Lamborghini Jarama

Plateforme :

Reprise de celle de l’Espada avec un empattement raccourci de 265 à 238 cm

Designer :

Marcello Gandini chez Bertone

Baptisé d’un nom emprunté à la tauromachie, une tradition depuis la Miura, le coupé 2+2 Jarama affiche un style assez lourd avec d’importants porte-à-faux. Ceux-ci résultent d’un empattement fort réduit qui mesure 17 cm de moins que sur l’Islero. L’habitabilité reste cependant similaire en raison de l’abaissement du moteur comme sur l’Espada. La face avant montre des phares semi-escamotées et deux prises d’air « Naca » sur le capot. L’arrière de la voiture présente un profil fasback avec un capot de coffre classique qui dévoile une capacité de chargement de 250 litres. Cette valeur, élevée et inhabituelle sur un coupé de grand tourisme, peut être complétée grâce au plan de charge obtenu en rabattant les dossiers de la banquette arrière. Outre son style, la Jarama est critiquée pour sa finition et son comportement routier.

Après une évolution en version S introduite en 1972, la Jarama subsiste au catalogue sans séduire grand monde. Il s’agit du dernier coupé 2+2 Lamborghini, une formule qui ne connut jamais le succès chez la marque italienne, souvent en raison du style des voitures proposées : trop excessif sur les 350 et 400 GT, trop policé sur l’Islero et trop lourd sur la Jarama.

Lieu de production : Italie, Sant’Agata Bolognese. Les carrosseries sont fabriquées dans l’usine Bertone de Grugliasco.
Chiffres de production : 327 exemplaires

Toit amovible en deux parties proposé en option sur la version S

Bob Wallace élabora une Jarama allégée avec des éléments en aluminium, un spoiler avant et un arceau-cage à l’intérieur. Ce prototype resta sans suite.