Citroën Acadiane

Plateforme :

Partie avant de la Citroën Dyane et caisse arrière de la Citroën 2CV Fourgonnette AKS 400

Designer :

Centre de style Citroën

C’est dans un contexte particulier et plutôt original que naît le projet de la Citroën Acadiane. Début 1977, la marque aux chevrons souhaite en effet remplacer la 2CV fourgonnette (type AKS) et choisit d’expérimenter un nouveau modèle qui reprendrait l’arrière de cette dernière et l’avant de la Dyane 6. Ce prototype inédit est envoyé en pleine nuit et dans le plus grand des secrets, à une entreprise de livraison de Charenton-le Pont (94) qui dispose d’une large flotte d’AKS. Le lendemain matin, un des employés découvre ce modèle hybride à la place de sa voiture de livraison habituelle. À la fin de la journée, le bilan fait par ce livreur est largement positif : cette voiture est agréable à conduire, son cockpit est plus large et plus lumineux, le système d’ouverture des vitres est plus ingénieux, il en est ravi…et Citroën aussi ! Ce test en condition réel et le retour fait par cet employé sont donc concluants. La décision est prise : ce véhicule sera produit en série.

Ainsi, 10 prototypes supplémentaires sont assemblés et présentés en 1978 au Palais des Congrès de Paris. Le nom officiel de lancement est « Acadiane », association d’AK (nom donné aux utilitaires Citroën) et de Dyane, et la production débute en janvier 1978 dans l’usine espagnole de Vigo.

Cette nouvelle fourgonnette reprend toute la partie mécanique de la Dyane (même moteur 602 cc développant 31 ch au lieu de 32 ch sur la berline) et le châssis de l’AK avec une charge utile accrue de 40 kg. Excepté la disponibilité d’une motorisation GPL, un siège passager escamotable et un pare-brise en verre feuilleté, les options et évolutions sont bien maigres, à l’image de l’équipement de série qui demeure assez sommaire par rapport celui de sa concurrente Renault 4 Fourgonnette.

Vendue, comme la Dyane, en Europe, elle est même déclinée en camping-car en Italie et en Allemagne, sous les appellations « Oasi » et « Reise-Ente », seules éditions limitées de sa carrière. Elle n’est en revanche pas produite en Iran où une version de Dyane utilitaire existe là-bas, très différente de l’Acadiane européenne.

Tout comme la Dyane avec la Visa, l’Acadiane doit faire face à l’arrivée de la Citroën C15, plus moderne et plus confortable. Elle tire sa révérence en 1987 après 9 ans de carrière et 253 393 exemplaires produits.

Les versions spéciales

Lieu de production : Vigo, Espagne
Chiffres de production :

Deux prototypes préfigurant d’éventuelles futures versions de l’Acadiane sont dessinés et fabriqués. C’est Serge Gevin, père des 2CV Spot, Charleston ou encore de la Dyane Caban qui les imagine. Tous deux arborent des allures de tout-terrain : roues élargies, garde au sol réhaussée, pare-buffle et arceaux de sécurité : ils sont taillés pour l’aventure. Baptisés « Nitro » et « Safari », respectivement aux couleurs rouge/blanc et vert/jaune, ils ne seront produits toutefois qu’en un seul exemplaire.