Lamborghini 400 GT 2+2

Plateforme :

reprise de celle de la 350 GT

Designer :

Touring

En mars 1966, la Lamborghini 400 GT 2+2 vient compléter la gamme. Ce nouveau modèle correspond en fait à un restyling de la 350 GT dont il se distingue par des doubles optiques rondes à l’avant, un pavillon modifié et une lunette arrière de plus petite dimension. Ces dernières évolutions permettent d’offrir un habitacle 2+2 places avec une petite banquette aménagée à l’arrière. Sur le plan technique, le moteur passe de 3,5 L à 4,0 L (3929 cc exactement) et délivre 320 ch. La 400 GT 2+2 se positionne ainsi en concurrente idéale de la Ferrari 330 GT 2+2 également dotée d’un V12 4,0 L. Par ailleurs et comme sur la 350 GT depuis le début de l’année 1966, la boîte de vitesses et le différentiel autobloquant sont de fabrication Lamborghini. En outre, le nouveau modèle dispose d’un réservoir de carburant unique d’une contenance de 87 L au lieu de deux réservoirs de 40 L chacun sur la 350 GT. Touring assure la fabrication de la carrosserie jusqu’en janvier 1967, date de fermeture de ses ateliers, après quoi c’est Marazzi qui la fournit. C’est d’ailleurs ce dernier qui dessinera l’Islero, la remplaçante de la 400 GT 2+2 présentée à la presse en février 1968.

Lieu de production : Italie, Sant’Agata Bolognese. La carrosserie est fabriquée par Touring, puis par Marazzi à partir de février 1967.
Chiffres de production :

Le carrossier Neri & Bonacini, qui avait réalisé le châssis tubulaire du prototype 350 GTV en 1963, termine la fabrication en juin 1966 de la Monza 400, un exemplaire unique réalisé à partir d’une 400 GT 2+2 et doté d’une carrosserie plus sportive.

En novembre 1966, Touring présente au salon de Turin la Flying Star II, son ultime création. Ce break de chasse à la ligne pure repose sur un empattement ramené à 245 cm. Cette voiture unique est vendue en France.