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BMW 1500/1600/1800/2000

1961 – 1972

La BMW 1500, dite Neue Klasse, est la voiture du renouveau pour la marque bavaroise. Elle établit les règles du succès des BMW pour plusieurs décennies.

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DesignerMichelotti

– SON HISTOIRE –

Le constructeur bavarois se remet difficilement des difficultés consécutives à la seconde Guerre Mondiale qui ont entraîné la perte de l’usine d’Eisenach située en Allemagne de l’Est à partir de 1945. De fait, la production automobile ne redémarre à Munich qu’au début des années 1950. En plus la gamme joue au grand écart entre d’un côté, des voitures de luxe destinées à l’exportation, mais trop chères en raison de volumes de production trop faibles, et de l’autre, des voiturettes pour motoriser une population allemande au pouvoir d’achat limité. Cette situation conduit BMW au bord de la faillite à la fin des années 1950. La marque est sauvée par ses petits actionnaires, qui obtiennent le soutien du plus gros d’entre eux, Herbert Quandt, pour éviter une reprise par Mercedes-Benz.

En effet, BMW a commencé à s’introduire dans les gammes moyennes du marché avec la 700 lancée en 1959. Mais surtout la marque dévoile son maître-atout à l’occasion du salon de Francfort en septembre 1961 : la 1500, une berline intermédiaire à la fois confortable et sportive. On la surnomme alors la « Neue Klasse » pour « Nouvelle Classe » pour signifier que cette voiture inédite établit de nouveaux standards. Ainsi la recette du succès est posée, les commandes affluent et l’usine de Munich peine à les satisfaire. Deux ans plus tard, en septembre 1963, la renaissance de BMW est pleinement acquise. La 1500 reçoit maintes évolutions tandis que les 1800 et 1800 TI viennent compléter la gamme, suivie par une 1600 au printemps 1964.

En 1966, année du 50e anniversaire de la firme allemande, BMW dévoile la 2000 à la carrosserie remaniée à l’avant et à l’arrière. La berline « Neue Klasse » a pris place sur le marché tout en montant en gamme. Ainsi, la 1500 originelle disparaît dès la fin de 1964. La 1600 ne connaît pas une carrière plus longue que son aînée, en étant rayée du catalogue au printemps 1966. Ce repositionnement permet de laisser le champ libre à la berline deux portes 1600, celle qu’on nommera la 02, pour élargir la clientèle vers le bas.

Au terme de 10 ans de carrière, la BMW « Neue Klasse » passe le relais à la Série 5 E12. Les 1500, 1600, 1800 et 2000 ont séduit la clientèle grâce à leur agrément de conduite, leur style et le confort. Effectivement, ce fut un pari réussi, étant donné que la 7e génération de Série 5 perpétue encore cette lignée près de 60 ans plus tard.

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1500-1600-1800-1800-2000 TI

1962 – 1968

2000-2000 tilux-2000 tii

1966 – 1972 / 1800 en 1971

FICHE HISTORIQUE

Date Millésime Evènements Description
09/1961
(Salon de Francfort)
MY 1962 Présentation en 1ère mondiale Le prototype de la 1500 est dévoilé.
02/1962 Début de la production
09/1963
(Salon de Francfort)
MY 1964 Nouvelle version La 1500 reçoit de multiples améliorations et est rejointe par les 1800 et 1800 TI.
03/1964
(Salon de Genève)
Nouvelle version Arrivée de la 1600
12/1964 Fin de la production Disparition de la 1500
02/1965 Nouvelle version Lancement de la 1800 TI/SA en série limitée et destinée à la course
06/1965 Fin de la production Disparition de la 1800 TI/SA
09/1965
(Salon de Francfort)
MY 1966 Nouvelle version 1800 Automatic
01/1966 Fin de la production Disparition de la 1800 TI
01/1966 Nouvelle version Lancement des 2000 et 2000 Automatic à la carrosserie remaniée et de la 2000 TI à la présentation extérieure semblable à celle de la 1800 TI
04/1966 Fin de la production Disparition de la 1600
09/1966
(Salon de Francfort)
MY 1967 Nouvelle version La 2000 tilux vient coiffer la gamme en reprenant la carrosserie de la 2000 et le moteur de la 2000 TI
05/1968 Fin de la production Disparition de la 2000 TI
08/1968 MY 1969 Face-lift – Petites retouches à la carrosserie et nouveau tableau de bord
– Nouveau moteur pour la 1800
09/1969
(Salon de Francfort)
MY 1970 Nouvelle version Lancement de la 2000 tii avec moteur à injection
03/1970 Fin de la production Disparition de la 2000 tilux
01/1971 Améliorations La 1800 adopte la carrosserie de la 2000.
02/1972 Fin de la production
Appellation Moteur/BV Période
1500 4L 1.5 M4 1962-1964
1600 4L 1.6 M4 1964-1966
1800 4L 1.8 M4 1963-1971
1800 Automatic 4L 1.8 A3 1965-1971
1800 TI 4L 1.8 M4 1964-1966
1800 TI/SA 4L 1.8 M5 1965
2000 4L 2.0 M4 1966-1972
2000 Automatic 4L 2.0 A3 1966-1972
2000 TI 4L 2.0 M4 1966-1968
2000 tilux 4L 2.0 M4 1966-1970
2000 tii 4L 2.0i M4 1970-1971
DE de GB gb FR fr IT it CH ch BE be NL nl
AT at SE se US us AU au JP jp TH th

Lieux de production : Allemagne et Belgique

Chiffres de production : 339 814 exemplaires

FICHE TECHNIQUE

Carrosserie et dimensions

CarrosserieBerline tricorps 4 portes 5 places
Poids à vide (kg)De 1050 à 1160 kg

Toit ouvrant disponible

Empattement – e (cm)255
Longueur – L (cm)450
Largeur – l (cm)171
Hauteur – h (cm)145

Caractéristiques techniques

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier

  • Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

SÉRIE

DISPONIBLE

NON DISPONIBLE

Cendrier

X

Déflecteurs

X

Sièges AV séparés

X

Pare-soleil

X

Rétroviseur extérieur

X

Lave-glace

X

Allume-cigare

X

Climatisation

X

Lunette arrière chauffante

X

Pare-brise feuilleté

X

Phares antibrouillard

X

Peinture métallisée

X

Radio

X

La BMW « Neue Klasse » introduit l’alternateur et la boîte automatique chez le constructeur bavarois.

LA CARRIÈRE SPORTIVE ET LES DÉRIVÉS