Lamborghini Silhouette

Plateforme

Modèle dérivé de l’Urraco

Designer

Marcello Gandini, styliste chez Bertone

Au salon de Genève 1976, l’Urraco se décline en une version à 2 places Targa : c’est la Silhouette 3000. Outre son toit amovible, ce nouveau modèle se différencie par plusieurs éléments de carrosserie : les pare-chocs chromés sont remplacés par des éléments en plastique noir ; un spoiler avant est ajouté, tandis que les ailes sont élargies en s’inspirant de celles de la Countach pour couvrir de nouvelles jantes équipées de pneumatiques taille basse. Reprenant le moteur de la P300, cette petite bombe tout droit sortie des bureaux de Bertone ne rencontre en réalité pas vraiment le succès attendu, malgré de bons atouts de départ.

En effet, la Silhouette a d’abord été pensée pour le marché nord-américain où les coupés Targa rencontrent un certain succès, Chevrolet Corvette C3 et Porsche 911 en tête. Elle avait même deux ans d’avance sur sa rivale italienne, la fameuse Ferrari 308 GTS. Pourtant, faute de moyens, Lamborghini ne peut pas la diffuser en Amérique du Nord. Ainsi, sa production demeure confidentielle avec seulement 54 exemplaires fabriqués. La Silhouette s’éclipse au cours de l’année 1979, en même temps que sa grande sœur, l’Urraco. Elle demeure un modèle pratiquement oublié de l’histoire de Lamborghini. Il fallut attendre trois ans pour revoir une nouvelle Lamborghini à moteur V8 : ce sera la Jalpa, une évolution de la Silhouette.

Lieu de production : Sant’Agata Bolognese, Italie

Chiffres de production :

^(*) Les valeurs annoncées lors de la présentation du prototype au salon de Genève 1976 étaient de, respectivement, 440,5 cm, 175,3 cm et 111,6 cm.