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Autres appellations
T1 Drophead Coupe entre 1967 et 1971 ; Corniche entre 1971 et 1984 ; Continental entre 1984 et 1995
Plateforme
inédite
Designer
H.J Mulliner Park Ward
Cabriolet
Comme sa jumelle Rolls-Royce, la Bentley Série T est proposée en cabriolet à partir de 1967, un modèle qui change de nom en 1971 (Corniche) et en 1984 (Continental).
Comme sa jumelle Rolls-Royce, la Bentley Série T est proposée en cabriolet à partir de 1967, un modèle qui change de nom en 1971 (Corniche) et en 1984 (Continental).
T1 Drophead Coupe entre 1967 et 1971 ; Corniche entre 1971 et 1984 ; Continental entre 1984 et 1995
inédite
H.J Mulliner Park Ward
Deux ans ont été nécessaires pour parfaire la déclinaison cabriolet de la première berline à carrosserie monocoque de la marque. Pour réussir à obtenir une caisse suffisamment renforcée, la plate-forme a dû être profondément modifiée par les ingénieurs.
Comme sa jumelle Rolls-Royce Silver Shadow convertible, la Bentley Série T convertible change de patronyme en 1971, en devenant Corniche, une appellation identique chez les deux marques. Jusqu’en 1984, seule la calandre permet de distinguer une Bentley Corniche d’une Rolls-Royce Corniche. Les ventes de la Bentley deviennent alors confidentielles. Entre 1971 et 1984, seules 77 Bentley Corniche sont produites contre 3 239 Rolls-Royce Corniche.
En juillet 1984, la décision est prise de mieux différencier le modèle Bentley qui se distingue alors par un nouveau nom, Continental, un label fameux, une calandre peinte de la même couleur que la carrosserie et de nouvelles jantes. Cela permet à la voiture de connaître un regain d’intérêt de la part du public visé, la Bentley étant ainsi un peu plus exclusive que la Rolls-Royce. La balance des ventes entre les deux modèles réduit alors fortement son déséquilibre avec 456 Bentley Continental entre 1984 et 1995 pour 1 921 Rolls-Royce Corniche.
Après 1995, la situation s’inverse à la faveur de Bentley. La Continental est remplacée par le cabriolet Azure, dérivé du coupé Continental, tandis que la Rolls-Royce Corniche ne connaît pas de succession directe.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 09/1967 (Salon de Francfort) |
Lancement | ||
| 04/1968 | MY 1969 | Améliorations | La boîte de vitesse automatique GM-400 à 3 rapports, en vigueur sur les versions à conduite à gauche, est étendue à tous les modèles. La boîte automatique Rolls-Royce GM Hydra-matic à quatre rapports, réservée aux versions à conduite à droite, disparait dès lors, suite à la décision de Rolls-Royce d’arrêter la production de boîte de vitesses. |
| Fin 1968 | MY 1969 | Améliorations | – Nouvelle planche de bord avec matériaux absorbant sur les versions à conduite à gauche – Feux de position latéraux |
| 05/1969 | MY 1970 | Améliorations | – Les versions à conduite à droite adoptent la planche de bord redessinée. – Le correcteur automatique d’assiette n’agit plus que sur les roues arrière. – La climatisation est désormais montée en série sur tous les marchés. |
| 10/1970 | MY 1971 | Améliorations | Cylindrée du moteur accrue de 6,2L à 6,75L |
| 03/1971 (Salon de Genève) |
MY 1972 | Nouvelle version | Nouvelle appellation Corniche Convertible au lieu de T1 Drophead Coupe |
| 08/1973 | MY 1974 | Améliorations | – Nouveaux pare-chocs à absorption d’énergie avec éléments caoutchouc noirs sur les versions nord-américaines – Suppression des prises d’air sous les feux avant – Phares avant antibrouillard de série sauf sur les versions nord-américaines |
| 05/1974 | MY 1975 | Améliorations | Roues élargies entraînant un nouveau dessin des arches de roues |
| 09/1975 | MY 1976 | Améliorations | – Nouvelle planche de bord et nouveau volant qui seront aussi montés à partir de 1977 sur la berline T2 – Taux de compression réduit et allumage électronique – Disques AV ventilés et double circuit de freinage au lieu de triple |
| 03/1977 (Salon de Genève) |
MY 1978 | Nouvelle version | – L’alimentation du moteur est confiée à un carburateur quadruple corps en lieu et place des deux carburateurs double-corps sauf sur les marchés nord-américains, japonais et australiens.
– Direction à crémaillère et non plus à circuit de billes – Nouveaux pare-chocs avant et arrière (similaires à ceux des versions nord-américaines) – Double-sortie d’échappement et non plus simple (déjà le cas en Amérique du Nord depuis le millésime 1974) – Régulateur de vitesse et climatisation automatique de série – Nouveaux rétroviseurs extérieurs rectangulaires à réglage électrique |
| 03/1979 | Améliorations | Nouvelle suspension arrière qui sera montée sur la Mulsanne | |
| 01/1980 | Améliorations | Taux de compression du moteur augmenté en Europe | |
| 10/1980 | MY 1981 | Améliorations | Injection Bosch K-Jetronic en Amérique du Nord |
| 07/1984 | MY 1985 | Améliorations | – Nouvelle appellation Continental au lieu de Corniche – Grille de calandre peinte – Nouvelles jantes en alliage |
| 09/1985 | MY 1986 | Améliorations | – Sièges, volant et planche de bord repensés – Points d’ancrage supérieurs des ceintures de sécurité avant rehaussés – Ailes avec baguettes chromées – Nouvel emplacement des feux de recul et des feux arrière de brouillard – Pare-chocs et rétroviseurs extérieurs peints de la même couleur que la carrosserie – Uniquement pour l’Amérique du Nord : injection Bosch KE-Jetronic, freinage ABS et troisième feu stop central |
| 09/1987 | MY 1988 | Améliorations | Injection Bosch KE-Jetronic et freinage ABS sur tous les marchés |
| 09/1989 | MY 1990 | Améliorations | – Amortissement piloté – Catalyseur en Europe – Modifications de détails à l’intérieur |
| 09/1991 | MY 1992 | Améliorations | – Airbag conducteur de série – Nouvelle boîte automatique GM à 4 rapports – Injection Bosch Motronic – Modifications de détails à l’intérieur |
| 08/1992 | Nouvelle version | Réalisation de trois Continental Turbo dotées du moteur V8 de la berline Turbo R et d’une conduite à droite, destinées au Sultan de Brunei | |
| 09/1994 | MY 1995 | Nouvelle version | Continental Turbo : série limitée à 5 exemplaires vendue en Amérique du Nord et dotée du moteur V8 Turbo 6750cc de la Bentley Turbo R |
| 06/1995 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| T1 Drophead Coupe | V8 6.2 A4 V8 6.2 A3V8 6.75 A3 |
RHD LHD RHD Monde entier |
1967-1968 1967-1970 1968-1970 1970-1971 |
| Corniche | V8 6.75 A3 | Monde entier | 1971-1984 |
| Continental | V8 6.75 A3 | Monde entier | 1984-1995 |
| Corniche S | V8 6.75 Turbo A4 | Brunei US |
1992 1995 |
LHD : conduite à gauche ; RHD : conduite à droite
Toutes les versions de la Bentley T1 Drophead Coupe puis Corniche, puis Continental ont été vendues dans le monde entier.
Lieu de production : Crewe, Angleterre
Les carrosseries sont réalisées dans les ateliers de H.J Mulliner Park Ward à Londres en Angleterre.
Chiffres de production :
| Version | Période | Nombre d’exemplaires |
| T1 Drophead Coupe | 1967-1971 |
41 |
| Corniche (1ère série) | 1971-1977 |
45 |
| Corniche (2ème série) | 1977-1987 |
32 |
| Continental | 1984-1995 |
448 |
| Continental Turbo | 1992-1995 |
8 |
| TOTAL | 1967-1995 |
574 |
| Carrosserie | Cabriolet 2 portes 4/5 places |
| Poids à vide (kg) | De 2280 à 2430 kg |
Peinture bicolore disponible jusqu’en juillet 1984
| EMPATTEMENT - e (cm) | 1967-1974 : 303,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | 1967-1977 : 517 |
| LARGEUR - l (cm) | 1967-1974 : 183 |
| HAUTEUR - h (cm) | 152 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadres auxiliaires AV et AR
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : D AV + AR et triple circuit jusqu’en 1975, puis DV AV + D AR et double circuit ; assistance ; ABS disponible à partir de septembre 1985
Direction assistée : à circuit de billes jusqu’en 1977, puis à crémaillère
Autres éléments : correcteur automatique d’assiette sur essieu AV et AR, seulement AR à partir de 1969 ; centrale hydraulique gérant la suspension, le freinage et la direction ; amortissement piloté à partir de septembre 1989
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par pignons et courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : allumage électronique Lucas à partir de l’automne 1975
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant
| Désignation | L410B | L410B | L410 | L410 |
| Période | 1967-1968 | 1968-1970 | 1970-1977 | 1977-1987 US 1977-1980 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 6230cc | 6230cc | 6750cc | 6750cc |
| Puissance | Non divulguée | Non divulguée | Non divulguée | Non divulguée |
| Taux de compression | 9,0:1 (1) | 9,0:1 (1) | 9,0:1 (1) (2) | 8,0:1 (3) US : 7,3:1 |
| Distribution | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête |
| Alimentation | 2 carburateurs horizontaux | 2 carburateurs horizontaux | 2 carburateurs horizontaux | 1 carburateur quadruple corps US : 2 carburateurs horizontaux |
| Boîte de vitesses | RHD : RR-GM Hydramatic A4 LHD : GM-400 A3 |
GM-400 A3 | GM-400 A3 | GM-400 A3 |
| Vitesse maxi | 190km/h | 190km/h | 190km/h | 190km/h |
| Consommation normalisée | 19,75l/100km | 19,75l/100km | 19,75l/100km | 21,2l/100km À partir de janvier 1980 en Europe : 19,75l/100km |
(1) Taux de compression abaissé à 8,0:1 disponible dans les pays où la qualité de l’essence est mauvaise
(2) Taux de compression réduit à 8,0:1, et même à 7,3:1 sur les marchés nord-américains, japonais et australien, à partir de l’automne 1975 pour répondre aux normes antipollution
(3) Taux de compression relevé à 9,0:1 en Europe à partir de janvier 1980
| Désignation | L410 | L410I | L410I | L410IT |
| Période | US 1980-1985 | 1987-1991 US 1985-1991 |
1991-1995 | 1992-1995 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 6750cc | 6750cc | 6750cc | 6750cc |
| Puissance | Non divulguée | Non divulguée | Non divulguée | Non divulguée |
| Taux de compression | 8,0:1 | 9,0:1 US : 8,0:1 |
8,0 :1 | 8,0:1 |
| Distribution | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête |
| Alimentation | Injection Bosch K-Jetronic | Injection Bosch KE-Jetronic | Injection Bosch Motronic | Injection Bosch Motronic Turbo Intercooler |
| Boîte de vitesses | GM-400 A3 | GM-400 A3 | GM 4L80E | GM 4L80E |
| Vitesse maxi | 190km/h | 205km/h 195km/h avec kat |
210 km/h | 230 km/h |
| Consommation normalisée | n.d | 19,75l/100km | 17,25l/100km | n.d |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Autoradio |
X |
||
| Sellerie cuir |
X |
||
| Boiseries ronce de noyer |
X |
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| Sièges à réglage électrique |
X |
||
| Capote à commande électrique |
X |
||
| Vitres électriques |
X |
||
| Verrouillage centralisé |
X |
||
| Climatisation automatique |
X |
||
| ABS |
X |
||
| Régulateur de vitesse |
X |
||
| Airbag conducteur |
X |
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