Lamborghini Miura

Plateforme

Inédite

Designer

Marcello Gandini chez Bertone

Dessinée par Marcello Gandini, alors jeune designer talentueux chez Bertone, la Lamborghini Miura se révèle être à la fois une sculpture sur roue au style sensuel et un coupé au caractère bestial capable de délivrer des performances élevées. Cette berlinette de grand tourisme dispose du moteur V12 de le marque placé en position centrale et transversale arrière, ce qui constitue une première sur une voiture de série. Repris du coupé 400 GT, le V12, qui constitue une pièce maîtresse de l’auto, offre une puissance augmentée de 320 ch à 350 ch sur la Miura. Reposant sur une coque autoporteuse en acier perforé, le soubassement de la voiture ne pèse que 75 kg. La boîte et le différentiel sont de conception et de fabrication Lamborghini tout comme la nouvelle direction à crémaillère. La Miura recourt à un embrayage Borg & Beck et à des freins Girling. La tenue de route de la Miura se montre redoutable d’efficacité grâce au faible centre de gravité.

Offrant un style sensuel, l’esthétique de la Miura permet de la classer au rang d’œuvre d’art et ainsi d’accéder au statut de voiture mythique. Elle symbolise le plaisir défendu de la performance pure sur route ouverte. Ce modèle marque le début de la collaboration entre Lamborghini et Bertone. Néanmoins, la voiture est imparfaite sur le plan aérodynamique et souffre d’une fiabilité insuffisante. Cela ne l’empêche pas de séduire la clientèle avec des ventes qui dépassent de deux fois les prévisions. Utilisée par de nombreuses stars, la Miura contribua fortement à la notoriété et au prestige de la marque Lamborghini. Notons qu’elle ne fut toutefois pas engagée en compétition.

Lieu de production : Italie, Sant’Agata Bolognese. Les carrosseries sont fabriquées dans l’usine Bertone de Grugliasco.

Chiffres de production : 765 exemplaires au total répartis comme suit

La Miura est la première voiture de série avec un moteur placé en position centrale transversale arrière.

À partir de la plate-forme de la Miura, Bertone et Lamborghini décide de créer un prototype futuriste : la Marzal présentée au salon de Genève 1967. L’empattement est allongé de 250 à 262 cm, tandis que Bertone habille ce coupé 4 places d’une carrosserie à portes-papillon vitrées. De son côté, Lamborghini y place en position transversale arrière un moteur 6 cylindres en ligne de 2,0 L délivrant 175 ch à 6800 tr/min. Cette nouvelle mécanique reprend la base du V12 de la marque auquel on a amputé une rangée de 6 cylindres.

En janvier 1968, Bertone dévoile une Miura Roadster avec un toit amovible, un pare-brise plus incliné, un arceau arrière abaissé de 3 cm et une partie arrière entièrement redessinée. Ce modèle n’aboutit pas en série. Le prototype est alors cédé à un organisme américain chargé de promouvoir l’usage des dérivés du plomb et du zinc. La Miura Roadster devient Zn25 en mai 1969 après avoir été transformée, avec l’accord de Bertone, en remplaçant de nombreuses pièces d’origine par des éléments en alliage dérivés du zinc. Après une tournée des salons la Zn25 échoue au musée des transports de Boston. La voiture sera rachetée et remise en état d’origine à la fin des années 2000 par un passionné.

En novembre 1970, une voiture laboratoire est construite : la Jota 4 sur la base du châssis n°5084. Cette version aurait pu servir de base pour la compétition mais fut en fait utilisée pour divers développements techniques portant sur l’aérodynamique, les suspensions, les pneumatiques et le moteur. Suggérée et mise au point par Bob Wallace, pilote-essayeur de la marque, la Jota 4 se distingue par une carrosserie réalisée en « avional » qui comporte des ouvertures dans le capot et les ailes avant et des ailes particulièrement galbées couvrant des voies élargies. Le poids a pu être ramené à 890 kg, tandis que la puissance du moteur, désormais lubrifié par carter sec, a été portée à 440 ch à 8500 tr/min. Ceci permet à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes seulement ! Six Miura SV sont transformées par l’usine en Miura SVJ entre 1971 et 1972 avec des éléments de carrosserie modifiés et inspirés par le prototype Jota.

Au salon de Détroit 2006, Lamborghini présente une Miura concept à l’occasion du 40^e anniversaire du modèle qui se veut une interprétation actualisée de la légendaire Miura des années 1960 et qui a a été réalisée par le département de style de la marque alors dirigé par Walter da Silva.