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Break
Autres appellations
Vauxhall Firenza Wagon au Canada
Plateforme
reprise de celle de la Vauxhall Viva HB
Designer
David Jones et Edward Taylor au sein du Centre de style Vauxhall
Modèle jumeau
Chevrolet Firenza Station Wagon en Afrique du Sud
Le nouveau break Vauxhall Viva HC est lancé au même moment que la berline.
Vauxhall Firenza Wagon au Canada
reprise de celle de la Vauxhall Viva HB
David Jones et Edward Taylor au sein du Centre de style Vauxhall
Chevrolet Firenza Station Wagon en Afrique du Sud
En septembre 1970, la Viva HC Estate arrive sur le marché. Comme le modèle précédent, Viva HB, elle n’est disponible qu’en trois portes. Pour atténuer le caractère utilitaire de la voiture, les stylistes ont adopté un hayon arrière assez incliné, inspiré du profil fastback en vogue depuis la fin des années 1960. Les dimensions restent identiques à celle de la berline.
Le break Viva HC reprend les motorisations de la berline et ne propose à son lancement, que les deux finitions supérieures : De Luxe et SL. Il débarque au Canada pour le millésime 1971 sous l’appellation Firenza Wagon. Il fait aussi une courte carrière de deux ans entre 1971 et 1973 sur le marché sud-africain sous la marque Chevrolet.
Les évolutions apportées à la berline sont apportées de manière identique sur la Viva HC Estate. Il en va ainsi pour les motorisations, la sécurité, le confort et l’équipement. Elle est remplacée en 1979 par l’Astra Estate, jumelle de l’Opel Kadett D Caravan.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 09/1970 | MY 1971 | Début production | |
| 10/1970 (Salon de Paris) |
MY 1971 | Lancement | En Europe et aussi au Canada sous l’appellation Firenza sur ce marché |
| 09/1971 | MY 1972 | Améliorations | Augmentation de la cylindrée du moteur 1,15 litre à 1,25 litre Modifications apportées à la boîte manuelle et à la finition intérieure |
| 09/1971 | MY 1972 | Nouvelle version | Version 1600 De Luxe |
| 02/1972 | Nouvelle version | La Viva 1600 est remplacée par la Viva 1800. Version 2300 |
|
| 05/1972 | Améliorations | Moteur 2.3 au lieu de 2.0 sur la Firenza | |
| 08/1972 | MY 1973 | Fin de la production | La Firenza pour le marché canadien n’est plus produite. Sa commercialisation s’arrêtera en janvier 1973. |
| 09/1973 | MY 1974 | Améliorations | Intérieur revu, finition améliorée et équipement enrichi Puissance du moteur 1.3 augmentée Freins AV à disques avec assistance sur les versions 1300 Suppression de la boîte automatique sur les versions 1300 Barre anti-roulis sur versions 1800 La seule version 1800 encore disponible est la SL à boîte automatique. Transfert des versions 2300 vers la nouvelle gamme Magnum |
| 02/1974 | Nouvelle version | Retour de la 1800 De Luxe | |
| 03/1974 | Améliorations | Ailes avant modifiées | |
| 09/1974 | MY 1975 | Améliorations | Moteur 1.3 revu avec un meilleur couple Suppression de la barre antiroulis arrière sur les versions 1800 |
| 09/1975 | MY 1976 | Améliorations | Puissance accrue pour moteur 1.8 La finition De Luxe devient L. |
| 09/1976 | MY 1977 | Améliorations | La 1300 GLS remplace la 1300 SL. Suppression de la 1800 SL |
| 03/1977 | Améliorations | Moteur 1.3 modifié (taux de compression et puissance réduite) | |
| 01/1978 | Nouvelle version | Suppression de la 1800 L | |
| 08/1979 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Période |
| Viva De Luxe | 1.2 M4 1.2 « 90 » M4 ou A3 1.3 M4 1.3 A3 1.6 M4 ou A3 1.8 M4 ou A3 |
1970-1971 1970-1971 1971-1975 1971-1973 1971-1972 1972-1973 puis 1974-1975 |
| Viva L | 1.3 M4 1.8 M4 ou A3 |
1975-1979 1975-1978 |
| Viva SL | 1.2 « 90 » M4 ou A3 1.3 M4 1.3 A3 1.6 M4 ou A3 1.8 M4 ou A3 1.8 A3 2.3 M4 ou A3 |
1970-1971 1971-1976 1971-1973 1970-1972 1972-1973 1973-1976 1972-1973 |
| Viva GLS | 1.3 M4 | 1976-1979 |
| Viva 2300 | 2.3 M4 ou A3 | 1972 (fév. à août) |
| Firenza SL (1) | 2.0 M4 ou A3 2.3 M4 ou A3 |
1970-1972 1972-1973 |
(1) versions pour le Canada
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
CH  |
BE  |
NL  |
AT  |
SE  |
PT  |
GR  |
CA  |
NZ  |
Lieux de production : Royaume-Uni, Ellesmere Port et Luton. Assemblage à partir de lots de pièces détachées (CKD) en Belgique (Anvers) et en Nouvelle-Zélande
Chiffres de production : 640 863 exemplaires (toutes carrosseries confondues)
| Carrosserie | Break 3 portes 5 places |
| Poids à vide (kg) | De 857 à 1055 kg |
La Firenza destinée au marché canadien se distingue par sa calandre à 4 phares et ses feux latéraux de position.
| EMPATTEMENT - e (cm) | 246 |
| LONGUEUR - L (cm) | 413,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 164,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 137 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis sur 1800 à partir de septembre 1973
Suspension AR : Essieu rigide ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis sur 2300 et aussi sur 1800 entre septembre 1973 et août 1974
Freinage : double circuit ; T AV + AR ; disques AV avec assistance en option, de série sur « 90 », 1600, 1800, 2000 et 2300, et aussi sur 1300 à partir de septembre 1973
Direction : à crémaillère
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasse en fonte
Vilebrequin à 3 paliers (moteurs 1.2 et 1.3) ou 5 paliers (moteurs 1.6, 1.8, 2.0 et 2.3)
Distribution : arbre à cames entraînés par chaîne (moteurs 1.2 et 1.3) ou par courroie crantée (moteurs 1.6, 1.8, 2.0 et 2.3)
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
| Désignation | Viva | Viva « 90 » |
| Période | 1970-1971 | 1970-1971 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 1159 cc | 1159 cc |
| Puissance | 49,5-50/59-60 ch (1) | 61-62/72-73 ch |
| Régime | 5300/5500 tr/mn | 5500/5700 tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 8,5:1 (1) | 9,0:1 |
| Distribution | Arbre à cames latéral Soupapes en tête |
Arbre à cames latéral Soupapes en tête |
| Alimentation | Carburateur inversé Zenith | Carburateur inversé Zenith |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 ou A3 |
| Vitesse maxi | 129 km/h | 137 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | 22,5 sec. | 17,5 sec. |
| Consommation normalisée | 9,0 l/100 km | 9,5 l/100 km |
(1) Variante avec taux de compression réduit à 7,3:1 développant 47 ch DIN à 5300 tr/mn ou 56 ch SAE brut à 5500 tr/mn
| Désignation | Viva 1300 | Viva 1300 | Viva 1300 |
| Période | 1971-1973 | 1973-1977 | 1977-1979 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1256 cc | 1256 cc | 1256 cc |
| Puissance | 52,8-54/62,5-63 ch (1) (2) | 58,5-59,4/68-69 ch (3) | 57,7-58,5 ch |
| Régime | 5200/5400 tr/mn | 5400-5600/5750 tr/mn | 5600 tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN |
| Taux de compression | 8,5:1 (1) | 9,2:1 | 8,7:1 |
| Distribution | Arbre à cames latéral Soupapes en tête |
Arbre à cames latéral Soupapes en tête |
Arbre à cames latéral Soupapes en tête |
| Alimentation | Carburateur inversé Zenith | Carburateur inversé Zenith | Carburateur inversé Zenith |
| Boîte de vitesses | M4 ou A3 | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 135 km/h | 142 km/h | 142 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | 17,6 sec. | 16,5 sec. | 16,5 sec. |
| Consommation normalisée | 10,1 l/100 km | 9,1 l/100 km | 9,1 l/100 km |
(1) Variante avec taux de compression réduit à 7,3:1 développant 48,5-49,5 ch à 5100 tr/mn entre 1971 et 1973
(2) aussi 60 ch DIN à 5000 tr/mn sur certains marchés
(3) aussi 62 ch DIN à 5600 tr/mn ou 72-73 ch SAE brut à 5750 tr/mn sur certains marchés
| Désignation | Viva 1600 | Viva 1800 | Viva 1800 | Viva 2300 |
| Période | 1970-1972 | 1972-1975 | 1975-1979 | 1972-1973 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1599 cc | 1759 cc | 1759 cc | 2279 cc |
| Puissance | 69-70/80-81 ch | 77-78/90-91 ch (1) | 88-89 ch | 110-111,5/122-124 ch |
| Régime | 5100/5500 tr/mn | 5200/5500 tr/mn | 5800 tr/mn | 5200/5500 tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 8,5:1 | 8,5:1 (1) | 8,5:1 (1) | 8,5:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Carburateur inversé Zenith | Carburateur inversé Zenith | Carburateur inversé Zenith | 2 carburateurs horizontaux Zenith |
| Boîte de vitesses | M4 ou A3 | M4 ou A3 | M4 ou A3 | M4 ou A3 |
| Vitesse maxi | 146 km/h | 155 km/h | 161 km/h | 168 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | 16,5 sec. | 13,5 sec. | 13,0 sec. | 11,4 sec. |
| Consommation normalisée | 9,5 l/100 km | 10,8 l/100 km | 10,8 l/100 km | 12,1 l/100 km |
(1) Variante avec taux de compression réduit à 7,3:1 développant 73-74 ch DIN à 5200 tr/mn ou 86-87 ch SAE brut à 5500 tr/mn entre 1972 et 1975
| Désignation | Firenza 2.0 (Canada) | Firenza 2.3 (Canada) |
| Période | 1970-1972 | 1972-1973 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 1975 cc | 2279 cc |
| Puissance | 77,5/94 ch US | 85,5/101 ch US |
| Régime | 5100/5000 tr/mn | 5200/5400 tr/mn |
| Norme | SAE net/SAE brut | SAE net/SAE brut |
| Taux de compression | 7,3:1 | 7,3:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Carburateur inversé Zenith | Carburateur inversé Zenith |
| Boîte de vitesses | M4 ou A3 | M4 ou A3 |
| Vitesse maxi | BVM 150 km/h BVA 143 km/h |
BVM 153 km/h BVA 150 km/h |
| Accélération 0-60 mph | BVM 14,5 sec. BVA 16,5 sec. |
BVM 13,5 sec. BVA 13,0 sec. |
| Consommation normalisée | BVM 10,7 l/100 km BVA 12,4 l/100 km |
BVM 10,7 l/100 km BVA 12,4 l/100 km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Chauffage |
X |
||
| Aérateurs |
X |
||
| Cendrier |
X |
||
| Déflecteurs |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Sièges AV à dossiers inclinables |
X |
||
| Ceintures de sécurité avant |
|
X | |
| Ceintures de sécurité arrière |
X |
||
| Pare-soleil conducteur |
X |
|
|
| Pare-soleil passager |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
|
|
| Radio |
X |
||
| Allume-cigare |
X |
||
| Vitres teintées |
|
X |
|
| Pare-brise feuilleté |
X (Canada) |
||
| Peinture métallisée |
X |
||
| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Phares longue portée |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Vitres électriques AV |
|
X |
|
| Banquette AR rabattable | X |
|
|
En Uruguay, Grummet propose entre 1972 et 1974 l’Indiana. Cette voiture repose sur la base d’une Opel Kadett B sur laquelle est greffée une carrosserie en fibre de verre reprenant le dessin de celle de la Vauxhall Viva HC Estate. Elle s’en distingue par une calandre spécifique encadrée de phares ronds et par des feux arrière provenant de la Viva HB.
L’Indiana mesure 410 cm de long, 168 cm de large et 142 cm de haut. Elle pèse 880 kg et est animée par un moteur Opel de 1078 cc développant 56 ch SAE brut, accouplé à une boîte manuelle à quatre rapports.
Site de référence en anglais sur la marque Vauxhall : vauxpedia
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