ROVER 200 SD3

Autres appellations

Rover 213/216

Plateforme

Honda Civic 3G

Designer

Centre de style Honda retouché par les stylistes Rover

Modèle jumeau

Honda Civic 3G tricorps

Rover l’a finalement emporté sur Triumph, son rival des années 1960 dans le segment des grandes berlines. Avec la disparition de l’Acclaim, la marque Triumph disparaît. La Rover 200 SD3 prend donc la suite dans le segment des berlines tricorps de catégorie moyenne inférieure.

Au-delà du choix marketing d’utiliser la marque Rover plutôt que Triumph, la Rover 200 SD3 reste un clone la Honda Civic quatre portes, mais de la troisième génération cette-fois. Ceci garantit une voiture réussie sur le plan technique et qualitatif. Avec ce modèle, British Leyland fait descendre en gamme Rover tout en offrant une image plus haut de gamme sur un plus petit modèle. Ainsi, la Rover 200 SD3 cherche à être cossue avec une finition à l’anglaise combinant du velours et des boiseries. Les versions Vanden Plas offrent même le luxe d’un intérieur en cuir de série.

La Rover 200 SD3 adopte un positionnement premium par rapport à ces rivales telles que la Ford Orion ou la Volkswagen Jetta. Elle n’existe qu’en variante de carrosserie tricorps plus statutaire. Dans le segment, le rôle de la berline fonctionnelle revient, au sein du groupe, à l’Austin Maestro. L’Austin Montego se place parmi les moyennes supérieures avec une vocation plus familiale. La concurrence interne n’affecte donc pas la Rover 200 SD3. Au contraire, sa présentation plus flatteuse fait même de l’ombre au couple Maestro/Montego.

Près des deux tiers de la production du modèle s’écoulent au Royaume Uni. À la fin de sa carrière, la Rover 200 SD3 est la seconde Rover la plus produite de l’histoire derrière la fameuse Rover P6 des années 1960.

Lieu de production : Royaume-Uni, Longbridge

Chiffres de production :