L’Indonésie et l’automobile

Avant de dévoiler quelques chiffres, il convient de parler de l’infrastructure routière et des conditions de circulation du pays. À l’endroit où je me trouvais, les routes étaient étroites et tortueuses. Le relief est souvent une difficulté dont il faut tenir compte. Les routes du littoral étaient de simple deux voies mais toujours assez étroites. Les rares boulevards autour de la capitale étaient quant à eux congestionnés en permanence.

En Indonésie, on roule à gauche comme en Angleterre ou au Japon. Sur la route, la circulation est chaotique. Les scooters et motos sont bien plus nombreux que les voitures. Les camions et les bus peuvent parfois être de gros calibre (jusqu’à 26 tonnes) sur des routes trop petites pour de tels gabarits. Au milieu de cela, les voitures au sens large, ce qui inclut les berlines, les crossovers, les minibus, les pick-up, les tout-terrains et les fourgons, circulent tant bien que mal. La vitesse moyenne d’un trajet se situe entre 20 et 30km/h. Au cours du trajet, la vitesse maximale ayant pu être atteinte a été de 80km/h. Il ne semblait pas y avoir de limitation de vitesses. Mais elles n’auraient été que de peu d’utilité parce que le flux de circulation et l’état des routes limitent naturellement la vitesse.

Cette situation donne l’impression d’un pays qui a accédé à la motorisation mais dont les infrastructures n’ont pas suivi. Les chiffres confirment cela. La production automobile indonésienne est passée de moins de 90 000 véhicules (voitures, camions et bus) en 1999 à près de 1 300 000 véhicules en 2014. Cela correspond à une croissance annuelle moyenne de près de 20%.

Le marché indonésien de l’automobile est fermé et protégé par des droits de douane élevés à l’importation. Ceci a permis de créer une industrie automobile locale dans le pays. Une autre conséquence est que les chiffres de ventes automobiles sont proches des chiffres de production.

Ainsi, au cours de l’année 2014, la production a approché 1,3 million de véhicules. Les ventes ont légèrement dépassé les 1,2 million d’unités. Les exportations ont été de 310 000 véhicules et les importations de 105 000 véhicules.

Source : Marklines

Toyota s’est établie en Indonésie en 1970 en formant une société conjointe avec l’entreprise locale PT Astra. La production démarre avec des Corolla et des Corona de l’époque. Les volumes de production étaient faibles au début.

Au cours des années 1970, plusieurs constructeurs estiment qu’il est nécessaire de concevoir une voiture adaptée aux pays du tiers monde pour permettre leur accès à la motorisation de masse. L’expérience démarre en Asie du Sud-Est. Les voitures sont qualifiées de BTV pour Basic Transportation Vehicles (véhicules de transport basique). Elles sont robustes et simples à fabriquer parce qu’elles doivent aussi être produites localement. Ces voitures doivent permettre le transport de personnes et de marchandises. Elles doivent être polyvalentes. Le déplacement sur des terrains difficiles doit être possible sans toutefois développer des tout-terrains pour contenir les coûts de production. Nous avons donc des voitures qui sont au croisement d’un break, d’un minibus et d’un tout-terrain avec une certaine modularité. Bref, on peut parler de crossovers même si cela pourra faire crier quelques experts en marketing.

Les premiers à lancer leur véhicule sont General Motors et Ford en 1972. Chrysler, Nissan, Toyota et Volkswagen se lancent aussi dans l’aventure. Mais la plupart des modèles disparaissent aux débuts des années 1980 à l’exception du Toyota Kijang. Ce-dernier fut lancé en décembre 1976 aux Philippines et en juin 1977 en Indonésie.

Le Toyota Kijang fut le seul BTV à atteindre son objectif qui était de motoriser les pays en voie de développement. Le Kijang est disponible en carrosserie crossover et pick-up. La première génération (KF10) disparaît en 1981 après 26 806 unités produites. La seconde (KF20/KF30) fut produite entre 1981 et 1986 en 101 668 exemplaires. Le troisième Kijang (KF40/KF50) est lancé en 1986. Sa production dure jusqu’en 1996. En 10 ans, 492 123 voitures sont fabriquées. En janvier 1997, la quatrième génération est présentée. Elle fut produite jusqu’en 2004 en 509 687 exemplaires.

En septembre 2004, la cinquième génération baptisée Kijang Innova apparaît. Elle fait partie d’un projet qui regroupe le nouveau pick-up Hilux et le tout-terrain Fortuner. Les trois véhicules partagent le même châssis. Leurs cibles sont les marchés des pays émergents où ils sont produits (Thaïlande, Brésil, Indonésie, Afrique du Sud) même s’ils peuvent être exportés sur d’autres marchés (Europe et Australie).

Entre temps, PT Astra est devenu une filiale de Toyota en 2003. En décembre 2003, Toyota lança le petit crossover Avanza. Ce nouveau modèle se positionne en dessous du Kijang. Il rencontre un succès important en Indonésie puisqu’il franchit le cap du million d’exemplaires produits en octobre 2011. La seconde génération est présentée en novembre 2011.

La domination de Toyota en Indonésie repose donc sur ces deux modèles : l’Avanza et le Kijang Innova. La marque offrit aussi d’autres petites voitures comme les Soluna et Vios, dérivées respectivement des Toyota Tercel et Yaris. Certaines Vios sont baptisées Limo. Ce sont des versions basiques exclusivement destinées aux chauffeurs de taxi. La Yaris est aussi proposée depuis sa seconde génération. La troisième Yaris est différente de celle que nous connaissons en Europe en étant près de 20 cm plus longue.

Dans le segment inférieur, Toyota propose la berline Agya depuis septembre 2012 et le tout-terrain Rush depuis novembre 2006. Ce-dernier est un jumeau du Daihatsu Terios. Il existe aussi en version longue depuis 2010.

PT Astra a démarré l’assemblage de Daihatsu en 1969. Le constructeur japonais est une filiale de Toyota depuis 1967. Daihatsu est désormais le second acteur du marché indonésien qui est un des derniers de la marque avec le Japon, la Malaisie et Singapour. Plusieurs modèles spécifiques à l’Indonésie ont été proposés.

Le tout-terrain Rocky fut ainsi produit sous le nom de Taft jusqu’en 2006 alors que le modèle avait quitté les marchés européens et japonais dès 1999. Deux variantes à empattement long exclusives ont été proposées : un break 5p et un pick-up. Le Taruna est un autre modèle tout-terrain dérivé du Terios de première génération. Ce break cinq portes fut commercialisé entre mars 1999 et novembre 2006. À cette date, l’actuel Terios entre en scène. Une version longue 7 places est lancé en 2010.

En 1995, le minivan Zebra est commercialisé. Il cède la place au Gran Max en novembre 2007. Le Daihatsu Gran Max est le modèle jumeau du Toyota Lite Ace vendu au Japon. Un modèle plus huppé du Gran Max est lancé en mars 2009 : le Luxio.

Du côté des petites voitures, le premier modèle indonésien, dérivé de la Perodua Kancil malaisienne, est la Ceria produite entre 2001 et 2006. En décembre 2003, la Daihatsu Xenia, modèle jumeau de la Toyota Avanza est lancée. La seconde génération apparaît en 2011 comme pour l’Avanza. En septembre 2012, la Daihatsu Ayla apparaît. C’est le modèle jumeau de la Toyota Agya.

Suzuki produit en Indonésie depuis 1975. Son partenaire était la société PT Indohero qui fusionna en 1976 avec PT Indomobil pour former le groupe Indomobil. Ce-dernier absorba les sociétés PT Ismac en 1987 (assembleur de Nissan) et PT National (assembleur de Mazda) en 1991. Suzuki forma une société commune avec Indomobil en 1991. Celle-ci est devenue une filiale du constructeur japonais en novembre 2002.

Suzuki est le troisième acteur du marché indonésien. La place est disputée par Mitsubishi et, depuis peu, par Honda. Suzuki dispose de modèles adaptés au marché local. Le minivan Carry est le modèle phare de la marque. Il est épaulé avec succès depuis août 2004 par le minivan APV.

Les petits tout-terrains Jimny (appelé Katana à partir de 1988) et Escudo furent proposés jusqu’en 2007 pour le premier et 2001 pour le second. Ils ont été remplacés par leurs homologues plus modernes.

De nombreux modèles conçus par Maruti-Suzuki en Inde sont disponibles en Indonésie tels que le Karimun, dérivée du Wagon R, depuis 1999 ; l’Estilo, aussi dérivée du Wagon R, entre 2006 et 2012 et l’Ertiga depuis 2012.

Mitsubishi dispose d’une filiale en Indonésie depuis 1970. Il proposa essentiellement des minibus et des petits utilitaires. Le premier modèle fut le Colt T120 remplacé au début des années 1980 par le L300. L’appellation Colt T120 réapparaît au début des années 1990 sur le petit minibus et utilitaire Colt T120SS. Ce-dernier est le modèle jumeau du Suzuki Carry.

Les accords avec Suzuki ont abouti à un autre modèle jumeau : le minibus Maven proposé entre 2005 et 2007, frère du Suzuki APV.

Entre 1999 et 2005, Mitsubishi commercialisa le Kuda, un crossover concurrent du Toyota Kijang, mais sans réussir à le supplanter. Le Mitsubishi Pajero Sport lancé en 2008 se positionne face au Toyota Fortuner dans le segment des tout-terrains.

La société PT Prospect Motor a commencé à assembler des Honda à partir de 1975. Le japonais forma une société commune avec son partenaire en 1999.

Les petites berlines Honda rencontrèrent peu de succès en Indonésie. La City est un modèle plus spécifique au sud-est asiatique depuis 1996. La petite Jazz a été lancé en février 2004. Cette voiture en est à sa troisième génération comme au Japon ou en Europe.

En 2011, la Brio, berline hatchback du segment A, est présentée à destination des marchés émergents. Le modèle ne rencontre pas vraiment le succès jusqu’au lancement de sa version break appelée Mobilio en 2014. C’est cette voiture qui a permis à Honda de passer de la cinquième à la troisième place du marché indonésien l’an passé.