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Plateforme
inédite
Designer
David Jones et Leo Pruneau au sein du Centre de style Vauxhall
Modèle jumeau
Envoy Epic au Canada
Break
Si le break de la première génération de la Vauxhall Viva fut commercialisé sous la marque Bedford (Beagle), Vauxhall commercialise celui de la deuxième génération sous sa propre marque. Le break Viva HB rejoint la berline dix mois après son lancement.
Si le break de la première génération de la Vauxhall Viva fut commercialisé sous la marque Bedford (Beagle), Vauxhall commercialise celui de la deuxième génération sous sa propre marque. Le break Viva HB rejoint la berline dix mois après son lancement.
inédite
David Jones et Leo Pruneau au sein du Centre de style Vauxhall
Envoy Epic au Canada
En juin 1967, Vauxhall lance la version break de la Viva HB. Il s’agit d’un break trois portes, disponible en finition De Luxe ou SL avec les moteurs de base ou « 90 ». À la différence de la Viva HA, une déclinaison fourgonnette n’a pas existé. Elle a été étudiée pour être vendue sous la marque Bedford, mais le succès continu de la Bedford HA a fait que le projet n’a pas vu le jour. Le kit Brabham a été également disponible sur le break. En juin 1968, comme la berline, le break peut recevoir le moteur 1600 de la Victor. La production du break Viva HB est arrêtée en juillet 1970, en même temps que la berline.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 06/1967 | MY1967 | Lancement | Break 3 portes |
| 07/1968 | MY1968 | Nouvelle version | Moteur 1600 disponible |
| 06/1969 | Arrêt de la commercialisation | Suppression de la version Brabham | |
| 09/1969 | MY 1970 | Améliorations | Boîte automatique GM remplace la boîte Borg-Warner |
| 07/1970 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Période |
| De Luxe | 1.2 M4 ou A3 | 1967-1970 |
| SL | 1.2 M4 ou A3 | 1967-1970 |
| De Luxe 90 | 1.2 M4 ou A3 | 1967-1970 |
| SL 90 | 1.2 M4 ou A3 | 1967-1970 |
| Brabham | 1.2 M4 | 1967-1969 |
| Brabham SL | 1.2 M4 | 1967-1969 |
| 1600 De Luxe | 1.6 M4 ou A3 | 1968-1970 |
| 1600 SL | 1.6 M4 ou A3 | 1968-1970 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
CH  |
BE  |
NL  |
AT  |
SE  |
PT  |
CA  |
JP  |
ZA  |
NZ  |
Lieux de production : Royaume-Uni, Ellesmere Port et Luton. Assemblage à partir de lots de pièces détachées (CKD) en Belgique (Anvers), Suisse (Bienne), Nouvelle-Zélande, Afrique du Sud, Portugal et Trinidad
Chiffres de production : non disponible
| Carrosserie | Break 3 portes 5 places |
| Poids à vide (kg) | De 870 à 950 kg |
La version canadienne se distingue par sa calandre à quatre phares. La finition SL se reconnaît à sa calandre spécifique. La Brabham a des éléments décoratifs spécifiques.
| EMPATTEMENT - e (cm) | 243 |
| LONGUEUR - L (cm) | 409 |
| LARGEUR - l (cm) | 160 |
| HAUTEUR - h (cm) | 135,5 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux
Suspension AR : Essieu rigide ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : T AV + AR ; assistance de freinage avec disques AV en option ou de série sur 90, Brabham et 1600
Direction : à crémaillère
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasse en fonte
Vilebrequin à 3 paliers (moteur 1.2) ou 5 paliers (moteur 1.6)
Distribution : arbre à cames entraînés par chaîne (moteur 1.2) ou par courroie crantée (moteur 1.6)
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
| Désignation | Viva | Viva 90 | Brabham Viva | Viva 1600 |
| Période | 1966-1970 | 1966-1970 | 1967-1969 | 1968-1970 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1159 cc | 1159 cc | 1159 cc | 1599 cc |
| Puissance | 47/57 ch (1) | 59,5/69 ch | 69/80 ch | 72/83 ch |
| Régime | 5200/5400 tr/mn | 5600/5800 tr/mn | 5800 tr/mn | 5600/5800 tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 8,5:1 (1) | 9,0:1 | 9,0:1 | 8,5:1 |
| Distribution | Arbre à cames latéral Soupapes en tête |
Arbre à cames latéral Soupapes en tête |
Arbre à cames latéral Soupapes en tête |
1 ACT |
| Alimentation | Carburateur inversé Solex | Carburateur horizontal Zenith | 2 carburateurs inversés Stromberg | Carburateur inversé Zenith |
| Boîte de vitesses | M4 ou A3 | M4 ou A3 | M4 | M4 ou A3 |
| Vitesse maxi | 133 km/h | 143 km/h | 150 km/h | 150 km/h |
| Accélération 0-100km/h | 19,5 sec. | 14,5 sec | 14,2 sec | n.d |
| Consommation normalisée | 7,0 l/100 km | 7,6 l/100 km | 9,0 l/100 km | 9,5 l/100 km |
(1) Variante avec taux de compression réduit à 7,3:1 développant 43 ch DIN ou 52,5 ch SAE brut à 5400 tr/mn
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Chauffage |
X |
||
| Aérateurs |
X |
||
| Cendrier |
X |
||
| Déflecteurs |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Banquette arrière rabattable |
X |
||
| Rétroviseur extérieur | X | ||
| Rétroviseur intérieur jour/nuit | X | ||
| Lave-glace | X | ||
| Radio | X | ||
| Allume-cigare | X | ||
| Lunette arrière chauffante | X | ||
| Phares antibrouillard | X | ||
| Feux de recul | X | ||
| Ceintures de sécurité | X | ||
| Lève-vitres AV électriques | X |
Site de référence en anglais sur la marque Vauxhall : vauxpedia
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