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inédite
Designer :
Benoît Jacob au sein du centre de style BMW
Coupé
Présentée comme la voiture de sport du futur, la BMW i8 est un véhicule hybride rechargeable (Plug-in Hybrid) offrant un concentré technologique très novateur pour son époque, qui concilie les performances d’une sportive et la consommation d’une citadine.
Présentée comme la voiture de sport du futur, la BMW i8 est un véhicule hybride rechargeable (Plug-in Hybrid) offrant un concentré technologique très novateur pour son époque, qui concilie les performances d’une sportive et la consommation d’une citadine.
inédite
Benoît Jacob au sein du centre de style BMW
La BMW i8 marque le retour de la marque dans le segment des GT après les échecs commerciaux des M1 et Série 8 E31. Ce modèle dérive du concept BMW Vision Efficient Dynamics présenté en 2009 au Salon de Francfort alors doté d’un trois cylindres turbo diesel et de deux moteurs électriques. La philosophie du modèle repose sur le concept BMW i, une approche globale de la mobilité durable qui intègre le développement durable sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule, de l’approvisionnement en matières premières au recyclage.
Sur le plan technique, la i8 rompt avec la construction automobile traditionnelle en adoptant l’architecture LifeDrive qui sépare le véhicule en deux modules : le module Drive en aluminium (châssis et propulsion) et le module Life, une cellule habitable en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC). L’utilisation massive du carbone permet de compenser le poids des batteries lithium-ion tout en abaissant le centre de gravité.
La technologie hybride très évoluée de la i8 en fit un grand succès médiatique mais hélas pas commercial avec des ventes n’ayant jamais décollé au-delà des 4000 unités annuelles. Sa carrière est en effet marquée par une reconnaissance technologique constante, son système de propulsion ayant remporté le prix international « Engine of the Year » trois années consécutives entre 2015 et 2017. Cependant, on lui reprocha surtout le manque de noblesse de sa mécanique à trois cylindres, malgré une puissance cumulée de plus de 360 ch, une trop grande complexité technique et un prix de vente bien trop élevé.
Fabriquée de 2014 à 2020 dans l’usine de Leipzig, qui ne fonctionne qu’à base de sources d’énergies renouvelables dans le but d’insister sur l’aspect éco-responsable de cette voiture, le succès ne sera pas au rendez-vous et sa production cesse sans qu’elle ne connaisse de descendance.
| Date | Évènements | Description |
| 09/2009 (Salon de Francfort) | Prototype | Présentation du concept BMW Vision EfficientDynamics |
| 09/2011 (Salon de Francfort) | Prototype | Présentation de l’i8 Concept |
| 09/2013 (Salon de Francfort) | Présentation en 1re mondiale | Le modèle de série est révélé au public. |
| 05/2014 | Début de la production | La production en série de l’i8 démarre. |
| 06/2014 | Commercialisation | Début des livraisons en Europe |
| 08/2014 | Commercialisation | Début des livraisons en Amérique du Nord et au Japon |
| 03/2015 | Commercialisation | Début des livraisons en Australie |
| 01/2016 (CES Las Vegas) | Prototype | Présentation du concept i8 Mirrorless dans lequel les rétroviseurs sont remplacés par des caméras. |
| 03/2016 (Salon de Genève) | Nouvelle version | Série spéciale Protonic Red Edition |
| 10/2016 (Salon de Paris) | Nouvelle version | Série spéciale Protonic Dark Silver Edition |
| 03/2017 (Salon de Genève) | Nouvelle version | Séries spéciales Frozen Yellow Edition et Frozen Black Edition |
| 01/2018 (Salon de Détroit) | Améliorations | • Capacité de la batterie augmentée de 7,1 à 11,6 kWh et puissance totale accrue de 362 à 374 ch • Monogramme « Coupé » apposé sur les panneaux de custode arrière |
| 09/2019 (Salon de Francfort) | Nouvelle version | Série spéciale Ultimate Sophisto Edition, limitée à 200 exemplaires pour les deux carrosseries coupé et roadster |
| 09/2019 (Salon de Francfort) | Jalon | Annonce de l’arrêt de la production prévu en avril 2020 |
| 06/2020 | Fin de la production | Sortie du dernier coupé le 11 juin avec un décalage de deux mois par rapport à ce qui avait été annoncé en raison de la pandémie liée au covid-19. |
Le coupé i8 a existé dans une seule version unique disponible sur l’ensemble des marchés où la marque BMW était présente. Plusieurs séries spéciales, personnalisées par BMW Individual, furent proposées au cours de la carrière du modèle.
DE  |
GB  |
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IT  |
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US  |
CA  |
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AU  |
Lieu de production : Allemagne, Leipzig
Chiffres de production : 16 581 (uniquement coupé)
| Carrosserie | Coupé fastback 2 portes 2+2 places |
| Poids à vide (kg) | Phase 1 : 1485 kg Phase 2 : 1535 kg |
Portes en élytre (ouverture vers le haut et l’avant)
| EMPATTEMENT - e (cm) | 280 |
| LONGUEUR - L (cm) | 468,9 |
| LARGEUR - l (cm) | 194,2 |
| HAUTEUR - h (cm) | 129,1-129,8 |
Structure monocoque, plate-forme en aluminium et carrosserie en PRFC (Polymères renforcés de fibres de carbone)
● Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation avec barre anti-plongée ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
● Suspension AR : Roues indépendantes ; Essieu multi-bras ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
● Autres particularités : amortissement piloté Dynamic Damper Control
● Freinage : DV AV + AR ; ABS et contrôle de freinage en courbe CBC
● Direction : à crémaillère ; assistance électrique variable en fonction de la vitesse (Servotronic)
● Position : transversale central arrière pour le moteur thermique et sur l’essieu avant pour le moteur électrique
● Matériaux : bloc et culasse en aluminium
● Vilebrequin à 4 paliers
● Distribution : deux arbres à cames entraînés par chaîne ; calage variable des arbres à cames Vanos ; levée variable des soupapes Valvetronic
● Refroidissement par eau ; gestion thermique intelligente pour les deux moteurs et la batterie haute tension
● Autres éléments : arbre d’équilibrage ; alterno-démarreur stop and start ; filtre à particules à partir d’avril 2018
● Roues motrices : transmission intégrale hybride, propulsion en mode thermique, traction avant en mode électrique et intégrale lors des accélérations
● Position du levier de commande de la boîte de vitesses : sur la console centrale
● Autres éléments : contrôle dynamique de stabilité et de traction (DSC + DTC)
| Version | Phase 1 | Phase 2 |
| Période | 2014-2018 | 2018-2020 |
| Type | Hybride Rechargeable (PHEV) | Hybride Rechargeable (PHEV) |
| Thermique | 3 cylindres en ligne | 3 cylindres en ligne |
| Code | B38K15 | B38K15 |
| Cylindrée | 1499 cc | 1499 cc |
| Puissance | 231 ch | 231 ch |
| Régime | 5800 tr/min | 5800 tr/min |
| Taux de compression | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Alimentation | Injection directe d’essence Turbo Intercooler |
Injection directe d’essence Turbo Intercooler |
| Électrique | Synchrone | Synchrone |
| Puissance | 131 ch | 143 ch |
| Régime | 4800 tr/min | 4800 tr/min |
| Batterie | Lithium-ion 355 V 20Ah | Lithium-ion 355 V 34Ah |
| Capacité | 7,1 kWh | 11,6 kWh |
| Puissance combinée | 362 ch | 374 ch |
| Norme | ECE | ECE |
| Boîte de vitesses | Automatique à 6 rapports pour le moteur thermique et robotisée à 2 rapports pour le moteur électrique | Automatique à 6 rapports pour le moteur thermique et robotisée à 2 rapports pour le moteur électrique |
| Vitesse maxi (autolimitée) | 250 km/h | 250 km/h |
| Vitesse maxi en mode électrique (autolimitée) | 120 km/h | 120 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 4,4 s | 4,4 s |
| Consommation normalisée | 2,1 l/100 km | 1,8 l/100 km |
| Émissions CO2 | 49 g/km | 42 g/km |
| Consommation d’électricité normalisée (NEDC) | 11,9 kWh/100 km | 14,0 kWh/100 km |
| Autonomie en mode électrique (NEDC) | 37 km | 55 km |
| Temps de recharge | 2,5 h maxi à 80 % | 4,5 h maxi à 100 % |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| ABS+ CBC |
X |
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| DSC + DTC |
X |
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| Phares Full LED |
X |
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| Phares BMW Laserlight |
X |
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| Six airbags : frontaux, rideaux et latéraux AV |
X |
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| Airbags latéraux AR |
|
X |
|
| Avertisseur de risque de collision |
X |
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| Caméra de recul |
X |
||
| Radars de stationnement PDC AV et AR |
X |
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| Surround View 360° |
X |
||
| Allumage automatique des phares et détecteur de pluie |
X |
||
| Affichage tête haute |
X |
||
| Clés radiocommandées et démarrage sans clé |
X |
||
| Accès confort sans clé |
|
X |
|
| Climatisation automatique bi-zone |
X |
||
| Climatisation auxiliaire |
X |
||
| Interface Bluetooth |
X |
||
| Ecran de commande avec molette iDrive |
X |
||
| Connexion Internet |
|
X |
|
| Sièges avant intégraux à réglages électriques et chauffants |
X |
||
| Système de navigation GPS |
X |
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| Système Hifi Harman Kardon |
|
X |
|
| Ligne de bagages spécifique Louis Vuitton |
|
X |
La BMW i8 est une vitrine technologique qui a introduit plusieurs innovations majeures :
L’i8 servit de safety-car dans le championnat Formule E rassemblant des monoplaces électriques entre 2015 et 2019.
En juillet 2018, l’écurie belge Hamofa Motor Sport dévoile une i8 GTR Silhouette basée sur un châssis tubulaire et équipée d’un moteur V8 atmosphérique 4,0 L de 540 ch qui dérive de celui de la M3 E92. Le véhicule participa au championnat Belcar de Grand Tourisme entre 2018 et 2020.
En juillet 2015, BMW dévoile un prototype à pile à combustible alimentée par hydrogène qui dispose d’une carrosserie spécifique entièrement modifiée par rapport à celle du modèle de série.
En janvier 2016, au Consumer Electronic Show de Las Vegas, BMW présente un prototype i8 Mirrorless pourvu de caméras à la place de rétroviseurs.
En mai 2019, une i8 Art Car réalisée par le peintre et sculpteur Thomas Scheibitz est présentée.
Quelques préparateurs, parmi lesquels AC Schnitzer, ont exercé leur talent sur la BMW i8. On trouve aussi trois exemplaires uniques transformés, deux en 2016 et un en 2017, par l’entreprise de personnalisation Garage Italia Customs en coopération avec BMW Italie. Une autre BMW i8 unique est révélée en 2017 : l’Edition Starlight dont la carrosserie a été recouverte de quatre couches d’or avant de recevoir six couches de peinture.
