LAMBORGHINI URRACO

Plateforme

inédite

Designer

Marcello Gandini (Bertone)

À la fin des années 1960, le succès des Ferrari 246 Dino et Porsche 911 soulève une nouvelle tendance en matière d’automobile : des voitures sportives plus abordables. Exit les gros V12 et les prix exorbitants, place aux petits V6 et V8, tout aussi agréables et qui permettent de vivre de belles expériences de vitesse ! En décalage par rapport à ce phénomène avec ses Miura et Espada, Ferruccio Lamborghini souhaite à son tour se lancer dans ce marché florissant, et réfléchit sans plus attendre au développement d’un nouveau modèle, moins puissant mais plus accessible.

Il confie le projet à Marcello Gandini, grand habitué des Automobili Lamborghini, qui se charge du dessin de la ligne et de la réalisation des premiers prototypes. Plusieurs sont réalisés au cours de l’année 1970, et l’un deux, préfigurant le modèle définitif, est exposé à Turin pour le salon de l’auto de 1970. Prénommé « Urraco », son dessin tout en finesse plaît, et les carnets de commandes, bien que la version de série ne soit pas encore connue, se remplissent rapidement.

Mais au-delà de quelques évolutions esthétiques, des soucis mécaniques en série obligent la firme italienne à apporter des modifications à la voiture et à repenser en grande partie le moteur. La date de lancement est retardée, les clients sont mécontents, et beaucoup annulent leur commande ! Lorsque la version définitive sort des usines de montage, il s’est écoulé deux ans, autant vous dire que le public ne voit pas cette voiture d’un très bon œil !

D’abord proposée sous une motorisation 2,5l de 220ch, l’année 1974 voit l’arrivée d’une nouvelle version de 3,0l développant 265ch. Celle-ci apporte plusieurs améliorations avec un moteur à double arbres à cames en têtes, ainsi que du cuir de série et non plus en option. La Lamborghini Urraco est enfin appréciée à sa juste valeur ! Puissante et robuste, son moteur en position transversal central arrière permet de bien répartir la masse de la voiture, qui se révèle maniable et clouée à la route. En parallèle, on assiste aussi à la naissance cette année-là du plus petit moteur jamais monté sur une Lamborghini : un V8 2.0 de seulement 180ch ! Réservé à l’Italie, il y remplace le V8 de 2.5 suite à de nouvelles réglementations, qui taxent fortement les véhicules ayant une cylindrée supérieure à 2,0l. Malgré un lancement raté, l’Urraco séduit donc tout de même par ses bonnes performances et ses tarifs alléchants.

Lieu de production : Sant’Agata Bolognese, Italie

Chiffres de production :