Lamborghini Islero

Plateforme

Reprise de celle du coupé Lamborghini 350/400 GT

Designer

Marazzi

Suite à la faillite de la célèbre carrosserie Touring en janvier 1967 et pour poursuivre la fabrication de la 400 GT, Lamborghini se tourne alors vers la carrosserie Marazzi fondée en 1950. La solution est provisoire en attendant un nouveau coupé réalisé par Marazzi lui-même : l’Islero qui reprend le châssis tubulaire et la mécanique de la 400 GT pour offrir des prestations similaires. Cependant, Mario Marazzi est plus un industriel qu’un créateur ce qui explique les formes simples, élégantes mais sans prestige particulier de l’Islero.

Eclipsée par les magnifiques Miura et Espada, cette dernière également dévoilée au salon de Genève 1968, l’Islero cible une clientèle recherchant plus de discrétion sans pour autant renoncer à un caractère sportif. Habitable, confortable et dotée d’une excellente visibilité, l’Islero souffre d’une qualité de finition dégradée par rapport aux 350 GT et 400 GT produites chez Touring en raison d’un contrôle de qualité insuffisant pendant la fabrication de la voiture. La version GTS lancée au printemps 1969 améliore la situation mais cela ne suffit pas à augmenter les ventes de l’Islero qui souffre d’un style trop lisse. En définitive, l’Islero ne fut qu’un modèle de transition entre la 400 GT et la Jarama qui ne séduisit que peu de client et s’éclipsa après courte carrière de deux ans seulement.

Lieu de production : Italie, Sant’Agata Bolognese. Les carrosseries sont fabriquées chez Marazzi près de Milan.

Chiffres de production : 225 exemplaires dont 155 GT et 70 GTS

Même si cela peut paraître farfelu, un équipage privé engagea une Islero aux 24 Heures du Mans 1975 mais il ne parvint pas à se qualifier.