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Plateforme :
reprise de celle de la Vauxhall Viva HB
Designer :
David Jones et Leo Pruneau au sein du Centre de style Vauxhall
Berline
La Torana HB permet à Holden de proposer un modèle compact pour affronter la Volkswagen Beetle et les concurrentes anglaises et japonaises sur le marché australien.
La Torana HB permet à Holden de proposer un modèle compact pour affronter la Volkswagen Beetle et les concurrentes anglaises et japonaises sur le marché australien.
reprise de celle de la Vauxhall Viva HB
David Jones et Leo Pruneau au sein du Centre de style Vauxhall
Après avoir produit et commercialisé la Vauxhall Viva HA, Holden décide de compléter sa gamme par le bas en proposant la Vauxhall Viva HB sous sa propre marque et sous l’appellation Torana. Celle-ci se distingue de la Viva HB par une calandre et des sièges spécifiques.
Pour le millésime 1968, des versions plus performantes sont ajoutées à la gamme : la Series 70 et la Brabham. Pour le millésime 1969, Holden se détache encore plus de Vauxhall en produisant désormais ses propres panneaux de carrosserie qui étaient jusque-là importés du Royaume-Uni, mais aussi de plus en plus de composants intérieurs de la voiture. La variante à quatre portes apparaît à ce moment-là. Enfin, des équipements de sécurité, tels que le double circuit de freinage ou la colonne à absorption d’énergie, sont repris de la grande Holden HR.
Malgré sa courte carrière, la Torana HB a permis à Holden de réussir son entrée sur le marché des petites voitures. Les ventes ont été bien meilleures que celles de la Vauxhall Viva HA. Le terrain est donc prêt pour l’arrivée de la seconde génération de Torana qui va réutiliser la même plate-forme que la Torana HB, mais aussi et surtout introduire des variantes à moteurs six cylindres.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 05/1967 | Lancement | Berline 2 portes | |
| 09/1967 | MY 1968 | Nouvelle version | Series 70 et Brabham avec moteurs plus puissants La boîte automatique est désormais disponible avec le moteur de 69 ch et non plus avec celui de 56 ch. |
| 09/1968 | MY 1969 | Améliorations | HB Series II dont les panneaux de carrosserie sont désormais produits sur place et non plus importés de chez Vauxhall Modifications apportés à l’intérieur |
| 09/1968 | MY 1969 | Nouvelle version | Berline 4 portes |
| 07/1969 | Fin de la production | ||
| 10/1969 | Arrêt de la commercialisation |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| base | 2 portes | 1.2 (56 ch) M4 | 1967-1968 |
| S | 2 portes 4 portes |
1.2 (56 et 69 ch) M4 ou A3 | 1967-1969 1968-1969 |
| SL | 2 portes 4 portes |
1.2 (56 et 69 ch) M4 ou A3 | 1967-1969 1968-1969 |
| Brabham | 2 portes | 1.2 (79 ch) M4 | 1967-1969 |
AU 
Lieu de production : Australie
Chiffres de production : 36 561 exemplaires
| Carrosserie | Berline 2 ou 4 portes 5 places |
| Poids à vide (kg) | De 790 à 820 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 243 |
| LONGUEUR - L (cm) | 410 |
| LARGEUR - l (cm) | 160 |
| HAUTEUR - h (cm) | 138 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux
Suspension AR : Essieu rigide ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : double circuit à partir de septembre 1968 ; T AV + AR ; assistance de freinage avec disques AV en option ou de série sur 70 et Brabham
Direction : à crémaillère
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasse en fonte
Vilebrequin à 3 paliers
Distribution : arbre à cames entraînés par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
| Désignation | Torana | Torana 70 | Brabham Torana |
| Période | 1967-1969 | 1967-1969 | 1967-1969 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1159 cc | 1159 cc | 1159 cc |
| Puissance | 47/56 ch | 60/69 ch | 68/79 ch |
| Régime | 5200/5400 tr/mn | 5600/5800 tr/mn | 5800 tr/mn |
| Norme | SAE net/SAE brut | SAE net/SAE brut | SAE net/SAE brut |
| Taux de compression | 8,5:1 | 9,0:1 | 9,0:1 |
| Distribution | Arbre à cames latéral Soupapes en tête |
Arbre à cames latéral Soupapes en tête |
Arbre à cames latéral Soupapes en tête |
| Alimentation | Carburateur inversé Solex | Carburateur horizontal Zenith | 2 carburateurs inversés Stromberg |
| Boîte de vitesses | M4 ou A3 (*) | M4 ou A3 | M4 |
| Vitesse maxi | 129 km/h | 137 km/h | 143 km/h |
| Accélération 0-60 mph | 19 sec. | n.d | n.d |
| Consommation normalisée | n.d | n.d | n.d |
(*) boîte automatique disponible jusqu’en janvier 1968
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Chauffage |
X |
||
| Aérateurs |
X |
||
| Cendrier |
X |
||
| Déflecteurs |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Rétroviseur extérieur | X | ||
| Rétroviseur intérieur jour/nuit | X | ||
| Lave-glace | X | ||
| Radio | X | ||
| Allume-cigare | X | ||
| Lunette arrière chauffante | X | ||
| Phares antibrouillard | X | ||
| Feux de recul | X | ||
| Ceintures de sécurité | X | ||
| Lève-vitres AV électriques | X |
Diverses Torana HB sont engagées en courses sur circuit pour voitures de tourisme, le plus souvent avec la préparation proposée par Brabahm, mais sans succès majeurs.
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