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Plateforme
reprise de la Silver Shadow
Designer
Pininfarina
Coupé
Après avoir lancé le coupé Corniche étroitement dérivé de la Silver Shadow, Rolls-Royce collabore avec Pininfarina pour proposer un nouveau coupé dans sa gamme. Il s’agit de l’exclusive Camargue.
Après avoir lancé le coupé Corniche étroitement dérivé de la Silver Shadow, Rolls-Royce collabore avec Pininfarina pour proposer un nouveau coupé dans sa gamme. Il s’agit de l’exclusive Camargue.
reprise de la Silver Shadow
Pininfarina
C’est la première Rolls-Royce depuis la fin de la seconde guerre mondiale à ne pas avoir été dessinée en interne.
Ce modèle occupa pendant toute sa carrière la position de voiture la plus chère du monde. Son tarif de lancement était de £29 250 en 1975, soit environ 250 000€ actuels. Il évolua jusqu’à £83 122 en 1981, soit autour de 400 000€ actuels, pour rester stable jusqu’en 1986.
Outre son tarif prohibitif, la Rolls-Royce Camargue ne séduisit guère en raison de son style. Elle n’est pas remplacée après une longue carrière de 11 ans.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 01/1973 | Début production | |||
| 03/1975 | MY 1975 | Présentation en 1ère mondiale | ||
| 03/1975 | MY 1975 | Genève | 1er salon | |
| 05/1976 | MY 1976 | Commercialisation | Amérique du Nord | |
| 02/1977 | MY 1977 | Améliorations | Nouvelle direction à crémaillère | |
| MY 1981 | Améliorations | Nouvelle suspension AR et taux de compression du moteur augmenté | ||
| Courant 1986 | MY 1986
& MY 1987 |
Milestone | Série spéciale Limited de 12 exemplaires pour le marché nord-américain pour fêter les 80 ans de présence de Rolls-Royce aux États-Unis | |
| 12/1986 | Fin production |
| Appellation | Carrosserie | Transmission | Moteur/BV | Marché | Période |
| Camargue | Coupé | RWD | V8 6,75l A3 | Tout pays | 1975-1986 |
La Camargue fut disponible dans le monde entier.
Lieu de production : chez le carrossier Mulliner Park Ward à Londres avec des opérations réalisées à Crewe entre janvier 1973 et mai 1978 ; dans l’usine de Crewe entre mai 1978 et décembre 1986
Chiffres de production : 534 dont 4 modèles d’avant-série ; 178 voitures chez Mulliner Park Ward ; 351 voitures à Crewe plus une Bentley Camargue produite en 1985 à la demande spéciale d’un client
| Carrosserie | Coupé tricorps 2 portes 5 places |
| Poids à vide (kg) | de 2330 à 2345 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 305 |
| LONGUEUR - L (cm) | 517 ; version US 524 |
| LARGEUR - l (cm) | 192 |
| HAUTEUR - h (cm) | 147 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadres auxiliaires AV et AR
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras triangulés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis ; Correcteur d’assiette hydraulique
Freinage : DV AV + D AR avec assistance et double circuit ; frein de stationnement à pied
Direction : à circuit de billes puis à crémaillère à partir de février 1977 avec assistance
Position : longitudinal avant
Matériaux : Bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames central entraînés par pignons
Refroidissement par eau
Autres éléments : Allumage transistoré
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant
| Désignation | ||
| Période | 1975-1980 | 1981-1986 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 6750cc | 6750cc |
| Puissance | Non divulguée | Non divulguée |
| Taux de compression | 8:1 pour supercarburant
ou 7,3:1 pour essence normale (Amérique du Nord, Japon et Australie) |
9:1 pour supercarburant
ou 8:1 pour essence normale (Amérique du Nord, Japon et Australie) |
| Distribution | Soupapes en tête | Soupapes en tête |
| Alimentation | Un carburateur quadruple corps Solex
ou deux carburateurs horizontaux SU avec choke automatique (Amérique du Nord, Japon et Australie) |
Un carburateur quadruple corps Solex
ou injection Bosch K-Jetronic (Amérique du Nord, Japon et Australie) |
| Boîte de vitesses | A3 GM Turbo Hydra-Matic | A3 GM Turbo Hydra-Matic |
| Vitesse maxi | 190km/h | 190km/h |
| Consommation normalisée | 20l/100km | 20l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Lave-phares |
X |
||
| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Climatisation automatique |
X |
La Rolls Royce Camargue est la première voiture au monde à avoir été équipé d’un système de climatisation automatique bi-zone.
Le carrossier Hooper présenta une Camargue Beau Rivage au salon de Genève 1983.
À la demande d’un client, une Bentley Camargue fut produite en 1985. Son numéro de châssis est SCBYJ000XFCH10150. Lien pour en savoir plus : Bentley Camargue
Une Camargue Limited a été carrossé en cabriolet en 1987 par l’entreprise américaine Niko-Michael Coachworks.
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