Coupé
La Mercedes SLC type 107 s’installe au sommet de la gamme du constructeur allemand pour toute la décennie 70. Ce coupé de luxe dérive du roadster SL, et non pas de la berline Classe S.
La Mercedes SLC type 107 s’installe au sommet de la gamme du constructeur allemand pour toute la décennie 70. Ce coupé de luxe dérive du roadster SL, et non pas de la berline Classe S.
reprise du roadster SL R107 avec un empattement allongé
Centre de style Mercedes dirigé par Friedrich Geiger
À la fin des années 1960, les coupés 280 SE W111 ou 300 SE W112 commencent à apparaître datés avec un dessin de carrosserie et une conception datant de la fin des années 1950. Ces voitures luxueuses sont de plus dénuées de tout caractère sportif. Pour affronter une concurrence plus aiguisée, Mercedes décide de les remplacer par un nouveau coupé qui sera basé sur le futur roadster SL (R107), et non pas sur la prochaine berline Classe S (W116). Ceci permet de gagner une année sur le calendrier, la SL 107 étant prévu pour 1971 tandis que la Classe S 116 est programmée pour 1972.
Le nouveau coupé Mercedes SLC type 107 est donc présenté au salon de Paris 1971. Il dérive étroitement du roadster SL avec lequel il partage la plate-forme, dont l’empattement a été allongé de 36 cm, les moteurs et le style. Le coupé SLC affiche un profil hard-top sans montant central. Ce modèle joue le rôle de porte-drapeau de la marque dans les années 1970. Ceci s’illustre parfaitement avec la version 450 SLC 5.0, allégée grâce son nouveau moteur V8 en alliage léger et à plusieurs éléments de carrosserie en aluminium, présentée au salon de Francfort en 1977. Elle va permettre à Mercedes de briller dans le championnat du monde des Rallyes avec deux victoires au Bandama en 1979 et 1980.
En 1981, la Mercedes SLC type 107 cède sa place au sommet de la gamme du constructeur à l’étoile au coupé SEC type 126, décliné à partir de la nouvelle berline Classe S lancée en 1979. Le coupé SLC s’est vendu deux fois plus que son prédécesseur.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 10/1971 (Salon de Paris) |
MY 1972 | Présentation en 1ère mondiale | |
| 09/1972 | MY 1973 | Nouvelle version | 450SLC en Amérique du Nord |
| 03/1973 (Salon de Genève) |
Nouvelle version | 450SLC sur tous les autres marchés | |
| 07/1974 | Nouvelle version | 280SLC | |
| Entre 09/1975 et 05/1976 | MY 1976 | Améliorations | Injection mécanique Bosch K-Jetronic au lieu d’électronique D-Jetronic sur toutes les versions |
| 09/1977 (Salon de Francfort) |
MY 1978 | Nouvelle version | 450SLC 5.0 |
| 03/1980 (Salon de Genève) |
Nouvelle version | 380SLC et 500SLC remplacent 350SLC, 450SLC et 450SL 5.0 | |
| 08/1981 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 280 SLC | 6L 2.8 M4 ou M5 ou A4 | EU | 1974-1981 |
| 350 SLC | V8 3.5 M4 V8 3.5 A4 V8 3.5 A3 |
EU EU EU AU ; JP |
1971-1980 1971-1972 1972-1980 1972-1973 |
| 380 SLC | V8 3.8 A4 | EU ; US ; JP ; AU | 1980-1981 |
| 450 SLC | V8 4.5 A3 | US EU ; AU ; JP |
1972-1980 1973-1980 |
| 450 SLC 5.0 | V8 5.0 A3 | EU | 1977-1980 |
| 500 SLC | V8 5.0 A4 | EU | 1980-1981 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
US  |
CA  |
AU  |
JP  |
Lieu de production : Allemagne, Sindelfingen
Chiffres de production : 62 888 exemplaires
| Carrosserie | Coupé hard-top 2 portes – 4/5 places – Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1515 à 1750kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 282 |
| LONGUEUR - L (cm) | 475 |
| LARGEUR - l (cm) | 179 |
| HAUTEUR - h (cm) | 133 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadres auxiliaires AV et AR
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + D AR ; ABS disponible à partir de mars 1980
Direction : à circuit de billes avec assistance
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse(s) en aluminium sur les 280 SLC, 350 SLC et 450 SLC ; bloc et culasses en aluminium sur les 380 SLC, 450 SLC 5.0 et 500 SLC
Vilebrequin à 7 paliers (6 cylindres) ou à 5 paliers (V8)
Distribution : arbre(s) à cames entraîné(s) par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : différentiel autobloquant disponible
| Version | 280 SLC | 280 SLC | 280 SLC |
| Désignation | 110.982 | 110.986 | 110.990 |
| Période | 1974-1976 | 1976-1978 | 1978-1981 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 2746cc | 2746cc | 2746cc |
| Puissance | 185ch | 177ch | 185ch |
| Régime | 6000tr/mn | 6000tr/mn | 6000tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,0:1 | 8,7:1 | 9,0:1 |
| Distribution | 2 ACT | 2 ACT | 2 ACT |
| Alimentation | Injection électronique Bosch D-Jetronic | Injection mécanique Bosch K-Jetronic | Injection mécanique Bosch K-Jetronic |
| Boîte de vitesses | M4 ou M5 ou A4 | M4 ou A4 | M4 ou A4 |
| Vitesse maxi | BVM 205km/h BVA 200km/h |
BVM 200km/h BVA 195km/h |
BVM 205km/h BVA 200km/h |
| Accélération 0-100km/h | 10,1sec. | BVM 10,1sec. BVA 11,0 sec. |
BVM 10,1sec. BVA 11,0 sec. |
| Consommation normalisée | 12,5l/100km | 12,5l/100km | BVM 12,9l/100km BVA 13,5l/100km |
Autres particularités : des versions à basse compression sont proposées sur les marchés où la qualité de l’essence est mauvaise.
| Version | 350 SLC | 350 SLC | 350 SLC | 380 SLC |
| Désignation | 116.982 | 116.982 | 116.984 | 116.960 |
| Période | 1971-1972 | 1972-1976 | 1976-1980 | 1980-1981 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 3499cc | 3499cc | 3499cc | 3818cc |
| Puissance | 200ch | 200ch | 195ch | 218ch |
| Régime | 5800tr/mn | 5800tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,0:1 | 9,0:1 |
| Distribution | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT |
| Alimentation | Injection électronique Bosch D-Jetronic | Injection électronique Bosch D-Jetronic | Injection mécanique Bosch K-Jetronic | Injection mécanique Bosch K-Jetronic |
| Boîte de vitesses | M4 ou A4 | M4 ou A3 | M4 ou A3 | A4 |
| Vitesse maxi | BVM 210km/h BVA 205km/h |
BVM 210km/h BVA 205km/h |
BVM 205km/h BVA 200km/h |
215km/h |
| Accélération 0-100km/h | BVM 8,8sec. BVA 9,5 sec. |
BVM 8,8sec. BVA 9,5 sec. |
BVM 9,5sec. BVA 10,1 sec. |
9,0 sec. |
| Consommation normalisée | 13,0l/100km | 13,0l/100km | 13,0l/100km | 14,5l/100km |
Autres particularités : des versions à basse compression sont proposées sur les marchés où la qualité de l’essence est mauvaise.
| Version | 450 SLC | 450 SLC | 450 SLC 5.0 | 500 SLC |
| Désignation | 117.982 | 117.985 | 117.960 | 117.960 |
| Période | 1973-1976 | 1976-1980 | 1977-1980 | 1980-1981 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 4520cc | 4520cc | 5025cc | 4973cc |
| Puissance | 225ch | 217ch | 240ch | 240ch |
| Régime | 5000tr/mn | 5000tr/mn | 5000tr/mn | 5000tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | ECE | ECE |
| Taux de compression | 8,8:1 | 8,8:1 | 8,8:1 | 8,8:1 |
| Distribution | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT |
| Alimentation | Injection électronique Bosch D-Jetronic | Injection mécanique Bosch K-Jetronic | Injection mécanique Bosch K-Jetronic | Injection mécanique Bosch K-Jetronic |
| Boîte de vitesses | A3 | A3 | A3 | A4 |
| Vitesse maxi | 215km/h | 210km/h | 225m/h | 225m/h |
| Accélération 0-100km/h | 8,8 sec. | 9,3 sec. | 8,5 sec. | 7,8 sec. |
| Consommation normalisée | 14,5l/100km | 14,5l/100km | 15,2l/100km | 14,9l/100km |
Autres particularités : des versions à basse compression sont proposées sur les marchés où la qualité de l’essence est mauvaise.
| Version | 450 SLC US | 450 SLC US | 450 SLC US | 380 SLC US |
| Désignation | 117.982 | 117.982/985 | 117.985 | 116.962 |
| Période | 1972-1974 | 1973-1979 (*) | 1979-1980 | 1980-1985 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 4520cc | 4520cc | 4520cc | 3839cc |
| Puissance | 190hp | 180hp | 160hp | 155hp |
| Régime | 4750tr/mn | 4750tr/mn | 4200tr/mn | 4750tr/mn |
| Norme | SAE net | SAE net | SAE net | SAE net |
| Taux de compression | 8,0:1 | 8,0:1 | 8,0:1 | 8,3:1 |
| Distribution | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT |
| Alimentation | Injection électronique Bosch D-Jetronic | Injection d’essence électronique Bosch D-Jetronic jusqu’en 09/75 puis mécanique Bosch K-Jetronic à partir de 09/75 | Injection d’essence mécanique Bosch K-Jetronic | Injection d’essence mécanique Bosch K-Jetronic |
| Boîte de vitesses | A3 | A3 | A3 | A4 |
| Vitesse maxi | 195km/h | n.d | n.d | n.d |
| Accélération 0-100km/h | n.d | n.d | n.d | n.d |
| Consommation normalisée | n.d | n.d | n.d | n.d |
(*) à partir de 1973 en Californie
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Pare-brise feuilleté | X | ||
| Vitres teintées | X | ||
| Peinture métallisée | X | ||
| Phares antibrouillard | X | ||
| Vitres électriques AV | X | ||
| Vitres électriques AR | X | ||
| Verrouillage centralisé | X | ||
| Direction assistée | X | ||
| ABS | X | ||
| Climatisation | X | ||
| Climatisation automatique | X | ||
| Régulateur de vitesse | X | ||
| Sièges chauffants | X |
Entre 1978 et 1980, Mercedes-Benz engage officiellement des coupés 450 SLC 5.0 puis 500 SLC dans plusieurs épreuves du championnat du monde des rallyes. Le palmarès comporte deux victoires au Rallye de Côte d’Ivoire du Bandama en 1979 et en 1980.
Le préparateur AMG réalise un coupé 450 SLC Groupe 2 pour courir sur circuit en championnat européen de tourisme en 1978.
Le carrossier anglais Crayford réalise en 1980 un break de chasse, baptisé Condor, sur la base d’une 450 SLC.
Nos fiches sont gratuites et en accès libre. Vous souhaitez partager votre passion pour une marque et/ou un véhicule et permettre aux passionnés de s’informer?
Devenez rédacteur!
Contactez-nous
Donnez-nous votre avis!
Nous adaptons nos contenus !
Aller au contenu
