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Plateforme
reprise de celle de la Rekord C
Designer
Chuck Jordan, américain, au sein du Centre de style GM
Fourgonnette
Poursuivant une tradition remontant aux années 1950, l’Opel Rekord D se décline en carrosserie fourgonnette tôlée.
Poursuivant une tradition remontant aux années 1950, l’Opel Rekord D se décline en carrosserie fourgonnette tôlée.
reprise de celle de la Rekord C
Chuck Jordan, américain, au sein du Centre de style GM
Sur le marché allemand, les fourgonnettes à trois portes dérivées de grands breaks sont appréciées. Soucieux de satisfaire ses clients fidèles sur cette niche de marché, la nouvelle Rekord D fourgonnette est commercialisée à partir de janvier 1972.
Par rapport au break 3 portes, cette variante se distingue par panneaux latéraux tôlés. Son équipement reste aussi basique que celui du break 3 portes et ne peut accéder à la finition L, pour Luxe, réservée aux berlines et aux breaks 5 portes.
La grosse nouveauté est constituée par l’arrivée d’une mécanique Diesel qui sera la plus appréciée sur ce modèle utilitaire. Si cela s’avère logique, il convient de noter que 60 fourgonnettes Rekord D ont reçu le moteur 2,0 litres et même un exemplaire le moteur 6 cylindres 2,8 litres à injection de la Commodore. S’agissait-il d’une commande spéciale ou d’un prototype, nous n’avons pas trouvé l’information.
Malgré une production inférieure de plus de 40 % à celle de la fourgonnette Rekord C, la Rekord D est remplacée par la nouvelle Rekord E fourgonnette en 1977.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 01/1972 (Salon de Bruxelles) |
MY 1972 | Lancement | |
| 01/1975 | MY 1975 | Améliorations | Gamme de motorisation revue : – 1.9 75 ch remplace 1.7S 83 ch – Puissance réduite de 66 ch à 60 ch sur 1.7 – Puissance réduite de 97 ch à 90 ch sur 1.9 SH |
| 07/1975 | MY 1976 | Nouvelle version | Moteur 2,0 litres |
| 07/1975 | MY 1976 | Améliorations | Direction assistée disponible sur l’ensemble de la gamme |
| 07/1977 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Période |
| 1700 N | 1.7N M4 1.7N A3 |
1972-1977 1975-1977 |
| 1700 S | 1.7S M4 ou A3 | 1972-1974 |
| 1900 N | 1.9N M4 ou A3 | 1975-1977 |
| 1900 S | 1.9S M4 ou A3 | 1972-1977 |
| 2000 S | 2.0S M4 ou A3 | 1975-1977 |
| 2100 D | 2.1D M4 ou A3 | 1972-1977 |
DE  |
NL  |
BE  |
Lieux de production : Allemagne, Rüsselsheim et Belgique, Anvers
Chiffres de production : 1 128 196 exemplaires toutes carrosseries confondues dont 12 108 fourgonnettes réparties comme suit :
| 1700 N |
4 077 |
| 1700 S |
1 239 |
| 1900 N |
557 |
| 1900 S |
772 |
| 2000 S |
60 |
| 2000 D |
4 |
| 2100 D |
5 398 |
| 2800 E |
1 |
| Total |
12 108 |
| Carrosserie | Fourgonnette 3 portes 2 places |
| Poids à vide (kg) | De 1110 à 1265 kg |
Bossage central sur le capot des versions Diesel
| EMPATTEMENT - e (cm) | 266,8 |
| LONGUEUR - L (cm) | 459,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 172 |
| HAUTEUR - h (cm) | 145 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : D AV + T AR ; assistance et double circuit
Direction : à circuit de billes ; assistance disponible sur 2100 D et aussi sur les autres versions à partir de septembre 1975
Position : longitudinale avant
Matériaux : bloc et culasse en fonte
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne
Refroidissement par eau
Autres éléments : les moteurs 1,9 L et 2,0 L sont équipés de poussoirs hydrauliques
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant ou au plancher (BVM) ou au plancher (BVA)
Autres éléments : Différentiel à glissement limité disponible
| Désignation | 1700 N | 1700 N | 1700 S | 1900 N |
| Période | 1972-1974 | 1975-1977 | 1972-1974 | 1975-1977 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1698 cc | 1698 cc | 1698 cc | 1897 cc |
| Puissance | 66/82 ch (1) | 60 ch (1) | 83/99 ch | 75 ch (2) |
| Régime | 5300/5200 tr/mn | 4800 tr/mn | 5400/5600 tr/mn | 4800 tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN | DIN/SAE brut | DIN |
| Taux de compression | 8,2:1 (1) | 8,0:1 (1) | 9,8:1 | 7,6:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | 1 carburateur inversé | 1 carburateur inversé | 1 carburateur inversé | 1 carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 ou A3 | M4 ou A3 | M4 ou A3 |
| Vitesse maxi | 140 km/h | BVM 137 km/h BVA 132 km/h |
BVM 155 km/h BVA 150 km/h |
BVM 150 km/h BVA 145 km/h |
| Accélération 0-100km/h | 22,0 sec. | BVM 26,0 sec. BVA 24,0 sec. |
BVM 17,0 sec. BVA 18,5 sec. |
BVM 18,0 sec. BVA 20,0 sec. |
| Consommation normalisée | 10,3 l/100 km | BVM 10,3 l/100 km BVA 10,7 l/100 km |
9,9 l/100 km | BVM 11,0 l/100 km BVA 11,7 l/100 km |
N = essence normale ; S = essence super
(1) pour l’exportation, variante de 63 ch DIN à 5000 tr/mn avec taux de compression de 7,2:1
(2) pour certains pays, variante de 70 ch DIN
| Désignation | 1900 S | 1900 S | 2000 S | 2100 D |
| Période | 1972-1974 | 1975-1977 | 1975-1977 | 1972-1977 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Diesel |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1897 cc | 1897 cc | 1979 cc | 2068 cc (4) |
| Puissance | 97/108 ch | 90 ch | 100 ch (3) | 60/68 ch (4) |
| Régime | 5200 tr/mn | 4800 tr/mn | 5200 tr/mn | 4400 tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN | DIN | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 9,8:1 | 8,8:1 | 9,0:1 | 22,0:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | 1 carburateur inversé | 1 carburateur inversé | 1 carburateur inversé | Pompe à injection |
| Boîte de vitesses | M4 ou A3 | M4 ou A3 | M4 ou A3 | M4 ou A3 |
| Vitesse maxi | BVM 160 km/h BVA 155 km/h |
BVM 157 km/h BVA 152 km/h |
BVM 167 km/h BVA 162 km/h |
BVM 132 km/h BVA 127 km/h |
| Accélération 0-100km/h | BVM 15,0 sec. BVA 16,5 sec. |
BVM 15,0 sec. BVA 16,5 sec. |
BVM 13,0 sec. BVA 14,0 sec. |
BVM 23,5 sec. BVA 27,0 sec. |
| Consommation normalisée | 10,0 l/100 km | BVM 10,0 l/100 km BVA 11,0 l/100 km |
BVM 9,6 l/100 km BVA 10,6 l/100 km |
BVM 8,7 l/100 km BVA 9,4 l/100 km |
S = essence super ; D = diesel
(3) pour certains pays, variante de 98 ch DIN
(4) en Italie, variante 1998 cc et 57 ch DIN
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Allume-cigares |
X |
||
| Montre |
X |
||
| Feux de recul |
X |
||
| Lave-glace électrique |
X |
||
| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Rétroviseur intérieur jour/nuit |
X |
||
| Ceintures de sécurité à enrouleur |
X |
||
| Pare-brise feuilleté |
X |
||
| Sièges avant séparés |
X |
||
| Direction assistée |
X |
||
| Peinture métallisée |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Radio |
X |
L’Opel Rekord D est la première Opel équipée d’un moteur Diesel.
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