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Autres appellations
3CV break ou Dynam en Espagne
Plateforme
reprise de celle de la 2CV
Designer
Flaminio Bertoni
Break
Pour compléter son milieu de gamme, Citroën propose un break Ami 6, trois ans après la sortie de la berline.
Pour compléter son milieu de gamme, Citroën propose un break Ami 6, trois ans après la sortie de la berline.
3CV break ou Dynam en Espagne
reprise de celle de la 2CV
Flaminio Bertoni
Lancée en 1961, la berline Ami 6 se démarque par un style original, qui, combinée à des problèmes de qualité au début de la production du modèle, pénalise quelque peu les ventes. Citroën décide donc de compléter la gamme avec un break dont le dessin plus consensuel et le caractère fonctionnel vont séduire les familles peu nombreuses et les professionnels recherchant un véhicule polyvalent.
Le break Ami 6 reprend les caractéristiques techniques et les finitions disponibles sur la berline. Il se permet même de proposer la version la plus luxueuse de la gamme, la Club, à l’automne 1967, soit un an avant la berline. Une dernière variante utilitaire, la Service à deux places, arrive en fin de carrière du modèle dans le courant de l’année 1968.
Au final, l’Ami 6 break remporte un bien meilleur succès que la berline, qui permet au modèle de décrocher le titre de voiture la plus vendue en France en 1966. Près de 555 000 breaks Ami 6 sont produits en 5 ans, tandis que la berline s’écoule en moins de 500 000 unités en 8 ans de carrière. Le break Ami 6 est remplacé par le break Ami 8 en 1969, ce dernier consistant surtout en un restyling de la voiture.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 10/1964 (Salon de Paris) |
MY 1965 | Lancement | Présentation du Break Ami 6 en 3 versions : Normal, Familial à 5 places et Commerciale |
| 09/1965 | MY 1966 | Améliorations | Toit rigidifié par une nervure centrale |
| 09/1966 | MY 1967 | Améliorations | L’alimentation électrique est revue, la batterie 6 volts et la dynamo font place à une batterie 12 volts et à un alternateur. |
| 09/1966 | MY 1967 | Face-lift | La calandre se pare de barrettes horizontales. |
| 06/1967 | Améliorations | Puissance augmentée de 25,5ch SAE à 28ch SAE Vitres avant à double coulissement |
|
| 06/1967 | Arrêt de la commercialisation | L’Ami 6 n’est plus vendue en Amérique du Nord. | |
| 10/1967 (Salon de Paris) |
MY 1968 | Nouvelle version | Présentation de l’Ami 6 Club dont la finition est améliorée avec notamment les phares avant à double optique et une baguette en bas de caisse. Cette version reçoit les nouveaux feux arrière déjà montés sur la berline depuis l’été. |
| 02/1968 | Améliorations | Les feux arrière ronds disparaissent au profit de feux trapézoïdaux sur le break. | |
| 05/1968 | Améliorations | La puissance moteur passe de 28ch SAE à 35ch SAE (32ch DIN) grâce à une élévation du taux de compression (de 7,75:1 à 8,5:1) ainsi que par l’adoption d’un carburateur double corps. | |
| 05/1968 | Nouvelle version | Break Service tôlé à 2 portes et 2 places qui sera disponible jusqu’en septembre 1969. | |
| 06/1968 | Nouvelle version | Break Service vitré | |
| 09/1969 | Arrêt de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| Tourisme 4 pl | 2L 602cc M4 | EU | 1964-1969 |
| Tourisme Familial 5 pl | 2L 602cc M4 | EU | 1964-1969 |
| Confort 4 pl | 2L 602cc M4 | EU | 1964-1969 |
| Confort Familial 5 pl | 2L 602cc M4 | EU | 1964-1969 |
| Club | 2L 602cc M4 | US EU |
1965-1967 1967-1969 |
| Commerciale | 2L 602cc M4 | EU | 1964-1969 |
| Service 2 pl | 2L 602cc M4 | EU | 1968-1969 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
US  |
Lieux de production : France (Rennes la Janais), Belgique (Forest), Espagne (Vigo), et Portugal (Mangualde)
Chiffres de production : 551 880 breaks 4 ou 5 places et 3 518 breaks Service 2 places
| Carrosserie | Break 5 portes 2, 4 ou 5 places |
| Poids à vide (kg) | De 690 à 730kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 240 |
| LONGUEUR - L (cm) | 396 |
| LARGEUR - l (cm) | 152 |
| HAUTEUR - h (cm) | 152 |
Châssis plateforme en tôle d’acier et carrosserie boulonnée en acier (toit en plastique)
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras simples ; ressorts horizontaux et batteurs à inertie
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras simples ; ressorts horizontaux et batteurs à inertie
Freinage : Hydraulique sans assistance ; T AV + AR ; freins avant accolés au différentiel
Direction : à crémaillère
Position : Longitudinal avant à plat en porte à faux
Matériaux : Bloc moteur en fonte et culasses en aluminium
Vilebrequin à 2 paliers
Distribution : arbre à cames central dans le bas moteur commandé par pignons, soupapes en tête commandés par tiges et culbuteurs
Refroidissement par air et huile
Autres éléments : Moteur supercarré et radiateur d’huile
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au tableau de bord (levier coulissant)
Autres particularités : embrayage centrifuge disponible
| Désignation | M4 | M4 | M4 |
| Période | 1964-1967 | 1967-1968 | 1968-1969 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 | 2 |
| Disposition | H | H | H |
| Cylindrée | 602cc | 602cc | 602cc |
| Puissance | 25,5/24,5ch | 28ch | 35/32ch |
| Régime | 4750tr/mn | 5400tr/mn | 5750tr/mn |
| Norme | SAE/DIN | SAE | SAE/DIN |
| Taux de compression | 7,75:1 | 7,75:1 | 8.5 |
| Distribution | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête |
| Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | 4 rapports + AR | 4 rapports + AR | 4 rapports + AR |
| Vitesse maxi | 108km/h | 108km/h | 120km/h |
| Accélération 1000m DA | 48,0 sec. | 48,0 sec. | 44,6sec. |
| Consommation normalisée (usine) | 6,75l/100km | 6,75l/100km | 6,85l/100km |
Autres particularités : jusqu’en 1968, le moteur tourne avec de l’essence normale puis avec du supercarburant.
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Chauffage | X | ||
| Aérateurs | X | ||
| Cendrier | X | ||
| Déflecteurs | X | ||
| Sièges AV séparés | X | ||
| Pare-soleil | X | ||
| Rétroviseur extérieur | X | ||
| Lave-glace | X | ||
| Radio | X | ||
| Allume-cigare | X | ||
| Lunette arrière chauffante | X | ||
| Banquette AR amovible ou rabattable | X (sauf Service) |
En 1963, le carrossier Heuliez propose une déclinaison break à Citroën, une évolution qui conserve les portes arrière de la berline pour réduire les coûts du projet. Mais le constructeur préféra réaliser son propre break. L’usine en a même proposé une version ambulance.
Un passionné hollandais s’est fait plaisir en montant un système 4×4 Voisin sur une Ami 6 Break. D’autres transformations individuelles ont été réalisées en pick-up ou camionnette bâchée.
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