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Plateforme :
Inédite
Designer :
Équipe Lamborghini sous la direction de Giulio Alfieri
Tout-terrain
Prévu initialement pour répondre à des commandes militaires, le projet aboutit à un tout-terrain hors norme : le LM002, un franchisseur doté d’un moteur V12 sportif.
Prévu initialement pour répondre à des commandes militaires, le projet aboutit à un tout-terrain hors norme : le LM002, un franchisseur doté d’un moteur V12 sportif.
Inédite
Équipe Lamborghini sous la direction de Giulio Alfieri
L’histoire de ce monstrueux tout-terrain, un SUV de choc avant l’heure, trouve son origine dans la seconde moitié des années 1970, une période pendant laquelle Lamborghini était au plus mal. Le petit constructeur italien avait alors tenté de fournir un véhicule tout-terrain à l’armée américaine. Ce projet n’aboutira pas mais il donna lieu à la réalisation d’un prototype, le Cheetah, présenté au salon de Genève 1977, pour être commercialisé dans les pays du Moyen-Orient. Initialement prévu avec un moteur V8 américain placé à l’arrière, le développement de la voiture prit plusieurs années pendant lesquelles divers prototypes se succédèrent pour aboutir au LM002 de série doté d’un moteur V12 Lamborghini installé à l’avant.
Le véhicule en impose avec un poids supérieur à deux tonnes et demi, réparti de manière équilibré entre l’avant et l’arrière, une longueur proche de cinq mètres et une largeur de deux mètres. La carrosserie présente un profil trois volumes avec une benne arrière pouvant accueillir un bac faisant office de coffre à bagages ou servir de plate-forme de transport pour quatre personnes assises sur les côtés en face à face. Les roues sont chaussées de pneumatiques 325/65 VR 17. L’usine n’a pas communiqué de chiffres de consommation néanmoins la capacité du réservoir de carburant s’établissant à 290 litres laisse supposer un fort appétit pour le super. Toutefois, et à partir d’un document commercial annonçant une autonomie de 900 km, on peut déduire une consommation d’environ 32 litres aux 100 km.
Après une carrière plutôt courte pendant laquelle le LM002 s’écoule surtout dans les pays de la péninsule arabique, le modèle disparaît sans être remplacé. Il est vrai qu’il apparaissait vraiment décalé dans la gamme par rapport aux coupés sportifs de la gamme. Plus de 30 ans après la sortie du LM002, Lamborghini reproposera une voiture à quatre portes : l’Urus qui joue dans le registre des crossovers sportifs et luxueux et n’affiche donc pas le caractère baroudeur d’un vrai tout-terrain comme le LM002.
| Date | Évènements | Description |
| 03/1977 (Salon de Genève) |
Prototype | Présentation du Cheetah, un tout-terrain muni de quatre roues motrices, d’une carrosserie en plastique et d’un moteur V8 5,9 L Chrysler de 170 ch placé en position centrale arrière et accouplé à une boîte automatique 3 rapports. Le Cheetah pèse 2042 kg, repose sur un empattement de 300 cm et mesure 432 cm de long, 188 cm de large et 158 cm de haut. |
| 03/1981 (Salon de Genève) |
Prototype | Le véhicule 4×4 devient LM001 avec un moteur V8 5,9 L American Motors de 180 ch toujours placé en position centrale arrière et accouplé à une boîte automatique Chrysler à 3 rapports. Le LM001 affiche un poids de 2,1 tonnes et un empattement de 295 cm. Ses dimensions sont les suivantes : longueur 479 cm, largeur 200 cm et hauteur 179 cm. |
| 03/1982 (Salon de Genève) |
Prototype | Le nouveau prototype LMA002, pour Lamborghini Military Anteriore), marque une évolution nette par rapport à ces prédécesseurs. La carrosserie en fibre de verre abrite un moteur V12 4,8 L Lamborghini délivrant 332 ch placé à l’avant et accouplé à une boîte manuelle ZF à 5 rapports. Les quatre roues motrices ne sont plus permanentes mais enclenchables avec le pont avant débrayable et une boîte de transfert conçue par Lamborghini. Les mesures de ce nouveau véhicule s’établissent à 2,6 t pour le poids, 295 cm pour l’empattement, 479 cm pour la longueur, 200 cm pour la largeur et 185 cm pour la hauteur. |
| 01/1984 | Prototype | Le LM004 profite d’un empattement allongé à 3 mètres, d’une longueur portée à 490 cm et d’un moteur V12 7,0 L de 420 ch. Son poids s’établit à 2,7 tonnes. |
| 01/1986 (Salon de Bruxelles) |
Lancement | Le tout-terrain de Lamborghini débute sa carrière sous l’appellation LM002. Esthétiquement très proche des prototypes LMA002 et LM004, il s’en distingue par les feux extérieurs et les poignées de portes. Le capot abrite un moteur V12 5,2 L dérivé de celui de la Countach. |
| 01/1990 (Salon de Détroit) |
Commercialisation | Le LM002 fait ses débuts sur le marché nord-américain. |
| 01/1993 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| LM002 | V12 5.2 M5 | EU ; Moyen Orient US |
1986-1993 1990-1992 |
SA  |
AE  |
US  |
IT  |
DE  |
CH  |
FR  |
Lieu de production : Italie, Sant’Agata Bolognese
Chiffres de production :
| Année | Nombre d’exemplaires |
| 1986 |
23 |
| 1987 |
72 |
| 1988 |
41 |
| 1989 |
50 |
| 1990 |
37 |
| 1991 |
65 |
| 1992 |
12 |
| 1993 |
1 |
| TOTAL |
301 |
À ce chiffre, on peut ajouter la construction des quatre prototypes initiaux : Cheetah, LM001, LMA002 et LM004.
| Carrosserie | Tout-terrain tricorps 4 portes 4+4 places |
| Poids à vide (kg) | De 2700 à 3105 |
Pare-chocs avec tubes de renfort, jantes en alliage et feux de position latéraux sur la version US
| EMPATTEMENT - e (cm) | 300 |
| LONGUEUR - L (cm) | 490 |
| LARGEUR - l (cm) | 200 |
| HAUTEUR - h (cm) | 185 |
Châssis tubulaire en acier et carrosserie en aluminium et fibre de verre
● Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux
● Suspension AR : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Double ressorts hélicoïdaux
● Freinage : assistance ; disques ventilés à l’avant et tambours à l’arrière
● Direction : à circuit de billes assistée
● Position : longitudinale avant
● Matériaux : bloc et culasses en aluminium
● Vilebrequin à 7 paliers
● Distribution : deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres entraînés par chaîne ; quatre soupapes par cylindre
● Refroidissement par eau
● Autres éléments : radiateur d’huile
● Roues motrices : quatre roues motrices enclenchables avec blocage du différentiel central
● Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
● Autres éléments : boîte de transfert à deux rapports ; différentiels à glissement limité ZF, avant autobloquant à 75 % et arrière autobloquant à 25 %
| Version | Sans catalyseur | Avec catalyseur |
| Période | 1986-1993 | 1990-1993 |
| Code moteur | L510 | L510 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 12 | 12 |
| Disposition | V à 60° | V à 60° |
| Cylindrée | 5167 cc | 5167 cc |
| Puissance | 450 ch | 420 ch US |
| Régime | 6800 tr/min | 6800 tr/min |
| Norme | DIN | SAE net |
| Taux de compression | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Alimentation | 6 carburateurs horizontaux double corps Weber | Injection d’essence multipoint électronique Marelli |
| Boîte de vitesses | M5 ZF | M5 ZF |
| Vitesse maxi | 201 km/h | 201 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 8,5 s | 10,5 s (*) |
| Consommation normalisée | n.d | n.d |
(*) Accélération de 0 à 60 mph soit 96 km/h
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Vitres teintées |
X |
||
| Pare-brise feuilleté |
X |
||
| Peinture métallisée |
X |
||
| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Direction assistée |
X |
||
| Verrouillage centralisé |
X |
||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Vitres électriques AR |
X |
||
| Banquette AR rabattable |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Intérieur cuir |
X |
||
| Ordinateur de bord |
X |
||
| ABS |
X |
||
| Airbag conducteur |
X |
Une voiture fut préparée pour la compétition. À partir de 1987, elle participa à plusieurs rallyes-raids dont le Paris-Dakar en 1988 pendant lequel elle abandonna.
Un exemplaire du LM002 fut carrossé en break surélevé pour le Sultan de Brunei.
