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Plateforme
inédite
Designer
Bertone, Marcello Gandini
Coupé
La Lamborghini Miura est un coupé à haute performance. Cette berlinette de grand tourisme reçoit un moteur V12 en position centrale et transversale arrière. Elle est la première voiture de série à adopter cette disposition.
La Lamborghini Miura est un coupé à haute performance. Cette berlinette de grand tourisme reçoit un moteur V12 en position centrale et transversale arrière. Elle est la première voiture de série à adopter cette disposition.
inédite
Bertone, Marcello Gandini
Le moteur est repris du coupé 400 GT avec une puissance augmentée. Le style de la voiture est sensuel. Il s’accorde avec le caractère bestial de l’auto. L’esthétique de la Miura permet de la classer au rang d’œuvre d’art. La Miura accède ainsi rapidement au statut de voiture mythique. Elle symbolise le plaisir défendu de la performance pure sur route ouverte. Le moteur est une pièce maîtresse de l’auto. La tenue de route de la Miura est redoutable d’efficacité grâce au faible centre de gravité. Néanmoins, la voiture est imparfaite et souffre d’une fiabilité insuffisante.
La Miura contribue fortement à la notoriété et au prestige de la marque Lamborghini fondée en 1963. Si elle fut utilisée par de nombreuses stars du show-biz, elle n’a toutefois pas été engagée en compétition.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 11/1965 | Turin | Prototype | Châssis 400TP, plate-forme avec moteur central transversal | |
| 03/1966 | Genève | Prototype | Lunette arrière en plexiglas permettant de voir le moteur | |
| 10/1966 | MY 1967 | Paris | Lancement | Modèle définitif avec lamelles horizontales sur la vitre arrière et deux prises d’air frontales supplémentaires dans le bas du bouclier |
| 01/1968 | Bruxelles | Prototype | Version Spider réalisée par Bertone | |
| 11/1968 | MY 1969 | Turin | Nouvelle version | Version S qui remplace la version originelle |
| 03/1971 | MY 1971 | Genève | Nouvelle version | Version SV avec retouches à la carrosserie, au moteur et aux suspensions |
| 12/1972 | Fin production | |||
| 03/1981 | Genève | Milestone | Exemplaire unique SVJ Spider | |
| 01/2006 | Détroit | Prototype | Miura concept |
| Appellation | Moteur/BV | Période |
| P400 | 350ch M5 | 1966-1968 |
| P400S | 370ch M5 | 1968-1971 |
| P400SV | 385ch M5 | 1971-1972 |
La Miura fut disponible dans le monde entier.
Lieu de production : usine Bertone de Grugliasco
Chiffres de production :
| Version | Période | Nombre d’exemplaires |
| P400 | 03/1966-11/1968 |
475 |
| P400S | 11/1968-12/1971 |
140 |
| P400SV | 03/1971-12/1972 |
150 |
| TOTAL |
765 |
| Carrosserie | Coupé berlinette 2 portes 2 places |
| Poids à vide (kg) | de 1075 à 1305kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 250 |
| LONGUEUR - L (cm) | 436 ; S/SV : 439 |
| LARGEUR - l (cm) | 176 ; S/SV : 178 |
| HAUTEUR - h (cm) | 105 ; S/SV : 110 |
Châssis avec caisson et cadres soudés et carrosserie semi-porteuse en acier, capots avant et arrière en aluminium
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : D AV + AR, Girling à double circuit ; assistance à partir de la version S
Direction : à crémaillère
Position : transversal central arrière
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 7 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : boîte avec toutes les vitesses synchronisées ; différentiel autobloquant ZF
| Désignation | L400TP | L400TP | L400TP |
| Période | 1966-1968 | 1969-1971 | 1971-1972 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 12 | 12 | 12 |
| Disposition | V à 60° | V à 60° | V à 60° |
| Cylindrée | 3929cc | 3929cc | 3929cc |
| Puissance | 350ch | 370ch | 385ch |
| Régime | 7000tr/mn | 7700tr/mn | 7850tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,5:1 | 10,4:1 | 10,7:1 |
| Distribution | 2×2 ACT | 2 x2 ACT | 2×2 ACT |
| Alimentation | 4 carburateurs inversés à triple corps Weber | 4 carburateurs inversés à triple corps Weber | 4 carburateurs inversés à triple corps Weber |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 | M5 |
| Vitesse maxi | 290km/h | 300km/h | 285km/h |
| Accélération 0-100km/h | 4,5 sec. | 4,5 sec. | 4,5 sec. |
| Consommation usine | 19l/100km | 19l/100km | 19l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Servo-freins |
X |
||
| Direction assistée |
X |
||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Climatisation |
X |
La Miura est la première voiture de série avec un moteur central transversal arrière.
Un prototype de version roadster réalisé par Bertone est présenté au salon de Bruxelles 1968.
En 1970, un prototype P400 Jota est réalisé par Bertone et mis au point par Bob Wallace, pilote-essayeur de la marque. Ce modèle aurait pu constituer une version compétition de la Miura.
Cinq Miura SV sont transformés en Miura SVJ entre 1971 et 1972 avec des éléments de carrosserie modifiés et inspirés par le prototype Jota.
Une Miura SVJ Spider est présentée au salon de Genève 1981 sur le stand Lamborghini. Ce modèle dérive d’une Miura S. Il a été modifié avec des éléments de la Miura SVJ.
Au salon de Détroit 2006, Lamborghini présente une Miura concept à l’occasion du 40ème anniversaire du modèle. La voiture se veut une interprétation actualisée de la légendaire Miura des années 1960. Elle a été réalisée par le département de style de la marque alors dirigé par Walter da Silva.
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