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Plateforme
reprise de celle du coupé Lamborghini 350/400 GT
Designer
Marazzi
Coupé
Pour succéder au magnifique coupé 400 GT, Lamborghini présente le coupé Islero. Cette voiture a été dessinée et produite par Marazzi.
Pour succéder au magnifique coupé 400 GT, Lamborghini présente le coupé Islero. Cette voiture a été dessinée et produite par Marazzi.
reprise de celle du coupé Lamborghini 350/400 GT
Marazzi
En effet, la célèbre carrosserie Touring avait fait faillite en 1967. Marazzi était d’ailleurs un ancien employé de Touring qui avait fondé sa propre entreprise. L’Islero reprend le châssis tubulaire et la mécanique de son prédécesseur.
La voiture présente des performances élevées de grand tourisme sous un style classique. Le modèle souffre de la présence au sein du catalogue Lamborghini des bien plus belles Miura et Espada. Cette-dernière a été lancée en même temps que l’Islero au salon de Genève 1968. Pourtant l’Islero cible une clientèle cherchant plus de discrétion sans pour autant renoncer à un caractère sportif et dynamique.
Mais l’Islero souffre aussi d’une piètre qualité de finition. Le problème provient des médiocres contrôles de qualité de la Carrosserie Marazzi. La dégradation est importante en comparaison des coupés 350 GT et 400 GT produits chez Touring. La version GTS lancée courant 1969 est fortement améliorée du point de vue qualitatif. Mais le mal est fait et l’Islero a acquis une mauvaise réputation. De fait, l’Islero est un échec commercial ce qui explique sa courte carrière de deux années seulement. Elle n’a été qu’un modèle de transition entre la 400 GT et la Jarama.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 03/1968 | MY 1968 | Genève | Lancement | |
| 05/1969 | MY 1969 | Face-lift | Version GTS qui remplace la GT avec des retouches à la carrosserie (calandre, phares additionnels, déflecteurs de vitres AV, extracteurs d’air sur les ailes AV, entrée d’air du capot agrandie, passages de roues AV et AR avec bord élargi, nouveaux répétiteurs latéraux de clignotant), une refonte de l’intérieur (tableau de bord et sièges) et une puissance du moteur accrue | |
| 04/1970 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 400 GT | V12 3,9l M5 | tous | 1968-1969 |
| 400 GTS | V12 3,9l M5 | tous | 1969-1970 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
US  |
Lieu de production : Italie, Milan chez le carrossier Marazzi
Chiffres de production : 225 exemplaires dont 125 GT et 100 GTS
| Carrosserie | Coupé tricorps 2 portes 2+2 places |
| Poids à vide (kg) | 1380 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 255 |
| LONGUEUR - L (cm) | 452 |
| LARGEUR - l (cm) | 173 |
| HAUTEUR - h (cm) | 130 |
Châssis tubulaire et carrosserie en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : D AV + AR Girling avec double circuit et assistance
Direction : à vis et secteur ZF
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 7 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles
| Désignation | L403 – 400 GT | L403 – 400 GTS |
| Période | 1968-1969 | 1969-1970 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 12 | 12 |
| Disposition | V à 60° | V à 60° |
| Cylindrée | 3929cc | 3929cc |
| Puissance | 325ch | 350ch |
| Régime | 7000tr/mn | 7500tr/mn |
| Norme | DIN | DIN |
| Taux de compression | 10,5:1 | 10,8:1 |
| Distribution | 2×2 ACT | 2×2 ACT |
| Alimentation | Six carburateurs horizontaux double corps Weber | Six carburateurs horizontaux double corps Weber |
| Boîte de vitesses | M5 ZF | M5 ZF |
| Vitesse maxi | 260km/h | 260km/h |
| Accélération 0-100km/h | 6,3 sec. | 6,3 sec. |
| Consommation normalisée | n.d | n.d |
Autres particularités : suivant les marchés, la puissance de la 400 GT pouvait être de 320ch à 6500tr/mn (taux de compression de 9,5:1) et celle de la 400 GTS de 340ch à 6500tr/mn (taux de compression de 9,8:1)
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
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| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
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| Phares longue portée |
X |
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| Vitres teintées |
X |
||
| Lunette arrière chauffante |
X |
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| Climatisation |
X |
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| Direction assistée |
X |
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| Vitres électriques AV |
X |
||
| Vitres électriques AR |
X |
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