MERCEDES-BENZ SLC C107

1971 – 1981

La Mercedes SLC type 107 s’installe au sommet de la gamme du constructeur allemand pour toute la décennie 70. Ce coupé de luxe dérive du roadster SL, et non pas de la berline Classe S.

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Plateformereprise du roadster SL R107 avec un empattement allongé
DesignerCentre de style Mercedes dirigé par Friedrich Geiger

– SON HISTOIRE –

À la fin des années 1960, les coupés 280 SE W111 ou 300 SE W112 commencent à apparaître datés avec un dessin de carrosserie et une conception datant de la fin des années 1950. Ces voitures luxueuses sont de plus dénuées de tout caractère sportif. Pour affronter une concurrence plus aiguisée, Mercedes décide de les remplacer par un nouveau coupé qui sera basé sur le futur roadster SL (R107), et non pas sur la prochaine berline Classe S (W116). Ceci permet de gagner une année sur le calendrier, la SL 107 étant prévu pour 1971 tandis que la Classe S 116 est programmée pour 1972.

Le nouveau coupé Mercedes SLC type 107 est donc présenté au salon de Paris 1971. Il dérive étroitement du roadster SL avec lequel il partage la plate-forme, dont l’empattement a été allongé de 36 cm, les moteurs et le style. Le coupé SLC affiche un profil hard-top sans montant central. Ce modèle joue le rôle de porte-drapeau de la marque dans les années 1970. Ceci s’illustre parfaitement avec la version 450 SLC 5.0, allégée grâce son nouveau moteur V8 en alliage léger et à plusieurs éléments de carrosserie en aluminium, présentée au salon de Francfort en 1977. Elle va permettre à Mercedes de briller dans le championnat du monde des Rallyes avec deux victoires au Bandama en 1979 et 1980.

En 1981, la Mercedes SLC type 107 cède sa place au sommet de la gamme du constructeur à l’étoile au coupé SEC type 126, décliné à partir de la nouvelle berline Classe S lancée en 1979. Le coupé SLC s’est vendu deux fois plus que son prédécesseur.

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FICHE HISTORIQUE

CHRONOLOGIE DES ÉVOLUTIONS

DateMillésimeEvènementsDescription
10/1971
(Salon de Paris)
MY 1972Présentation en 1ère mondiale
09/1972MY 1973Nouvelle version450SLC en Amérique du Nord
03/1973
(Salon de Genève)
Nouvelle version450SLC sur tous les autres marchés
07/1974Nouvelle version280SLC
Entre 09/1975 et 05/1976MY 1976AméliorationsInjection mécanique Bosch K-Jetronic au lieu d’électronique D-Jetronic sur toutes les versions
09/1977
(Salon de Francfort)
MY 1978Nouvelle version450SLC 5.0
03/1980
(Salon de Genève)
Nouvelle version380SLC et 500SLC remplacent 350SLC, 450SLC et 450SL 5.0
08/1981Fin de la production

LES DIFFÉRENTES VERSIONS

AppellationMoteur/BVMarchéPériode
280 SLC6L 2.8 M4 ou M5 ou A4EU1974-1981
350 SLCV8 3.5 M4
V8 3.5 A4
V8 3.5 A3
EU
EU
EU
AU ; JP
1971-1980
1971-1972
1972-1980
1972-1973
380 SLCV8 3.8 A4EU ; US ; JP ; AU1980-1981
450 SLCV8 4.5 A3US
EU ; AU ; JP
1972-1980
1973-1980
450 SLC 5.0V8 5.0 A3EU1977-1980
500 SLCV8 5.0 A4EU1980-1981

LES PRINCIPAUX MARCHÉS

DE deGB gbFR frIT itES esBE beNL nl
AT atCH chSE seUS usCA caAU auJP jp

LIEUX ET CHIFFRES DE PRODUCTION

Lieu de production : Allemagne, Sindelfingen

Chiffres de production : 62 888 exemplaires

FICHE TECHNIQUE

Carrosserie et dimensions

CarrosserieCoupé hard-top 2 portes – 4/5 places – Toit ouvrant disponible

Poids à vide (kg)De 1515 à 1750kg
Empattement – e (cm)282
Longueur – L (cm)475
US 499
Largeur – l (cm)179
Hauteur – h (cm)133

Caractéristiques techniques

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier

  • Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

LES PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS

SÉRIEDISPONIBLENON DISPONIBLE
Pare-brise feuilletéX
Vitres teintéesX
Peinture métalliséeX
Phares antibrouillardX
Vitres électriques AVX
Vitres électriques ARX
Verrouillage centraliséX
Direction assistéeX
ABSX
ClimatisationX
Climatisation automatiqueX
Régulateur de vitesseX
Sièges chauffantsX

LA CARRIÈRE SPORTIVE ET LES DÉRIVÉS

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