Citroën Ami 8 / Ami Super

Autres appellations

Citroën 8 en Espagne

Plateforme

reprise de la 2CV et cellule centrale de l’Ami 6 Break

Designer

Centre de style Citroën dirigé par Robert Opron

L’originale lunette arrière inversée de l’Ami 6 cède la place à un profil fastback plus élégant. La voiture ne dispose toutefois pas d’un hayon arrière. Comme sa devancière, elle est un modèle confortable et économique.

L’Ami 8 reste basée sur la 2CV. Elle en constitue toutefois le développement le plus élevé en terme de positionnement sur le marché. Comme l’Ami 6, l’Ami 8 est ainsi positionnée dans le segment au-dessus de celui de la 2CV. Sa principale concurrente est la Renault 6. Mais comme cette-dernière, elle a fort à faire avec la Simca 1100 en puis avec la Volkswagen Golf qui posent de nouvelles références en terme de prestations dans la catégorie des moyennes inférieures.

L’Ami Super présentée en 1973 et équipée du moteur 4 cylindres de la GS constitue une ultime résistance tout à fait réussie au demeurant à l’exception d’une consommation de carburant élevée. C’est pourtant le chant du cygne pour les Ami 8 à deux cylindres et Ami Super à quatre cylindres dont la conception commence vraiment à dater face à la concurrence. Les dernières années de la carrière de la voiture sont difficiles avec des ventes en forte baisse. Au final, l’Ami 8 cède la place à la Visa en 1978. Pourtant celle-ci appartient aux segments des petites voitures ce qui montre le déclassement de l’Ami 8 par rapport à son positionnement originel. Citroën ne revient dans le segment des moyennes inférieures qu’en 1991 avec le lancement de la ZX.

(*) appellation pouvant différée suivant les marchés comme par exemple Saloon puis Luxe au Royaume Uni, une version de base sous la Confort a existé sur le marché suisse au cours du millésime 1970.

Lieu de production : France, Rennes ; Belgique, Forest ; Espagne, Vigo ; Yougoslavie entre 1970 et 1976 à Koper, située dans l’actuelle Slovénie

Chiffres de production :