Les origines
Citroën est un des grands constructeurs automobiles français. La marque possède une image forte faite d’innovation et d’originalité même s’il lui est aussi arrivé de créer des voitures sans saveur.
Les activités commerciales et industrielles
LES DIRIGEANTS DEPUIS 1919 ET LES DATES CLÉS DEPUIS 1950
Les activités commerciales et industrielles :
Les dirigeants successifs de Citroën
Nom | Origine | Période |
André Citroën | Fondateur | 1919-1934 |
Pierre Michelin | 1935-1937 | |
Pierre Boulanger | Salarié de Michelin depuis 1922 | 1937-1950 |
Robert Puiseux | Cadre dirigeant de Michelin | 1950-1958 |
Pierre Bercot | Salarié de Citroën depuis 1937 | 1958-1971 |
François Rollier | 1971-1974 | |
Georges Taylor | Salarié de Peugeot | 1974-1979 |
Xavier Karcher | Salarié de Peugeot depuis 1956 | 1979-1997 |
Claude Satinet | Salarié de Citroën depuis 1973 | 1997-2007 |
Gilles Michel | Salarié de PSA depuis 2002 | 2007-2008 |
Jean-Marc Gales | Recruté en 2009 | 2009 |
Frédéric Banzet | Salarié de PSA depuis 1982 | 2009-2014 |
Linda Jackson | Salarié de Citroën depuis 2005 | Depuis 2014 |
En 1953, un accord est établi entre Citroën et Panhard pour la fusion partielle de leurs deux réseaux commerciaux. Citroën acquiert 45% de la société Panhard & Levassor en avril 1955. La fusion des deux entreprises est entérinée en 1965. Panhard cesse la production de voitures en 1967. Citroën a fait ainsi disparaître un de ces concurrents.
Le centre d’études de la marque de Vélizy entre en activité en 1965.
Au cours des années 1960, Citroën, sous la direction de Pierre Bercot, cherche à faire de la croissance externe plutôt que de développer sa propre gamme. Citroën reprend l’usine Simca de Nanterre en 1961 pour produire des pièces détachées. En juin 1964, Citroën signe avec NSU un accord de coopération technique sur le moteur rotatif. Une société commune, la Comobil est établie à Genève. Une seconde société commune, la Comotor est créée au Luxembourg en mai 1967 pour la fabrication de moteurs à piston rotatif. Par ailleurs, La marque au double chevron prend une participation majoritaire dans le capital du constructeur de poids lourds Berliet en 1967.
Mais cette stratégie conduit à des pertes financières. L’État français accorde des prêts bonifiés à Citroën en 1966 et en 1968. Pourtant le scénario continue. Citroën rachète Maserati en mars 1968. Cette même année, le groupe est réorganisé sous une nouvelle société mère Citroën S.A qui préside aux activités des marques Citroën, Panhard et Berliet.
En septembre 1968, un accord de coopération technique et financier est conclu avec le groupe Fiat. Le groupe Citroën est alors placé au sein d’une société commune, la Pardevi établie en décembre 1968, et dont les deux actionnaires sont Michelin pour 51% et Fiat pour 49%. Les pertes continuent de s’accumuler malgré le lancement de la GS qui est arrivée trop tardivement. Pour empêcher une fusion entre Citroën et Fiat, Peugeot et Renault interviennent auprès du ministère de l’industrie. En juin 1973, la société Pardevi est dissoute d’un commun accord, Michelin rachetant les parts de Fiat. De la période de coopération entre Citroën et Fiat, le seul résultat concret a été l’utilitaire C35. Les projets de plate-forme commune pour les Citroën CX et Lancia Gamma n’aboutissent pas. Citroën a aussi distribué la marque Autobianchi en France, Belgique, Suisse et Portugal entre 1969 et 1975.
En juin 1974, François Michelin rencontre François Gauthier, le président de Peugeot. Après des mois de négociations et avec l’appui du gouvernement français, Peugeot acquiert 38% de Citroën en décembre 1974. Berliet est cédé par Citroën à Renault.
En 1975, Citroën place Maserati en faillite et abandonne la marque. Cette même année, il quitte le marché américain où la marque était présente depuis 1957.
Peugeot accroit sa participation à 90% du capital de Citroën en mai 1976. Peugeot et Citroën fusionnent. La holding PSA est constituée avec les filiales Automobiles Citroën et Automobiles Peugeot.
Les sociétés communes avec NSU, Comobil et Comotor, sont dissoutes en 1977 avec la disparition de la marque allemande.
En décembre 1976 Citroën signe un accord en Roumanie pour l’établissement d’une usine automobile à Craiova. Elle démarre à la fin de l’année 1981 et produit l’Oltcit et sa jumelle la Citroën Axel.
Citroën réussit à vendre son premier lot de voiture en Chine en 1980. En décembre 1989, un accord est trouvé avec les autorités du pays pour la production de la future Citroën ZX. En mai 1992, une société commune est établie avec Dongfeng. L’assemblage à partir de pièces importées débute en septembre 1992. La production avec des composants locaux démarre en septembre 1995 dans l’usine de Wuhan.
En 1995, un accord est signé avec le constructeur malais Proton pour la production d’un modèle dérivé de la Citroën AX. La Proton Tiara est fabriquée en Malaisie entre 1996 et 1999.
Au sein du groupe PSA, Citroën bénéficie des accords de coopération avec d’autres groupes automobiles tels que Fiat, Toyota et Mitsubishi.
Les années 2000 se caractérisent par un développement de la production hors de France soit pour atteindre de nouveaux marchés (Chine, Brésil et Argentine), soit pour réduire les coûts en délocalisant (Slovaquie).
Les lieux et chiffres de production
TOUS LES PAYS QUI ONT FABRIQUÉ DES CITROËN ET GRAPHIQUE DE LA PRODUCTION DEPUIS 1945
Les lieux et chiffres de production :
Le tableau ci-dessous liste des pays et des sites de production des automobiles Citroën dans le monde.
France | Quai de Javel : 1919-1977 ; production de 3 227 105 voitures (site de démarrage des activités industrielles de Citroën en 1913, vendue à la ville de Paris en 1974)
Levallois : 1922-1988 ; production de 2 846 470 voitures (louée à Clément-Bayard entre 1922 et 1929) Rennes La Janais : depuis 1961 Aulnay-sous-Bois : 1973-2014 Poissy : depuis 1991 (usine Peugeot, ex-Talbot, ex-Simca, ex-Ford) Valenciennes : depuis 1994 (Sevel-Nord, société commune entre PSA et Fiat entre 1988 et 2012 puis filiale PSA depuis 2012) Mulhouse : depuis 2004 (usine Peugeot) Sochaux : depuis 2011 (usine Peugeot) |
Espagne | Vigo : depuis 1958
Madrid : depuis 2001 (usine Peugeot, ex-Talbot, ex-Chrysler, ex-Barreiros) |
Portugal | Mangualde : depuis 1964 |
Italie | Production par Fiat entre 1974 et 1987
Société commune entre PSA et Fiat produisant des Citroën depuis 1981 (Sevel-Sud, Val di Sangro) |
Tchéquie | Société commune entre PSA et Toyota produisant des Citroën depuis 2005 |
Slovaquie | Filiale PSA produisant des Citroën depuis 2008 |
Russie | Société commune entre PSA et Mitsubishi produisant des Citroën depuis 2010 |
Turquie | Filiale Tofas du groupe Fiat produisant des Citroën depuis 2007 |
Chine | Société commune avec Dongfeng depuis 1992 ; assemblage entre 1992 et 1995 (ZX) et entre 1996 et 1997 (Xantia et XM) ; production à Wuhan depuis 1996.
Usine Wuhan 2 lancée en 2009 Usine Wuhan 3 lancée en 2013 |
Japon | Production par Mitsubishi depuis 2007 |
Argentine | Filiale PSA produisant des Citroën depuis 1999 |
Brésil | Filiale PSA produisant des Citroën depuis 2001 |
Le tableau ci-dessous liste les pays assemblant ou ayant assemblé des automobiles Citroën dans le monde.
Belgique | Bruxelles-Forest : 1926-1980 ; 1 047 661 voitures assemblées entre 1948 et 1980 plus environ 30 000 avant la guerre |
Royaume Uni | Slough : 1926-1966 ; 58 289 voitures assemblées |
Italie | Milan : 1926-1935 |
Allemagne | Cologne : 1927-1935 ; 18 710 voitures assemblées |
Yougoslavie | Assemblage par Tomos entre 1960 et 1984 ; création de la société commune Cimos en 1971 |
Pays Bas | Assemblage du Type H entre 1963 et 1972 ; 10 016 voitures assemblées |
Grèce | Assemblage entre 1974 et 1983 (Baby Brousse sous le nom Namco Pony) |
Argentine | Assemblage entre 1960 et 1979 à Catila par la filiale Citroën Argentina puis production sous la marque IES entre 1980 et 1989 |
Chili | Assemblage entre 1963 et 1982 |
Cambodge | Assemblage entre 1957 et 1959 (2CV Fourgonnette) |
Viet Nam | Assemblage entre 1970 et 1972 plus un dernier lot en 1985 (Baby Brousse) |
Indonésie | Assemblage entre 1979 et 1983 puis entre 1987 et 1994 |
Australie | Assemblage entre 1960 et 1966 |
Iran | Assemblage par Saipa entre 1969 et 1980 (2CV, Dyane, Baby Brousse) puis entre 2001 et 2010 (Xantia) |
Afrique du Sud | Assemblage entre 1959 et 1978 ; filiale établie en 1971 ; 30 327 voitures assemblées |
Côte d’Ivoire | Assemblage entre 1970 et 1978 (Baby Brousse) |
Guinée Bissau | Assemblage entre 1979 et 1982 (Baby Brousse et FAF) |
Centrafrique | Assemblage entre 1980 et 1982 (Baby Brousse et FAF) |
Sénégal | Assemblage entre 1981 et 1983 (Baby Brousse et FAF) |
Des Citroën ont aussi été assemblées au Maroc, en Egypte, en Tunisie, au Zimbabwe, au Mozambique, à Madagascar, en Thaïlande, en Uruguay, au Paraguay et en Équateur.

Production de Citroën par année depuis 1945
Les innovations techniques
LES INNOVATIONS TECHNIQUES
À venir
Le sport automobile
LE SPORT AUTOMOBILE
À venir
Les véhicules
96 modèles de Citroën ont été disponibles depuis 1950 en comptant les variantes de carrosserie.
La majorité des Citroën se trouvent dans les segments A, B et C (minis, petites et moyennes inférieures).
Le segment des moyennes inférieures a été longtemps délaissé avant de devenir le cœur de l’offre de la marque.
Citroën arrive tardivement dans les segments des moyennes supérieures et des intermédiaires (familiales).
En dépit d’une longue tradition de grandes routières, Citroën n’est plus présent dans le segment F depuis la disparition de la C6 en 2012. L’unique représentant de la marque dans ce segment est désormais le gros fourgon Jumper.
Enfin, Citroën a fait une incursion dans le segment du luxe au début des années 1970 avec le coupé SM.
La gamme s’est caractérisée pendant près de 20 ans par un trou entre les petites voitures bicylindres (2CV et dérivés) et les grandes routières (Traction puis DS). Elle a été ensuite complète entre 1970 et 1990 avant de connaître une forte réduction du nombre de modèles disponibles. Après le retour d’une gamme complète et variée dans les années 2000, le nombre de modèles proposé explose.
Top 10 des Citroën les plus produites
Ce palmarès ne concerne que les modèles dont la production est terminée et les chiffres disponibles. Étant donné que les Berlingo et C3 de 1ère génération ont dépassé le seuil des deux millions d’unités produites, les Dyane et Xsara sortiront de ce classement.
LES GRANDES PÉRIODES
Les grandes périodes

Nombre de modèles Citroën par année depuis 1950
1948-1960 : deux antipodes dans la gamme, une petite voiture, la 2CV et un modèle symbolisant le haut de gamme français, la Traction Avant puis la DS
1961-1970 : tentative de diversification sans grand succès à partir de la 2CV
1970-1976 : la gamme s’étoffe enfin mais les pertes financières accumulées conduisent au rachat de Citroën par Peugeot
1976-1991 : la coopération avec Peugeot et la perte d’originalité des gammes inférieures
1991-1998 : la qualité arrive sur les Citroën
1998-2009 : l’originalité revient tout comme les succès commerciaux
Depuis 2009 : les débuts de la montée en gamme avec la ligne DS qui devient une marque à part entière en 2015 et le développement sur le marché chinois
LA GAMME CITROËN AUJOURD’HUI
La gamme Citroën aujourd’hui
En 2017, la gamme Citroën se compose de 23 modèles dont 9 ne sont pas disponibles en Europe.
Il s’agit des C3 2ème génération et Berlingo 1ère génération encore disponible sur certains marchés d’Amérique Latine. On y trouve aussi le crossover C3 Aircross, dérivé du feu monospace C3 Picasso. Ensuite, nous avons trois modèles réservés exclusivement au marché chinois : la C3-XR, la C4 sedan, la C5 berline, la C5 Aircross et la C6. Enfin, la C4L a une vocation plus internationale puisqu’on les trouve en Chine, en Amérique du Sud et en Russie.
Les autres modèles (C-Zero, E-Mehari, C1, C3, C3 Aircross, C-Elysee, C4 Cactus, C4, C4 Picasso, C4 Aircross, Nemo, Berlingo, Jumpy/Spacetourer, Jumper) sont disponibles sur la plupart des marchés mondiaux : Europe, Maghreb, Turquie, Proche et Moyen Orient, Russie, Amérique du Sud, Afrique du Sud, Japon, Corée du Sud, Chine, Asie du Sud-Est, Australie, Nouvelle Zélande.
Citroën est aujourd’hui absent du marché indien et des marchés nord-américains (États-Unis, Canada et Mexique). Pourtant Citroën commercialisa ses modèles aux États-Unis entre 1956 (MY 1957) et 1975. Les 2CV (1957-1959), Ami 6 (1963-1967), DS (1957-1972) et SM (1972-1975) furent proposés à la clientèle.
POUR APPROFONDIR
Citroennet (site en anglais)
Chronologie des modèles par segment et par carrosserie
Les photos des modèles proviennent de la société Automobiles Citroën sauf indication contraire.
Les berlines
Dyane
1967-1983
Fiche disponible
Visa
1978-1988
Fiche disponible
Ami 6
1961-1969
Fiche disponible
Ami 8 / Ami Super
1969-1978
Fiche disponible
C6
2005-2012
Fiche disponible
Les breaks
Ami 6 break
1964-1969
Fiche disponible
Ami 8 / Ami Super break
1969-1978
Fiche disponible
Les Coupés
M35
1969-1970
Fiche disponible
Les Cabriolets
C3 Pluriel
2002-2010
Fiche disponible
Les Monospaces
Les Crossovers
Les Tout-terrain
Les Fourgonnettes
Ami 8 / Super Service
1969-1978
Fiche disponible