Peugeot 305 break

Break

1980 – 1989

Break

1980 – 1989

Le break Peugeot 305 succède au cours de l’année 1980 au break 304. Il reprend la ligne élégante de la berline 305 mais aussi la plupart des dessous techniques de son aïeule.

Plateforme

Évolution de la plate-forme de la Peugeot 304, elle-même basée sur la Peugeot 204

Designer

Pininfarina

En Bref

La Peugeot 305 break est proposé dans un nombre réduit de versions par rapport à la berline. En effet, les carrosseries break conservent encore une image plutôt utilitaire au début des années 1980 même si des efforts ont été accomplis sur la présentation, particulièrement dans le cas de la finition SR. Ceci s’illustre avec des ensembles ressorts/amortisseurs arrière disposés de manière horizontale pour accroître la surface de chargement étant donné que la capacité de charge reste prioritaire sur le confort et l’agrément.

Cette situation évolue au fil de la carrière du modèle. Si la 305 S n’a pas connu de variante break, les versions haut de gamme deviennent disponibles avec cette carrosserie après le restyling de la voiture en octobre 1982. La 305 break GT est lancé à l’automne 1983, tandis que les breaks 305 Automatic et GTX suivent un an plus tard.

Mais ces efforts ne sont pas récompensés sur le plan commercial parce que les ventes du modèle déclinent année après année. Au final, la Peugeot 305 break s’est cinq fois moins vendue que la berline. Le modèle survit néanmoins jusqu’en juin 1989 bien que sa remplaçante, la Peugeot 405 break, ait été lancée un an plus tôt.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Evènements	Description
03/1980 (Salon de Genève)	Présentation en 1re mondiale
07/1980	Améliorations	Millésime 1981 : protection anticorrosion de la carrosserie par cataphorèse
08/1980	Commercialisation
10/1982 (Salon de Paris)	Restyling	Millésime 1983 : ● Appellation « Série 2 » ● Nouvelle calandre, nouveau capot, nouvelles jantes avec quatre écrous de fixation au lieu de trois ● Nouvelle planche de bord et contre-portes ● Nouveau moteur Diesel XUD9 en remplacement du XID 1,5 litre, aussi en variante XUD7 au Royaume-Uni à partir de 1985 ● Suppression de la finition GLS disponible à l’exportation ● Break GL avec moteur 1,5 litre au lieu de 1,3 litre sur certains marchés dont la France
07/1983	Améliorations	Millésime 1984 : allumage électronique sur les moteurs à essence
09/1983	Nouvelle version	Version GT avec moteur XU5S
07/1984	Nouvelle version	Millésime 1985 : version Base
10/1984 (Salon de Paris)	Nouvelle version	Versions Automatic et GTX
07/1985	Améliorations	Millésime 1986 : ● Moteur XU5-1C remplace moteur XR5 sur les GR et SR qui reçoivent une boîte à cinq vitesses par la même occasion ● Disques de frein ventilés à l’avant sur GTX ● Équipement enrichi
07/1985	Arrêt de la commercialisation	Millésime 1986 : break GT 1.6
07/1986	Arrêt de la commercialisation	Millésime 1987 : versions Base 1.3 et SR 1.6
07/1986	Nouvelle version	Millésime 1987 : moteur XU9S remplace moteur XU5S sur l’Automatic en France.
11/1986	Nouvelle version	Versions avec catalyseur pour certains marchés
06/1987	Arrêt de la commercialisation	En France, breaks Automatic et GTX
07/1987	Améliorations	Millésime 1988 : ● Break GRD remplace break SRD sur certains marchés ● BVM5 sur break GLD ● Nouveaux enjoliveurs sauf GL/GLD
07/1988	Améliorations	Millésime 1989 : Le moteur 1.6 accouplé à une boîte à 5 vitesses remplace le moteur 1.5 et sa boîte à 4 rapports sur le break GL.
12/1988	Arrêt de la commercialisation	Disparition des breaks 1.3, 1.6 catalysés, Automatic et GTX
06/1989	Fin de la production	Break

Les différentes versions

Appellation	Moteur/BV	Marché	Période
Base 1.3	1.3 M4	Tous	1984-1986
GL 1.3	1.3 M4	Tous CH DE GB	1980-1982 1980-1985 1980-1986 1980-1988
GL 1.5	1.5 M4	Tous CH; GB; DE	1982-1988 1985-1986
GL 1.6	1.6 M5	GB FR	1986-1988 1988-1989
GLS 1.5	1.5 M4	DE; CH; AT; BE; NL; GB; SE	1980-1982
GR 1.5	1.5 M4	Export	1982-1985
SR 1.5	1,5 M4	Tous FR ; DE	1980-1982 1982-1985
GR 1.6	1.6 M5	Tous	1985-1989
SR 1.6	1.6 M5	Tous	1985-1986
GR/SR 1.6 DC	1.6 DC M5	CH	1985-1986
GL/GR 1.6 kat	1.6 kat M5	DE ; CH ; AT ; SE	1986-1988
GT 1.6	1.6 DC M5	Tous	1983-1985
Automatic	1.6 DC A4	FR Export sauf BE	1984-1986 1984-1988
Automatic	1.9 A4	FR	1986-1987
Automatic Injection kat	1.9i kat A4	DE ; CH ; AT ; SE	1986-1988
GTX	1.9 M5	FR Export	1984-1987 1984-1988
GTX Injection kat	1.9i kat M5	DE ; CH ; AT ; SE	1986-1988
GLD 1.5D	1.5D M4	Tous	1980-1982
SRD 1.5D	1.5D M4	Tous sauf GB	1980-1982
GLD 1.8D	1.8D M4 ou M5	GB	1985-1989
GRD 1.8D	1.8D M5	GB	1987-1989
SRD 1.8D	1.8D M5	GB	1985-1987
GLD 1.9D	1.9D M4 ou M5	Tous sauf CH	1982-1987
GLD 1.9D	1.9D M5	Tous sauf GB	1987-1989
GRD 1.9D	1.9D M5	Export Tous sauf GB	1983-1985 1987-1989
SRD 1.9D	1.9D M5	FR ; CH Export sauf GB	1982-1987 1985-1988

Au Royaume Uni, une variante SRD Executive est ajoutée à partir du millésime 1986 remplacée par une GRD Executive à partir du millésime 1988.

Les principaux marchés

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	CH	SE	PT	GR

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : France, Sochaux

Chiffres de production : 250 723 exemplaires

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Break 5 portes 5 places
Poids à vide (kg)	De 980 à 1060 kg

Autres particularités

Encadrements de vitres et bas de caisse de couleur noire sauf avec la finition Base où ils sont de la couleur de la carrosserie ;
Jonc chromé d’encadrement du pare-brise et de la lunette arrière sur GR/GRD, SR/SRD, GT, Automatic et GTX ;
Baguettes latérales sur SR/SRD, sur GR/GRD à partir d’octobre 1982, sur GL/GLD à partir du millésime 1986, sur Automatic, sur GT et GTX ;
Barres de toit sur break sur Automatic, GT et GTX ; SR/SRD à partir du millésime 1986 ; GR/GRD à partir du millésime 1987
Enjoliveurs de roues des SR/SRD, GR/GRD Export et Automatic identiques à ceux de la 205 GR à partir d’octobre 1982, aussi GR/GRD France à partir du millésime 1986 ;
Enjoliveurs « turbine » à partir du millésime 1987 ;
Roues des GT identiques à celles des 205 SR et GT ;
Jantes en alliage disponible sur les versions GT et GTX, aussi sur les SRD et Automatic sur certains marchés pour le millésime 1987 ;
Volant de la 205 GTI disponible sur la 305 GTX ;

EMPATTEMENT - e (cm)	262
LONGUEUR - L (cm)	1980-1982 : 426 1982-1989 : 428,5
LARGEUR - l (cm)	163-164 suivant finition
HAUTEUR - h (cm)	1980-1982 : 142,5 1982-1989 : 142,5-143 suivant finition

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Freinage : D AV + T AR à double circuit et avec assistance ; DV AV sur GTX à partir du millésime 1986

Direction : à crémaillère ; assistance disponible avec moteur XU5S, XU9S, XUD9 avec la boîte de vitesse à cinq rapports
Position : transversal avant

Matériaux : Bloc et culasse en aluminium (essence et XID) ou bloc en fonte et culasse en aluminium (XUD)

Vilebrequin à 5 paliers

Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne (XL5, XR5, XID) ou par courroie crantée (XU)

Refroidissement par eau

Autres éléments : allumage électronique sur tous les moteurs à essence à partir du millésime 1984
Roues motrices : Traction avant

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

1980-1982 : Essence et Diesel
1982-1988 : Essence 1.3 et 1.5
1983-1989 : moteurs XU5
1984-1988 : moteurs XU9
1982-1989 : moteurs XUD

Désignation	XL5	XR5	XID
Période	1980-1982	1980-1982	1980-1982
Type	Essence	Essence	Diesel
Nombre de cylindres	4	4	4
Disposition	L	L	L
Cylindrée	1290 cc	1472 cc	1548 cc
Puissance	60/65 ch ^(*)	67/74 ch	43,5/49 ch
Régime	5750/6000 tr/min	5700/6000 tr/min	5000 tr/min
Norme	DIN/DIN brut	DIN/DIN brut	DIN/DIN brut
Taux de compression	8,8:1	9,2:1	22,5:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	Carburateur inversé	Carburateur inversé	Pompe à injection Bosch
Boîte de vitesses	M4	M4	M4
Vitesse maxi	147 km/h	153 km/h	135 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h	17,3 s	13,2 s	22,3 s
Consommation normalisée	8,4l/100km	7,9l/100km	7,1l/100km

Autres particularités : Peugeot a utilisé dans ses communications une indication de la puissance des moteurs en norme DIN avec ventilateur débrayé. Ceci est plus proche de la norme SAE brut où la puissance du moteur est mesurée sans les accessoires de celui-ci.

^(*) Version avec fonctionnement à l’essence normale disponible pour certains marchés, dont l’Allemagne, avec un taux de compression de 7,6:1 et développant 54 ch

Désignation	XL5 Super	XL5 Normale	XR5	XR5A ⁽³⁾
Période	1982-1988	1982-1986	1982-1988	1982-1985
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1290cc	1290cc	1472cc	1472cc
Puissance	65 ch⁽¹⁾	60ch	74 ch⁽²⁾	74 ch⁽²⁾
Régime	6000 tr/min	6000 tr/min	6000/5500 tr/min	6000/5500 tr/min
Norme	DIN	DIN	DIN	DIN
Taux de compression	8,8:1	7,6:1	9,2:1	9,2:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	Carburateur inversé	Carburateur inversé	Carburateur inversé	Carburateur inversé
Boîte de vitesses	M4	M4	M4	M4
Vitesse maxi	152 km/h	144 km/h	156 km/h GL ’85-’86 155 km/h	158 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h	17,6 s	17,9 s	14,0 s Bk GL ’85-’86 14,8 s	13,6 s
Consommation normalisée	7,5 l/100 km	8,2 l/100 km	7,3 l/100 km	7,2 l/100 km

⁽¹⁾ Aussi en variante 64 ch
⁽²⁾ 78 ch en Suisse, 68 ch à 5800tr/mn en Allemagne, aussi 72 ch dans d’autres pays
⁽³⁾ Variante XR5A avec plus de couple sur les finitions GR, à l’exportation, et SR

Désignation	XU5-1C	XU5-CP kat	XU5S	XU5S
Période	1985-1989	1986-1988	1983-1985	1984-1988
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1580 cc	1580 cc	1580 cc	1580 cc
Puissance	80 ch ⁽¹⁾	75 ch ⁽²⁾	94 ch ⁽³⁾	94 ch ⁽³⁾
Régime	5600 tr/min	5800 tr/min	6000 tr/min	6000 tr/min
Norme	DIN	DIN	DIN	DIN
Taux de compression	9,4:1	8,35:1	9,5:1	9,5:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	Carburateur inversé	Carburateur à pilotage électronique	Carburateur inversé à double corps	Carburateur inversé à double corps
Boîte de vitesses	M5	M5	M5	A4 ZF
Vitesse maxi	164 km/h	160 km/h	170 km/h	165 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h	14,5 s	14,7 s	12,0 s	15,6 s
Consommation normalisée	7,3 l/100 km	8,4 l/100 km	7,4 l/100 km	7,7 l/100 km

⁽¹⁾ Aussi 75 ch dans quelques pays dont l’Allemagne
⁽²⁾ Aussi 74 ch dans quelques pays dont l’Allemagne
⁽³⁾ 92 ch en Suisse, aussi 96 ch puis 90 ch à partir de juillet 1984 dans certains pays dont l’Allemagne

Désignation	XU9S	XU9S	XU9-J1 kat	XU9-J1 kat
Période	1984-1988	1986-1987	1986-1988	1986-1988
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1905 cc	1905 cc	1905 cc	1905 cc
Puissance	105 ch ⁽¹⁾	105 ch	100 ch ⁽²⁾	100 ch ⁽²⁾
Régime	5600 tr/min	5600 tr/min	6000 tr/min	6000 tr/min
Norme	DIN	DIN	DIN	DIN
Taux de compression	9,3:1	9,3:1	8,4:1	8,4:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	Carburateur inversé à double corps	Carburateur inversé à double corps	Injection électronique Bosch L2-Jetronic	Injection électronique Bosch L2-Jetronic
Boîte de vitesses	M5	A4 ZF	M5	A4 ZF
Vitesse maxi	182 km/h	175 km/h	178 km/h	172 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h	11,2 s	14,3 s	11,2 s	14,7 s
Consommation normalisée	7,8 l/100 km	8,0 l/100 km	8,4 l/100 km	8,7 l/100 km

⁽¹⁾ Aussi 102 ch dans quelques pays dont l’Allemagne
⁽²⁾ 98 ch dans quelques pays dont l’Allemagne

Désignation	XUD7	XUD7	XUD9	XUD9
Période	1985-1986	1985-1989	1982-1987	1982-1989
Type	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1769 cc	1769 cc	1905 cc	1905 cc
Puissance	60 ch	60 ch	65 ch	65 ch ⁽¹⁾
Régime	4600 tr/min	4600 tr/min	4600 tr/min	4600 tr/min
Norme	DIN	DIN	DIN	DIN
Taux de compression	23,0:1	23,0:1	23,5:1	23,5:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	Pompe à injection Bosch	Pompe à injection Bosch	Pompe à injection Bosch	Pompe à injection Bosch
Boîte de vitesses	M4	M5	M4	M5
Vitesse maxi	n.d	150 km/h	152 km/h	152 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h	n.d	n.d	18,0 s	17,4 s
Consommation normalisée	n.d	5,7 l/100 km	5,9 l/100 km	6,1 l/100 km

⁽¹⁾ Une version SRD à faible émission de 64ch a été proposée dans certains pays entre 1985 et 1988 dont l’Allemagne

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
Rétroviseur intérieur jour/nuit	X
Rétroviseur(s) extérieur(s) réglable(s) de l’intérieur		X
Appuie-tête AV		X
Essuie-glace à deux vitesses	X
Lave-glace électrique	X
Essuie-glace intermittent		X
Essuie-phares		X
Lunette arrière chauffante		X
Lave et essuie-glace de lunette arrière		X
Phares à iode		X
Phares antibrouillard			X
Feux de recul		X
Feux arrière de brouillard		X
Pare-brise feuilleté		X
Vitres teintées		X
Peinture métallisée		X
Montre		X
Compte-tours		X
Accoudoir central AR			X
Vitres électriques AV		X
Vitres électriques AR			X
Verrouillage centralisé		X
Direction assistée		X
Climatisation			X
Banquette AR rabattable en deux parties	X