BMW Série 3 Coupé (E36)

Cadres auxiliaires AV et AR

Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Essieu multibras ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Freinage :

• D AV + T AR sur 316i
• DV AV+D AR sur 318is, 320i et 325i ;
• DV AV+AR sur 323i, 328i et M3 ;
• Disques AV Multicompound sur M3 3.2 (S50B32)
• ABS en série

Direction : à crémaillère assistée ; démultiplication variable sur la M3

Position : longitudinal avant

Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium sauf pour les moteurs M52 et S52 dont le bloc et la culasse sont en aluminium

Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 7 paliers (6 cylindres)

Distribution :

• Arbre(s) à cames entraîné(s) par chaîne
• Collecteur d’admission à longueur variable DISA sur les moteurs 4 cylindres
• Distribution à calage variable de l’admission VANOS gérée par la centrale électronique sur les 320i et 325i à partir d’août 1992, les versions dotées des moteurs M52, S52 et la M3 3.0. Sur cette-dernière, le calage varie en continue.
• Distribution à calage variable en continu de l’admission et de l’échappement Double VANOS gérée par la centrale électronique sur M3 3.2 (S50B32)

Refroidissement par eau

Autres éléments : gestion électronique intégrale du moteur DME

Roues motrices : Propulsion

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Autres éléments :

• Boîte manuelle avec cinquième vitesse en prise directe (rapport de démultiplication de 1:1)
• Boîte de vitesses automatique EH à gestion électronique et trois programmes
• BVA GM THM-R1 à 4 rapports disponible sur 316i, 318i, 318is, 323is US, 325is US, 328is US
• BVA ZF 5HP18 à 5 rapports disponible sur 320i, 323i, 325i, 328i et M3 3.0 US
• Boîte de vitesse à commande séquentielle SMG et pilotage électronique disponible sur la M3 3.2 en Europe
• Différentiel autobloquant à 25% disponible sur toutes les versions (non compatible avec le dispositif antipatinage ASC+T)
• Différentiel autobloquant à 25% en série sur M3
• Dispositif antipatinage ASC+T (non compatible avec le différentiel autobloquant) disponible sur la 325i puis sur la 320i à partir du millésime 1993, et aussi sur les 323i et 328i à leur lancement. À partir d’août 1996, l’ASC+T est monté en série sur les 320i, 323i, 328i et proposé en option sur les autres versions sauf la M3. À partir d’août 1997, l’ASC+T est monté en série sur toutes les versions sauf la M3.

(1) version 163ch pour la Belgique

(2) Nouvelles normes de consommation à partir de 1996

(*) Vitesse maximale limitée électroniquement

Autres particularités : radiateur d’huile

(1) M3 GT : 295ch et accélération de 0 à 100km/h en 5,9 sec.

(2) version sud-africaine avec une puissance de 310ch à 7400tr/mn et un taux de compression réduit à 10,5:1

(3) Boîte séquentielle à six rapports SMG disponible à partir d’août 1996

(4) Vitesse maximale limitée électroniquement

(5) Accélération de 0 à 60mph (96km/h)

(6) Nouvelles normes de consommation à partir de 1996