cm)	130,5 ; M : 128

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Freinage : DV AV + AR ; ABS

Direction : à crémaillère assistée
Position : longitudinal avant

Matériaux : bloc et culasse en aluminium, sauf moteur S50 bloc en fonte et culasse en aluminium

Vilebrequin à 7 paliers

Distribution :
- Arbres à cames entraînés par chaîne
- Système VANOS d’admission variable sur 2.8
- Système double VANOS avec admission et échappement variable sur 2.8 (à partir d’octobre 1998) ; 3.0 et la version M
Refroidissement par eau

Autres éléments : Gestion électronique intégrale Bosch Motronic (2.8 simple VANOS et M de 2001 à 2002) ou Siemens (2.8 double VANOS, 3.0 et M de 1997 à 2000)
Roues motrices : Propulsion

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Autres éléments :
- Boîte de vitesses automatique GM THM à 4 rapports avec gestion électronique et trois programmes jusqu’en 2000 ;
- Boîte de vitesses automatique GM THM à 5 rapports avec gestion électronique et trois programmes et commande par impulsion au levier Steptronic à partir de 2000 ;
- Différentiel AR autobloquant à 25% de série
- Différentiel AR autobloquant à gestion électronique sur la version M à partir de mai 2001 ;
- Contrôle de stabilité et de traction DSC disponible excepté sur la version M ;
- Contrôle de stabilité et de traction DSC amélioré à partir de juillet 2000 avec les fonctions de contrôle de freinage (DBC) et de frein de différentiel (ADB).

Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

2.8
3.0i
M

Désignation	M52B28	M52B28	M52TUB28	M52TUB28
Période	1998 (juin à sept)	1998 (juin à sept)	1998-2000	1998-2000
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	6	6
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	2793cc	2793cc	2793cc	2793cc
Puissance	192ch/189hp	192ch/189hp	193ch/193hp	193ch/193hp
Régime	5300tr/mn	5300tr/mn	5500tr/mn	5500tr/mn
Norme	ECE/SAE	ECE/SAE	ECE/SAE	ECE/SAE
Taux de compression	10,2:1	10,2:1	10,2:1	10,2:1
Distribution	2 ACT 24v	2 ACT 24v	2 ACT 24v	2 ACT 24v
Alimentation	MPI	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5	A4	M5	A4
Vitesse maxi			231km/h	229km/h
Accélération 0-100km/h			6,8 sec.	7,1 sec.
Consommation normalisée			10,2l/100km	11,3l/100km

Désignation	M54B30	M54B30
Période	2000-2002	2000-2002
Type	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6
Disposition	L	L
Cylindrée	2979cc	2979cc
Puissance	231ch/225hp	231ch/225hp
Régime	5900tr/mn	5500tr/mn
Norme	ECE/SAE	ECE/SAE
Taux de compression	10,2:1	10,2:1
Distribution	2 ACT 24v	2 ACT 24v
Alimentation	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5	A5
Vitesse maxi	250km/h	242km/h
Accélération 0-100km/h	6,0 sec.	6,3 sec.
Consommation normalisée	10,3l/100km	11,1l/100km

Désignation	S50B32	S52B32	S54B32
Période	1998-2000	1998-2000	2001-2002
Type	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	6
Disposition	L	L	L
Cylindrée	3201cc	3152cc	3246cc
Puissance	321ch	240hp	325ch
Régime	7400tr/mn	6000tr/mn	7400tr/mn
Norme	ECE	SAE	ECE
Taux de compression	11,3:1	10,5:1	11,5:1
Distribution	2 ACT 24v	2 ACT 24v	2 ACT 24v
Alimentation	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5	M5	M5
Vitesse maxi	250km/h*		250km/h*
Accélération 0-100km/h	5,4 sec.		5,3 sec.
Consommation normalisée	12,3l/100km		12,3l/100km

* vitesse limitée électroniquement

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
Direction assistée	X
ABS	X
Airbag conducteur	X
Airbag passager	X
Climatisation	X
Contrôle dynamique de comportement DSC		X

Photos

Z3 2,8 coupé 1998-2000 vue AV - photo BMW

Z3 2,8 coupé 1998-2000 vue AR - photo BMW

Z3 2,8 coupé 1998-2000 vue profil - photo BMW

Z3 2,8 coupé 1998-2000 vue AR avec hayon ouvert - photo BMW

Z3 3,0 coupé 2000-2002 vue AR - photo BMW

Z3 3,0 coupé US 2000-2002 vue AV - photo BMW

Z3 3,0 coupé US 2000-2002 vue AR - photo BMW

Z3 M coupé 1998-2002 vue AR - photo BMW

Z3 M coupé 1998-2002 vue AV - photo BMW

Z3 M coupé US 1998-2002 vue AR - photo BMW

Z3 M coupé 1998-2002 intérieur - photo BMW

La carrière sportive

Une Z3 M Trophée a été créée sur la base du Coupé Z3 M de série pour courir sur circuit. La voiture a été lancée en 1998 en catégorie FFSA GT4.

Les modifications portent sur les suspensions, la direction, les freins, la transmission, les roues, l’ajout d’un réservoir additionnel, de barres anti-rapprochement AV et AR et d’une batterie de compétition, le remplacement de la lunette arrière et des vitres arrière en plexiglas ainsi que du volant.

Le moteur a vu son boîtier électronique modifié ce qui porte la puissance à 330ch à 8000tr/mn contre 321ch à 7400tr/mn. Le poids a été réduit à 1190kg contre 1390kg sur le modèle de série par la suppression des matériaux insonorisant, de la climatisation, de la radio et des sièges en cuir bicolore à réglage électrique.

La voiture est reconduite en 1999 et en 2000. Pour la saison 2001, le poids est réduit à 1100 kg et la puissance accrue à 375ch.

Les dérivés du modèle

Alpina n’a pas construit de modèles dérivés de la BMW Z3.

BMW M Coupé Safety Car utilisé pour la saison Moto GP et dont le moteur a été poussé à 522ch.

BMW M Coupé Millenium Edition, exemplaire unique de couleur orange à l’extérieur et à l’intérieur produit par BMW Technik GmbH à l’occasion d’un concours organisé par le magazine allemand « Auto Motor und Sport ».