Lamborghini Espada

Plateforme :

Profonde évolution de la base de la 400 GT avec un empattement porté de 255 à 265 cm et des voies élargies

Designer :

Marcello Gandini chez Bertone

À partir du prototype Pirana sur base Jaguar, présenté au salon de Londres 1967, et du prototype Marzal sur base Miura, Bertone entreprend le dessin de la nouvelle Espada. Ce nouveau coupé offre une silhouette longue, large et basse associée à un profil fastback comprenant une lunette arrière très inclinée, complétée d’une petite vitre verticale basse. Certains éléments fonctionnels sont bien intégrés tels les prises d’air « Naca » sur le capot et les ouïes latérales sur les ailes avant. Les éléments mécaniques sont repris de la 400 GT et de l’Islero, celle-ci ayant été dévoilée en même temps que l’Espada. On retrouve ainsi le moteur V12 3,9 L délivrant plus de 300 ch et accouplé à une transmission Lamborghini. L’intérieur se montre accueillant pour quatre personnes qui profitent d’un bon confort dans un environnement luxueux.

L’Espada profite d’évolutions régulières jusqu’en 1972 avec notamment une planche de bord renouvelée deux fois pendant la carrière du modèle. Puis, le constructeur italien, qui subit la crise économique consécutive au 1^er choc pétrolier, n’apporte plus que des modifications destinées à augmenter les ventes sur le vaste marché nord-américain : boîte automatique et gros pare-chocs avec absorbeurs, ces derniers ayant été rendus obligatoires par les normes locales. Mais ces tentatives sont vaines et ne permettent pas d’augmenter les volumes. À partir de 1975, les ventes de l’Espada deviennent confidentielles et le modèle disparaît dans une certaine indifférence et sans avoir été remplacé.

Lieu de production : Italie, Sant’Agata Bolognese. Les carrosseries sont fabriquées dans l’usine Bertone de Grugliasco.
Chiffres de production : 1 224 exemplaires

Les versions nord-américaines reçoivent des feux de position latéraux ainsi qu’à partir du milieu des années 1970 de gros pare-chocs avec absorbeurs.

Sur la base d’une Espada Série 2 de 1974, le carrosserie Frua construisit la berline Faena qui fut exposée au salon de Turin en novembre 1978. Cette voiture, réalisée à la demande d’un client suisse, mesure 5,40 m et repose sur un empattement allongé de 18 cm. D’une hauteur de 1,33 m, la carrosserie dispose de quatre portes, d’une grande surface vitrée à l’arrière et de phares rétractables.