Peugeot 305 fourgonnette

Fourgonnette

1980 – 1990

Fourgonnette

1980 – 1990

La Peugeot 305 fourgonnette arrive sur le marché en 1980 pour succéder à la 304 fourgonnette. Elle dérive étroitement du break 305 auquel on a retiré les portes arrière et remplacé les vitres latérales arrière par des panneaux tôlés.

Autres appellations

Peugeot 305 Break Service sur le marché français

Plateforme

Évolution de la plate-forme de la Peugeot 304, elle-même basée sur la Peugeot 204

Designer

Pininfarina

En Bref

La Peugeot 305 Fourgonnette est un petit utilitaire dans la continuité des fourgonnettes 304 et 204. Bien qu’elle ait évolué, sa base technique reste proche de celle de ses prédécesseurs.

Ce type de carrosserie fourgonnette décliné à partir d’une version break reste surtout populaire outre-Manche. Il permet de combiner un côté pratique tout en offrant des conforts et des performances supérieurs à une fourgonnette traditionnelle avec un arrière surélevé. Il reste cependant pénaliser par sa faible hauteur utile.

La Peugeot 305 fourgonnette possède, comme le break, des ensembles ressorts/amortisseurs arrière disposés de manière horizontale pour accroître la surface de chargement.

Ces chiffres de vente ont été plutôt modestes au sein de la famille 305 dont elle est le dernier membre à se retirer du marché au début de l’été 1990. La Peugeot 305 Fourgonnette n’a pas eu de remplaçante.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Évènements	Description
03/1980 (Salon de Genève)	Présentation en 1re mondiale
07/1980	Améliorations	Millésime 1981 : protection anticorrosion de la carrosserie par cataphorèse
08/1980	Commercialisation
07/1981	Améliorations	Millésime 1982 : option vitrage disponible
10/1982 (Salon de Paris)	Restyling	Millésime 1983 : ● Appellation « Série 2 » ● Nouvelle calandre, nouveau capot, nouvelles jantes avec quatre écrous de fixation au lieu de trois ● Nouvelle planche de bord et contre-portes ● Nouveau moteur Diesel XUD9 en remplacement du XID 1,5 litre
07/1983	Améliorations	Millésime 1984 : allumage électronique avec le moteur à essence
07/1986	Améliorations	Millésime 1987 : moteur 1.5 au lieu du moteur 1.3 pour la version essence
07/1988	Améliorations	Millésime 1989 : ● Moteur 1.6 accouplé à une boîte à 5 vitesses remplace moteur 1.5 et la boîte à 4 rapports sur la version essence ● BVM5 en série avec le moteur Diesel
06/1990	Fin de la production

Les différentes versions

Appellation	Moteur/BV	Marché	Période
Fourgonnette Essence	1.3 M4	tous	1980-1986
Fourgonnette Essence	1.5 M4	tous	1986-1988
Fourgonnette Essence	1.6 M5	tous	1988-1990
Fourgonnette Diesel	1.5D M4	tous	1980-1982
Fourgonnette Diesel	1.9D M4 ou M5	tous	1982-1990

Les principaux marchés

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	CH	SE	PT	GR

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : France, Sochaux

Chiffres de production : 86 413 fourgonnettes

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Fourgonnette 3 portes 2 places
Poids à vide (kg)	De 930 à 1010 kg

Autres particularités

Panneaux latéraux tôlés en série ou vitrés en option (petite ou grande glaces)

EMPATTEMENT - e (cm)	262
LONGUEUR - L (cm)	1980-1982 : 426 1982-1990 : 428,5
LARGEUR - l (cm)	163
HAUTEUR - h (cm)	142,5

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Freinage : D AV + T AR à double circuit et avec assistance

Direction : à crémaillère
Position : transversal avant

Matériaux : Bloc et culasse en aluminium (essence et XID) ou bloc en fonte et culasse en aluminium (XUD)

Vilebrequin à 5 paliers

Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne (XL5, XR5, XID) ou par courroie crantée (XU)

Refroidissement par eau

Autres éléments : allumage électronique avec le moteur à essence à partir du millésime 1984
Roues motrices : Traction avant

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

Essence
Diesel

Désignation	XL5	XL5	XR5	XU5-1C
Période	1980-1982	1982-1986	1986-1988	1988-1990
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1290 cc	1290 cc	1472 cc	1580 cc
Puissance	65 ch ^(*)	65 ch ^(*)	74 ch	80 ch
Régime	6000 tr/min	6000 tr/min	6000 tr/min	5600 tr/min
Norme	DIN	DIN	DIN	DIN
Taux de compression	8,8:1	8,8:1	9,2:1	9,4:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	Carburateur inversé	Carburateur inversé	Carburateur inversé	Carburateur inversé
Boîte de vitesses	M4	M4	M4	M5
Vitesse maxi	147 km/h	152 km/h	156 km/h	164 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h	17,3 s	17,6 s	14,0 s	14,5 s
Consommation normalisée	8,4 l/100 km	7,5 l/100 km	7,3 l/100 km	7,3 l/100 km

^(*) Version avec fonctionnement à l’essence normale disponible pour certains marchés avec un taux de compression de 7,6:1 et développant 60 ch

Désignation	XID	XUD9	XUD9
Période	1980-1982	1982-1988	1982-1990
Type	Diesel	Diesel	Diesel
Nombre de cylindres	4	4	4
Disposition	L	L	L
Cylindrée	1548 cc	1905 cc	1905 cc
Puissance	49 ch	65 ch	65 ch
Régime	5000 tr/min	4600 tr/min	4600 tr/min
Norme	DIN	DIN	DIN
Taux de compression	22,5:1	23,5:1	23,5:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	Pompe à injection Bosch	Pompe à injection Bosch	Pompe à injection Bosch
Boîte de vitesses	M4	M4	M5
Vitesse maxi	135 km/h	152 km/h	152 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h	22,3 s	18,0 s	17,4 s
Consommation normalisée	7,1 l/100 km	5,9 l/100 km	6,1 l/100 km

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
Rétroviseur intérieur jour/nuit	X
Deux rétroviseurs extérieurs	X
Appuie-tête AV		X
Essuie-glace à deux vitesses	X
Lave-glace électrique	X
Essuie-glace intermittent			X
Lunette arrière chauffante		X
Lave et essuie-glace de lunette arrière		X
Feux de recul	X
Feux arrière de brouillard	X
Pare-brise feuilleté		X
Peinture métallisée		X
Montre			X
Compte-tours			X
Direction assistée			X